Dan "D.B." Cooper iĝis legendo sojle de Dankotago en 1971. Ekde tiu nokto, polico ne trovis lin morta aŭ vivanta post kiam li saltis de aviadilo dum flugo.

Ĉirkaŭ 4:00 p.m. la 24-an de novembro, viro nomanta sin Dan Cooper eniris Portlandon Internacian Flughavenon kaj aĉetis unudirektan bileton al Seattle-Tacoma Flughaveno por 20 USD. Li ricevis navan sidlokon, 18C, por 4:35 p.m. flugo. La aviadilo portis 36 pasaĝerojn tiun tagon, ne inkluzive de: la piloto, kapitano William Scott, la ĉefdirektilisto Bob Rataczak, la flugmeĝeniero H.E. Anderson, kaj du stevardinoj, Tina Mucklow kaj Florence Schaffner.

Senakcenta, mezaĝa, blanka masklo en malhela vestokompleto kaj kravato, Cooper atentigis malmulte dum la flugo. Post deteriĝo, Cooper donis al Schaffner noton. Tiutempe, viroj vojaĝantaj sole ofte glitis telefonnumerojn aŭ hotelĉambrajn numerojn al stevardoj, tiel ke Schaffner metis la noton en ŝian poŝon kaj ignoris ĝin. La venontan fojon kiam ŝi preterpasis, Cooper signis, ke ŝi proksimiĝu. Li rakontis al ŝi ke ŝi pli bone legis la noton kaj avertis ke li havas bombon, kapjesante al sia valizo. Schaffner tiam iris al la galero por legi la noton. Ŝi montris ĝin al la alia stevardo kaj kune ili rapidis al la kajuto por montri la piloton. Post kiam li legis la noton, la piloto tuj kontaktis aertrafikan kontrolon. Ili siavice kontaktisla Seatla polico, kiu informis la FBI. La FBI faris urĝan vokon al la prezidanto de la aviadkompanio, Donald Nyrop, kiu diris, ke ili devas plenumi la postulojn de Cooper. Sendube, Nyrop volis eviti ajnan negativan diskonigon, kiun tia katastrofo alportos.

Cooper ordonis al la stevardino resendi la noton, singarda de eble kulpiga indico. Pro tio, la preciza vortigo de lia noto estas nekonata. Schaffner memoris ke la manskribita inknoto postulis 200,000 USD en kontantmono kaj du arojn de paraŝutoj. Cooper deziris ke ĉi tiuj aĵoj estu liveritaj ĉe la alveno al Seattle-Tacoma Flughaveno, kaj asertis, ke se ili ne plenumos ĉi tiujn postulojn, li krevigus la aviadilon. Ĉiuj, kiuj legis la noton, konsentis, ke ĝi enhavas la frazon “neniu amuza afero”.

Cooper moviĝis apud la fenestro, tiel ke kiam Schaffner revenis, ŝi sidis en lia koridoro. Li malfermis sian valizon sufiĉe larĝe por ke ŝi ekrigardu dratojn kaj du cilindrojn, eble dinamitbastonojn. Li tiam direktis ŝin por reveni al la pilotejo kaj rakonti al la piloto resti en la aero ĝis la mono kaj paraŝutoj estis pretaj. Post ricevado de la mesaĝo, la piloto sciigis super la pordotelefono ke la jeto rondus antaŭ alteriĝo pro mekanika problemo. Plejparto de la pasaĝeroj ne konsciis pri la forkaptado.

Cooper estis tre preciza pri siaj postuloj pri mono. Li volis la 200,000 USD en 20 USDbiletoj, kiuj pezus ĉirkaŭ 21 funtojn. Se pli malgrandaj fakturoj estus uzitaj, ĝi aldonus kroman pezon kaj povus esti danĝera por lia ĉielplonĝo. Pli grandaj fakturoj pezus malpli, sed ili estus pli malfacile paseblaj. Li eĉ precizigis ke li deziris fakturojn kun seriaj numeroj kiuj estis hazardaj, ne sinsekvaj. La agentoj de la FBI donis al li fakturojn kun hazardaj seriaj numeroj sed certigis, ke ĉiuj komenciĝu per la koda litero L.

Akiri la paraŝutojn estis multe pli malfacila ol kolekti la 200 000 USD. McChord Air Force Base de Tacoma ofertis disponigi la paraŝutojn sed Cooper malaprobis tiun oferton. Li deziris civilajn paraŝutojn kun uzant-funkciigitaj ripŝnuroj, ne arme-eldonitaj. Seatlaj policanoj poste kontaktis la posedanton de paraŝuta lernejo. Lia lernejo estis fermita sed ili persvadis lin vendi al ili kvar paraŝutojn.

La forkapta noto de Cooper ne rekte klarigis lian planon ĉielplonĝi de la aviadilo sed liaj postuloj kondukis oficialulojn al tiu supozo. Ĉar li petis ekstran paraŝuton, ili supozis ke li planis kunporti pasaĝeron aŭ ŝipanon kiel aera ostaĝo. Ili pensis pri uzado de imititaj paraŝutoj por la interŝanĝo kun Cooper sed ili ne povis riski la vivon de civilulo.

Je 5:24 p.m., la surtera teamo havis la kontantmonon kaj la paraŝutojn do ili radiodis Captain Scott kaj diris al li, ke ili estas pretaj por lia alveno. Cooper ordonis ke ili taksiĝu al malproksima,bone lumigita areo post kiam ili alteriĝis. Li malfortigis la kabanajn lumojn kaj ordonis, ke neniu veturilo alproksimiĝu al la aviadilo. Li ankaŭ ordonis, ke la persono, kiu alportis la kontantmonon kaj paraŝutojn, venu neakompanata.

Oficisto de Nordokcidenta flugkompanio veturis kompanian veturilon proksime de la aviadilo. Cooper ordonis al stevardino Tina Mucklow malaltigi la ŝtuparon. La dungito portis du paraŝutojn samtempe al la ŝtuparo kaj transdonis ilin al Mucklow. Tiam la dungito alportis la monon en granda banksako. Post kiam la postuloj estis renkontitaj, Cooper liberigis la 36 pasaĝerojn kaj stevardon Florence Schaffner. Li ne liberigis la alian stevardinon Tina Mucklow aŭ la tri virojn en la kajuto.

Oficisto de FAA kontaktis la kapitanon kaj petis al Cooper permeson veni sur la jeton. La oficisto ŝajne volis averti lin pri la danĝeroj kaj sekvoj de aerpiratado. Cooper neis sian peton. Cooper havis Mucklow legi super la instrukciokarto por operacio de la malantaŭa ŝtuparo. Kiam li demandis ŝin pri ili, ŝi diris, ke ŝi ne pensis, ke ili povas esti malaltigitaj dum flugo. Li diris, ke ŝi eraras.

Cooper elektis ĉi tiun flugon ne nur pro loko, sed pro la tipo de jeto, kiu estis uzata. Li sciis multon pri la Boeing 727-100. Cooper ordonis al la piloto resti sub alteco de 10,000 futoj kaj konservi la aerrapidecon sub 150 nodoj. Sperta ĉielplonĝistofacile povus plonĝi je 150 nodoj. La jeto estis malpeza kaj ne havus problemon flugi je tia malrapida rapideco tra la densa aero je 10 000 futoj.

Cooper diris al la ŝipanaro, ke li volas iri al Meksikurbo. La piloto klarigis, ke je la alteco kaj aerrapideco, kiujn li volis veturi, la jeto ne povus vojaĝi pli ol 1,000 mejloj eĉ kun 52,000 galonoj da fuelo. Kun ĉi tio en menso, ili jesis fari mezhalton por benzinumi en Reno, Nevado. Antaŭ forlasado de Seatlo, Cooper ordonis ke la jeto estu benzinumita. Li sciis, ke la Boeing 727-100 povas preni 4,000 galonojn da fuelo minuton. Post 15 minutoj, kiam ili ne finis benzinumi, Cooper postulis klarigon. La fuelskipo kompletigis la taskon baldaŭ poste. Kapitano Scott kaj Cooper negocis malaltaltitudan itineron nomitan Vector 23. Ĉi tiu itinero permesis al la jeto flugi sekure okcidenten de la montoj eĉ ĉe la malalta altitudo kiun Cooper postulis.

Cooper ankaŭ direktis la kapitanon senpremigi la kajuton. . Li sciis, ke homo povas normale spiri je 10,000 futoj, kaj ke, se la kabano egaligis premon interne kaj ekstere, ne estus perforta ventoblovo kiam la malantaŭa ŝtuparo malaltiĝos. Post kiam ĉiuj el la flugdetaloj estis eltrovitaj, la aviadilo ekis je la 7:46 p.m.

Post ekflugo, Cooper ordonis al la stevardo kaj la resto de la ŝipanaro resti en la kajuto. Ne estis kaŝrigardo en lapilotejpordo aŭ malproksimaj fotiloj instalitaj tiutempe, tiel ke la skipo havis neniun ideon kion Cooper faris. Je 8 p.m., ruĝa lumo donis averton ke pordo estis malfermita. Scott demandis al Cooper super la pordotelefono ĉu ekzistis io ajn kion ili povus fari por li. Li respondis kun kolera "Ne!" Tio estis la lasta vorto kiun iu ajn aŭdis de Dan Cooper.

Je 8:24 p.m., la jeto genuflektis kiam la nazo trempis unue sekvite de korekta trempiĝo en la vostofino. Scott certigis noti la lokon kie la plonĝo okazis, 25 mejlojn norde de Portlando, proksime de la Lewis Rivero. La skipo supozis ke la malantaŭa ŝtuparo estis malaltigita kaj ke Cooper saltis. Tamen ili ne faris konfirmon de sia supozo ĉar ili ne volis malobei liajn ordonojn resti en la kajuto.

Je la 22:15, la jeto alteriĝis en Reno, Nevado. Scott parolis per la pordotelefono kaj post ricevado de neniu respondo, li malfermis la pilotejon. La kabano estis malplena. Cooper, kune kun la mono kaj ĉiuj liaj havaĵoj, estis for. Restis nur la dua paraŝuto.

Neniu plu aŭdis de Cooper. Ĉiuj postaj enketoj ne pruvis ĉu aŭ ne li postvivis sian fatalan salton. Dum la aviadilkapero, la polico provis sekvi la aviadilon kaj atendi ke iu saltu. Dum ili origine uzis ĉasaviadilojn F-106, tiuj aviadiloj, konstruitaj por iri al altaj rapidecoj ĝis 1,500 MPH, pruvis esti senutilaj ĉe pli malalta.rapidoj. La polico tiam alprenis la Aer-Nacigvardion Lockheed T-33, sed antaŭ ol ili povis atingi la kaperitan aviadilon, Cooper jam saltis.

La malbona vetero tiunokte malhelpis la policon serĉi la aviadilon. teroj ĝis la sekva tago. Tiun Dankfeston, kaj dum pluraj semajnoj poste, la polico faris ampleksan serĉon kiu ne montris ajnan spuron de la aviadilkaperisto aŭ la paraŝuto. La polico komencis serĉi krimlistojn por la nomo Dan Cooper, ĉiaokaze la aviadilkaperisto uzis sian realan nomon, sed havis neniun bonŝancon. Unu el iliaj fruaj rezultoj, aliflanke, pruvus havi daŭrantan efikon al la kazo: policarkivo por Oregonulo nomita D.B. Cooper estis malkovrita kaj konsiderita ebla suspektato. Kvankam li estis rapide malbarita fare de la polico, fervora kaj senzorga membro de la gazetaro hazarde konfuzis la nomon de tiu viro por la kaŝnomo donita fare de la aviadilkaperisto. Tiu ĉi simpla eraro tiam estis ripetita fare de alia raportisto citante tiun informon, kaj tiel plu kaj tiel plu ĝis la tuta amaskomunikilaro uzis la alloga kromnomo. Kaj tiel, la origina "Dan" Cooper iĝis konata kiel "D.B." por la resto de la esploro.

Akuzoj por aerpiratado estis registritaj en 1976 kaj daŭre staras hodiaŭ. La 10-an de februaro 1980, 8-jaraĝa knabo trovis faskojn da 20 USD fakturoj kun seriaj numeroj egalantaj tiujn de la Cooper-rezervo en la Kolumbio. Kelkaj personojkredas, ke ĉi tiu indico helpas subteni la teorion, ke Cooper ne pluvivis. La eltrovo de tiuj pakaĵoj kondukis al novaj serĉoj ĉirkaŭ tiu areo. Tamen, erupcio de Mt. St. Helens la 18-an de majo 1980, verŝajne detruis iujn ajn restantajn indicojn pri la kazo Cooper.

Dum la jaroj, multaj konfesis esti Dan Cooper. La FBI kviete ekzamenis kelkajn el ĉi tiuj kazoj, sed ankoraŭ ne montris ion utilan. Ili kontrolas la fingrospurojn de tiuj kiuj konfesas kontraŭ la nekonataj presaĵoj kolektitaj de la kaperita aviadilo. Ĝis nun, neniu el ili estis matĉo.

En aŭgusto 2011, Marla Cooper faris asertojn ke Dan Cooper estis ŝia onklo L.D. Cooper. Marla asertis ke ŝi preteraŭdis konversacion dirantan ke iliaj monproblemoj estis finitaj kaj ke ili kaperis aviadilon. Iom kontraŭdira, ŝi ankaŭ klarigis, ke neniam oni reakiris monon, ĉar ŝia onklo perdis ĝin dum li saltis. Kvankam multaj homoj identigis Dan Cooper kiel unu el siaj longe perditaj parencoj, la asertoj de Marla Cooper ŝajnas veni plej proksimaj al la vero: unu el la stevardoj sur tiu flugo eĉ identigis L.D. Cooper kiel aspektante simila al la aviadilkaperisto. Tiu ĉi teorio, tamen, ankoraŭ ne estas tia, kiun la aŭtoritatoj opinias verŝajna.

En julio de 2016, la FBI oficiale anoncis, ke ili ne plu asignos aktivajn rimedojn por daŭrigi la D.B. Cooper-enketo. Ĉi tio ne signifis ke ilitamen solvis la kazon de la identeco de Cooper. La gvida teorio de la enketistoj estas ke Cooper ne, fakte, postvivis sian salton. Kvankam lia ampleksa scio pri la sistemoj de la aviadilo komence igis policon kredi ke li estis profesia ĉielplonĝisto, ili poste finis ke salto en tiaj vetercirkonstancoj, super senkompata peceto de Vaŝingtona sovaĝejo en la mezo de vintro, dum portanta komercan hazardan vestaĵon estis. riskon neniu fakulo estus sufiĉe stulta por preni. La fakto, ke la sako da kongrua elaĉetmono estis trovita forlasita en la rivereto, plu subtenas la teorion ke li ne pluvivis. Kaj do, malgraŭ la valoro de 45 jaroj da konsiloj kaj teorioj, la vera nomo de la plej fama aviadilkaperisto de Usono restas mistero.