Dan “D.B.” Daeth Cooper yn chwedl ar drothwy Diolchgarwch ym 1971. Ers y noson honno, mae'r heddlu wedi methu â dod o hyd iddo'n farw nac yn fyw ar ôl iddo neidio o awyren ar ganol yr awyren.

Tua 4:00 p.m. ar Dachwedd 24ain, aeth dyn o'r enw Dan Cooper i mewn i Faes Awyr Rhyngwladol Portland a phrynu tocyn unffordd i Faes Awyr Seattle-Tacoma am $20. Rhoddwyd sedd eil iddo, 18C, am 4:35 p.m. hedfan. Roedd yr awyren yn cludo 36 o deithwyr y diwrnod hwnnw, heb gynnwys: y peilot, Capten William Scott, y swyddog cyntaf Bob Rataczak, y peiriannydd hedfan H.E. Anderson, a dau gynorthwy-ydd hedfan, Tina Mucklow a Florence Schaffner.

Yn ddyn gwyn di-acen, canol oed mewn siwt dywyll a thei, ni thynnodd Cooper fawr o sylw wrth fynd ar yr awyren. Ar ôl esgyn, rhoddodd Cooper nodyn i Schaffner. Ar y pryd, roedd dynion a oedd yn teithio ar eu pennau eu hunain yn aml yn llithro rhifau ffôn neu rifau ystafelloedd gwesty i gynorthwywyr hedfan, felly gosododd Schaffner y nodyn yn ei phoced a'i anwybyddu. Y tro nesaf iddi basio, cynigodd Cooper iddi ddod yn agosach. Dywedodd wrthi ei bod yn well iddi ddarllen y nodyn a rhybuddiodd fod ganddo fom, gan amneidio tuag at ei gês. Yna aeth Schaffner i'r gali i ddarllen y nodyn. Dangosodd hi i'r cynorthwyydd hedfan arall a gyda'i gilydd fe wnaethon nhw frysio i'r talwrn i ddangos y peilot. Ar ôl iddo ddarllen y nodyn, cysylltodd y peilot ar unwaith â rheoli traffig awyr. Fe gysyllton nhw yn eu troheddlu Seattle, a hysbysodd yr FBI. Gosododd yr FBI alwad frys i lywydd y cwmni hedfan, Donald Nyrop, a ddywedodd y dylen nhw gydymffurfio â gofynion Cooper. Yn ddiamau, roedd Nyrop eisiau osgoi unrhyw gyhoeddusrwydd negyddol yn sgil trychineb o'r fath.

Cyfarwyddodd Cooper y cynorthwyydd hedfan i ddychwelyd y nodyn, yn wyliadwrus o dystiolaeth a allai fod yn argyhuddol. Oherwydd hyn, nid yw union eiriad ei nodyn yn hysbys. Roedd Schaffner yn cofio bod y nodyn inc mewn llawysgrifen yn mynnu $200,000 mewn arian parod a dwy set o barasiwtiau. Roedd Cooper eisiau i'r eitemau hyn gael eu danfon ar ôl cyrraedd Maes Awyr Seattle-Tacoma, a honnodd pe na baent yn cydymffurfio â'r gofynion hyn, y byddai'n chwythu'r awyren i fyny. Roedd pawb a ddarllenodd y nodyn yn cytuno ei fod yn cynnwys yr ymadrodd “dim busnes doniol”.

Symudodd Cooper wrth ymyl y ffenestr fel pan ddychwelodd Schaffner, eisteddodd yn ei sedd eil. Agorodd ei gês yn ddigon llydan iddi gael cipolwg ar wifrau a dau silindr, ffyn deinameit o bosibl. Yna fe'i cyfarwyddodd i ddychwelyd i'r talwrn a dweud wrth y peilot am aros yn yr awyr nes bod yr arian a'r parasiwtiau'n barod. Ar ôl derbyn y neges, cyhoeddodd y peilot dros yr intercom y byddai'r jet yn cylchu cyn glanio oherwydd problem fecanyddol. Nid oedd y rhan fwyaf o'r teithwyr yn ymwybodol o'r herwgipio.

Roedd Cooper yn fanwl iawn am ei ofynion am arian. Roedd eisiau'r $200,000 mewn $20biliau, a fyddai'n pwyso tua 21 pwys. Pe bai biliau llai yn cael eu defnyddio, byddai'n ychwanegu pwysau ychwanegol a gallai fod yn beryglus i'w blymio o'r awyr. Byddai biliau mwy yn pwyso llai, ond byddent yn fwy anodd eu pasio. Nododd hyd yn oed ei fod eisiau biliau gyda rhifau cyfresol a oedd ar hap, nid yn ddilyniannol. Rhoddodd asiantau'r FBI filiau iddo gyda rhifau cyfresol ar hap ond gwnaethant yn siŵr bod pob un ohonynt yn dechrau gyda'r llythyren cod L.

Roedd cael y parasiwtiau yn llawer anoddach na chasglu'r $200,000. Cynigiodd Canolfan Awyrlu McChord Tacoma ddarparu’r parasiwtiau ond gwrthododd Cooper y cynnig hwn. Roedd eisiau parasiwtiau sifil gyda ripcords a weithredir gan ddefnyddwyr, nid rhai milwrol. Yn y pen draw, cysylltodd cops Seattle â pherchennog ysgol blymio awyr. Caewyd ei ysgol ond fe'i perswadiwyd i werthu pedwar parasiwt iddynt.

Nid oedd nodyn herwgipio Cooper yn egluro'n uniongyrchol ei gynllun i blymio o'r awyren o'r awyr ond arweiniodd ei ofynion swyddogion at y rhagdybiaeth honno. Gan ei fod wedi gofyn am barasiwt ychwanegol, maent yn cymryd yn ganiataol ei fod yn bwriadu mynd â theithiwr neu aelod o'r criw gydag ef fel gwystl yn yr awyr. Fe wnaethon nhw feddwl am ddefnyddio parasiwtiau dymi ar gyfer cyfnewid gyda Cooper ond ni allent beryglu bywyd sifiliad.

Am 5:24 p.m., roedd gan y tîm daear yr arian parod a'r parasiwtiau felly fe wnaethon nhw radio Capten Scott a dweud wrtho eu bod yn barod iddo gyrraedd. Gorchmynnodd Cooper eu bod yn tacsi i bell,ardal wedi'i goleuo'n dda ar ôl iddynt lanio. Roedd goleuadau'r caban wedi'u pylu a gorchmynnodd na ddylai unrhyw gerbyd fynd at yr awyren. Gorchmynnodd hefyd fod y person oedd yn dod â'r arian parod a'r parasiwtiau yn dod heb gwmni.

Gyrrodd un o weithwyr cwmni hedfan y Gogledd-orllewin gerbyd cwmni ger yr awyren. Gorchmynnodd Cooper i'r cynorthwyydd hedfan Tina Mucklow ostwng y grisiau. Cludodd y gweithiwr ddau barasiwt ar y tro i'r grisiau a'u trosglwyddo i Mucklow. Yna daeth y gweithiwr â'r arian parod drosodd mewn bag banc mawr. Unwaith y bodlonwyd y gofynion, rhyddhaodd Cooper y 36 o deithwyr a chynorthwyydd hedfan Florence Schaffner. Ni ryddhaodd y cynorthwyydd hedfan arall Tina Mucklow na'r tri dyn yn y talwrn.

Cysylltodd swyddog o'r FAA â'r capten a gofynnodd i Cooper am ganiatâd i ddod ar y jet. Mae'n debyg bod y swyddog eisiau ei rybuddio am beryglon a chanlyniadau môr-ladrad awyr. Gwadodd Cooper ei gais. Roedd Cooper wedi darllen Mucklow dros y cerdyn cyfarwyddiadau ar gyfer gweithredu'r grisiau ochr. Pan holodd hi amdanyn nhw, dywedodd nad oedd hi'n meddwl y gallent gael eu gostwng yn ystod hedfan. Dywedodd ei bod yn anghywir.

Roedd Cooper wedi dewis yr awyren hon nid yn unig oherwydd ei lleoliad, ond oherwydd y math o jet a ddefnyddiwyd. Roedd yn gwybod llawer am y Boeing 727-100. Gorchmynnodd Cooper i'r peilot aros o dan uchder o 10,000 troedfedd ac i gadw cyflymder yr awyr o dan 150 not. Deifiwr awyr profiadolbyddai'n hawdd plymio ar 150 not. Roedd y jet yn ysgafn ac ni fyddai'n cael unrhyw broblem hedfan ar gyflymder mor araf trwy'r aer trwchus ar 10,000 troedfedd.

Dywedodd Cooper wrth y criw ei fod am fynd i Ddinas Mecsico. Esboniodd y peilot, ar yr uchder a'r cyflymder awyr yr oedd am ei deithio, na fyddai'r jet yn gallu teithio mwy na 1,000 o filltiroedd hyd yn oed gyda 52,000 galwyn o danwydd. Gyda hyn mewn golwg, fe gytunon nhw i wneud stop canol i ail-lenwi â thanwydd yn Reno, Nevada. Cyn gadael Seattle, gorchmynnodd Cooper i'r jet gael ei ail-lenwi â thanwydd. Roedd yn gwybod y gallai'r Boeing 727-100 gymryd 4,000 galwyn o danwydd y funud. Ar ôl 15 munud, pan nad oeddent wedi gorffen ail-lenwi â thanwydd, mynnodd Cooper esboniad. Cwblhaodd y criw tanwydd y gwaith yn fuan wedyn. Aeth Capten Scott a Cooper ar hyd llwybr uchder isel o'r enw Vector 23. Roedd y llwybr hwn yn caniatáu i'r jet hedfan yn ddiogel i'r gorllewin o'r mynyddoedd hyd yn oed ar yr uchder isel yr oedd Cooper yn ei fynnu.

Cyfarwyddodd Cooper y capten hefyd i wasgu'r caban . Roedd yn gwybod y gall person anadlu'n normal ar 10,000 troedfedd, a phe bai'r caban wedi cydraddoli'r pwysau y tu mewn a'r tu allan, ni fyddai gwynt treisgar pan fyddai'r grisiau'n gostwng. Ar ôl i'r holl fanylion hedfan gael eu cyfrifo, cychwynnodd yr awyren am 7:46 p.m.

Ar ôl esgyn, gorchmynnodd Cooper i'r cynorthwyydd hedfan a gweddill y criw aros yn y talwrn. Nid oedd peephole yn ydrws talwrn neu gamerâu anghysbell wedi'u gosod ar y pryd, felly nid oedd gan y criw unrhyw syniad beth oedd Cooper yn ei wneud. Am 8 p.m., rhoddodd golau coch rybudd bod drws ar agor. Gofynnodd Scott i Cooper dros yr intercom a oedd unrhyw beth y gallent ei wneud iddo. Atebodd gyda dig "Na!" Dyna'r gair olaf a glywodd neb erioed gan Dan Cooper.

Am 8:24 p.m., daeth y jet at ei gilydd wrth i'r trwyn drochi yn gyntaf ac yna dip cywiro ym mhen y gynffon. Gwnaeth Scott yn siŵr ei fod yn nodi'r man lle digwyddodd y pant, 25 milltir i'r gogledd o Portland, ger Afon Lewis. Tybiodd y criw fod y grisiau aft wedi eu gostwng a bod Cooper wedi neidio. Fodd bynnag, ni wnaethant gadarnhau eu rhagdybiaeth oherwydd nad oeddent am anufuddhau i'w orchmynion i aros yn y talwrn.

Am 10:15 p.m., glaniodd y jet yn Reno, Nevada. Siaradodd Scott dros yr intercom ac ar ôl derbyn dim ymateb, agorodd ddrws y talwrn. Roedd y caban yn wag. Roedd Cooper, ynghyd â'r arian a'i holl eiddo, wedi diflannu. Yr unig eitem ar ôl oedd yr ail barasiwt.

Ni chlywodd neb gan Cooper byth eto. Methodd pob ymchwiliad dilynol â phrofi a oroesodd ei naid dyngedfennol ai peidio. Yn ystod yr herwgipio, ceisiodd yr heddlu ddilyn yr awyren ac aros i rywun neidio. Er eu bod yn defnyddio jetiau ymladd F-106 yn wreiddiol, profodd yr awyrennau hyn, a adeiladwyd i fynd ar gyflymder uchel hyd at 1,500 MYA, i fod yn ddiwerth ar is.cyflymder. Yna fe wnaeth yr heddlu gyfethol y Gwarchodlu Cenedlaethol Awyr Lockheed T-33, ond cyn iddyn nhw allu dal i fyny at yr awyren a gafodd ei herwgipio, roedd Cooper eisoes wedi neidio. tiroedd hyd drannoeth. Y Diolchgarwch hwnnw, ac am sawl wythnos wedi hynny, cynhaliodd yr heddlu chwiliad helaeth a fethodd â dod i fyny unrhyw olion o'r hijacker neu'r parasiwt. Dechreuodd yr heddlu chwilio cofnodion troseddol am yr enw Dan Cooper, rhag ofn i’r hijacker ddefnyddio ei enw iawn, ond heb gael lwc. Byddai un o’u canlyniadau cynnar, fodd bynnag, yn profi i gael effaith barhaol ar yr achos: cofnod heddlu ar gyfer dyn o Oregon o’r enw D.B. Darganfuwyd Cooper a'i ystyried yn un a ddrwgdybir. Er iddo gael ei glirio’n gyflym gan yr heddlu, fe ddrysodd aelod eiddgar a diofal o’r wasg yn ddamweiniol enw’r dyn hwnnw am yr alias a roddwyd gan y hijacker. Yna ailadroddwyd y camgymeriad syml hwn gan ohebydd arall yn dyfynnu'r wybodaeth honno, ac yn y blaen ac yn y blaen nes bod y cyfryngau cyfan yn defnyddio'r moniker bachog. Ac felly, daeth y "Dan" Cooper gwreiddiol i gael ei adnabod fel "D.B." am weddill yr ymchwiliad.

Cafodd taliadau am fôr-ladrad awyr eu ffeilio yn 1976 ac maent yn dal i sefyll heddiw. Ar Chwefror 10, 1980, daeth bachgen 8 oed o hyd i fwndeli o filiau $20 gyda rhifau cyfresol yn cyfateb i'r rhai o stash Cooper yn Afon Columbia. Rhai poblyn credu bod y dystiolaeth hon yn helpu i gefnogi'r ddamcaniaeth nad oedd Cooper wedi goroesi. Arweiniodd darganfod y bwndeli hyn at chwiliadau newydd o amgylch yr ardal honno. Fodd bynnag, mae ffrwydrad o Mt. St. Mae'r FBI wedi archwilio rhai o'r achosion hyn yn dawel, ond nid yw wedi dod i unrhyw beth defnyddiol eto. Maent yn gwirio olion bysedd y rhai sy'n cyfaddef yn erbyn y printiau anhysbys a gasglwyd o'r awyren a herwgipiwyd. Hyd yn hyn, nid oes yr un ohonynt wedi bod yn ornest.

Ym mis Awst 2011, gwnaeth Marla Cooper honiadau mai Dan Cooper oedd ei hewythr L.D. Cooper. Honnodd Marla iddi glywed sgwrs yn dweud bod eu problemau arian ar ben a'u bod wedi herwgipio awyren. Braidd yn groes i'w gilydd, fodd bynnag, eglurodd hefyd na chafodd unrhyw arian ei adennill erioed, gan fod ei hewythr wedi ei golli tra roedd yn neidio. Er bod llawer o bobl wedi nodi Dan Cooper fel un o'u perthnasau hir-goll, mae'n ymddangos bod honiadau Marla Cooper yn dod agosaf at y gwir: nododd un o'r cynorthwywyr hedfan ar yr hediad hwnnw hyd yn oed LD. Cooper fel edrych yn debyg i y hijacker. Fodd bynnag, nid yw’r ddamcaniaeth hon yn un y mae’r awdurdodau’n ei hystyried yn debygol o hyd.

Ym mis Gorffennaf 2016, cyhoeddodd yr FBI yn swyddogol na fyddent bellach yn dyrannu adnoddau gweithredol i barhau â’r D.B. Ymchwiliad Cooper. Nid oedd hyn yn golygu eu bodwedi datrys achos hunaniaeth Cooper serch hynny. Y ddamcaniaeth arweiniol gan yr ymchwilwyr yw nad oedd Cooper, mewn gwirionedd, wedi goroesi ei naid. Er i'w wybodaeth helaeth am systemau'r awyren arwain i'r heddlu i gredu ei fod yn blymiwr awyr proffesiynol, maent wedi dod i'r casgliad ers hynny bod naid mewn tywydd o'r fath, dros ddarn didostur o anialwch Washington yng nghanol y gaeaf, wrth wisgo gwisg achlysurol busnes yn. risg na fyddai unrhyw arbenigwr yn ddigon gwirion i'w chymryd. Mae’r ffaith bod y bag o arian pridwerth cyfatebol wedi’i ddarganfod wedi’i adael yn y ffrwd yn ategu ymhellach y ddamcaniaeth nad oedd wedi goroesi. Ac felly, er gwaethaf 45 mlynedd o awgrymiadau a damcaniaethau, mae enw go iawn herwgipiwr enwocaf America yn parhau i fod yn ddirgelwch. 8>