დენ "D.B." კუპერი ლეგენდა გახდა მადლიერების დღის წინა დღეს 1971 წელს. იმ ღამიდან პოლიციამ ვერ იპოვა იგი მკვდარი ან ცოცხალი მას შემდეგ, რაც ის თვითმფრინავიდან გადმოხტა რეისის შუალედში.

დაახლოებით 4:00 საათზე. 24 ნოემბერს, მამაკაცი, რომელსაც თავს დენ კუპერი ეძახდა, პორტლენდის საერთაშორისო აეროპორტში შევიდა და იყიდა ცალმხრივი ბილეთი სიეტლ-ტაკომას აეროპორტში 20 დოლარად. მას მიენიჭა სავარძელი, 18C, 4:35 საათისთვის. ფრენა. იმ დღეს თვითმფრინავში 36 მგზავრი გადაიყვანეს, მათ შორის არ იყვნენ: პილოტი, კაპიტანი უილიამ სკოტი, პირველი ოფიცერი ბობ რატაჩაკი, ფრენის ინჟინერი ჰ.ე. ანდერსონი და ორი ბორტგამცილებელი, თინა მაკლოუ და ფლორენს შაფნერი.

აქცენტის გარეშე, შუახნის, თეთრკანიანი მამაკაცი მუქ კოსტუმში და ჰალსტუხში, კუპერმა მცირე ყურადღება მიიპყრო რეისზე ასვლისას. აფრენის შემდეგ კუპერმა შაფნერს ნოტა გადასცა. იმ დროს, მამაკაცები, რომლებიც მარტო მოგზაურობდნენ, ჩვეულებრივ აძლევდნენ ტელეფონის ნომრებს ან სასტუმროს ნომრებს ბორტგამცილებელს, ამიტომ შაფნერმა ჩანაწერი ჯიბეში ჩაიდო და უგულებელყო. შემდეგ ჯერზე, როცა ის გავიდა, კუპერმა ანიშნა, რომ დაახლოებულიყო. მან უთხრა, რომ ჯობია წაეკითხა ჩანაწერი და გააფრთხილა, რომ ბომბი ჰქონდა, თან ანიშნა ჩემოდნისკენ. შემდეგ შაფნერი გალერეაში წავიდა ჩანაწერის წასაკითხად. მან ის სხვა ბორტგამცილებელს აჩვენა და ისინი ერთად სასწრაფოდ გაემართნენ კაბინაში პილოტის საჩვენებლად. მას შემდეგ, რაც მან ჩანაწერი წაიკითხა, პილოტი მაშინვე დაუკავშირდა საჰაერო მოძრაობის კონტროლს. ისინი თავის მხრივ დაუკავშირდნენსიეტლის პოლიციამ, რომელმაც შეატყობინა FBI-ს. FBI-მ სასწრაფოდ დაურეკა ავიაკომპანიის პრეზიდენტს, დონალდ ნიროპს, რომელმაც თქვა, რომ მათ უნდა შეასრულონ კუპერის მოთხოვნები. ეჭვგარეშეა, Nyrop-ს სურდა თავიდან აეცილებინა რაიმე უარყოფითი საჯაროობა, რომელსაც მოჰყვებოდა ასეთი კატასტროფა.

კუპერმა დაავალა ბორტგამცილებელს დაებრუნებინა შენიშვნა, ფრთხილი პოტენციურად დამადანაშაულებელი მტკიცებულებების მიმართ. ამის გამო მისი ჩანაწერის ზუსტი ფორმულირება უცნობია. შაფნერმა გაიხსენა, რომ ხელნაწერი მელნის ბარათი ითხოვდა 200 000 დოლარს ნაღდი ფულით და პარაშუტის ორი კომპლექტით. კუპერს სურდა ამ ნივთების მიტანა სიეტლ-ტაკომას აეროპორტში ჩასვლისას და ამტკიცებდა, რომ თუ ისინი არ შეასრულებდნენ ამ მოთხოვნებს, ის ააფეთქებდა თვითმფრინავს. ყველა, ვინც წაიკითხა ჩანაწერი, დათანხმდა, რომ ის შეიცავდა ფრაზას „არა სასაცილო საქმე“.

კუპერი ფანჯრის გვერდით გადავიდა ისე, რომ როდესაც შაფნერი დაბრუნდა, ის მის სავარძელში დაჯდა. მან საკმარისად ფართოდ გააღო ჩემოდანი, რომ მავთულს და ორ ცილინდრის, პოტენციურად დინამიტის ჯოხებს შეხედა. შემდეგ მან უბრძანა მას დაბრუნებულიყო კაბინაში და ეთქვა პილოტს ჰაერში დარჩენა, სანამ ფული და პარაშუტები არ იქნებოდა მზად. შეტყობინების მიღების შემდეგ პილოტმა ინტერკომის საშუალებით გამოაცხადა, რომ თვითმფრინავი დაშვებამდე შემოხაზავდა მექანიკური პრობლემის გამო. მგზავრების უმეტესობამ არ იცოდა თვითმფრინავის გატაცების შესახებ.

კუპერი ძალიან ზუსტი იყო ფულზე თავის მოთხოვნებთან დაკავშირებით. მას უნდოდა 200 000 დოლარი 20 დოლარშიგადასახადები, რომლებიც იწონის დაახლოებით 21 ფუნტს. თუ უფრო მცირე კუპიურები გამოიყენებოდა, ეს დამატებით წონას შემატებდა და შეიძლება საშიში იყოს მისი ცათამბჯენისთვის. უფრო დიდი გადასახადები იწონიდა ნაკლებს, მაგრამ უფრო რთული გადასატანი იქნებოდა. მან კი დააზუსტა, რომ მას სურდა გადასახადები სერიული ნომრებით, რომლებიც იყო შემთხვევითი და არა თანმიმდევრული. FBI-ის აგენტებმა მას გადასცეს გადასახადები შემთხვევითი სერიული ნომრებით, მაგრამ დარწმუნდნენ, რომ ყველა მათგანი იწყებოდა კოდის ასო L-ით.

პარაშუტების შეძენა ბევრად უფრო რთული იყო, ვიდრე 200,000 დოლარის შეგროვება. ტაკომას მაკკორდის საჰაერო ძალების ბაზამ შესთავაზა პარაშუტების მიწოდება, მაგრამ კუპერმა უარყო ეს შეთავაზება. მას სურდა სამოქალაქო პარაშუტები მომხმარებლის მიერ მართული რიპკორდებით და არა სამხედრო გამოშვებით. სიეტლის პოლიციელები საბოლოოდ დაუკავშირდნენ ცათამბჯენის სკოლის მფლობელს. მისი სკოლა დაიხურა, მაგრამ მათ დაარწმუნეს, რომ მიეყიდა მათთვის ოთხი პარაშუტი.

კუპერის გატაცების ჩანაწერი პირდაპირ არ ხსნიდა მის გეგმას თვითმფრინავიდან ცისარტყელას, მაგრამ მისმა მოთხოვნებმა მიიყვანა ოფიციალური პირები ამ ვარაუდამდე. მას შემდეგ, რაც მან მოითხოვა დამატებითი პარაშუტი, მათ ჩათვალეს, რომ იგი აპირებდა მგზავრის ან ეკიპაჟის წევრის წაყვანას, როგორც საჰაერო ხომალდის მძევლად. ისინი ფიქრობდნენ კუპერთან გაცვლისთვის მოჩვენებითი პარაშუტების გამოყენებაზე, მაგრამ ვერ გარისკავდნენ მშვიდობიანი მოქალაქის სიცოცხლეს.

17:24 საათზე, სახმელეთო გუნდს ჰქონდა ფული და პარაშუტები, ამიტომ მათ რადიოთი გაუგზავნეს კაპიტან სკოტს და უთხრა, რომ მზად იყვნენ მისი ჩასვლისთვის. კუპერმა უბრძანა, დისტანციურ პულტზე ტაქსი მიემართათ,კარგად განათებულ ტერიტორიას დაშვების შემდეგ. მან სალონის შუქები ჩამქრალიყო და ბრძანა, რომ თვითმფრინავს არცერთი მანქანა არ მიახლოებოდა. მან ასევე უბრძანა, რომ პირი, რომელსაც ფული და პარაშუტები მოჰქონდა, თანხლებით ჩამოსულიყო.

ჩრდილოეთ დასავლეთის ავიაკომპანიის თანამშრომელმა თვითმფრინავის მახლობლად კომპანიის მანქანა დაძრა. კუპერმა ბორტგამცილებელ თინა მუკლოუს კიბეების დაშვება უბრძანა. თანამშრომელმა ერთდროულად ორი პარაშუტი აიღო კიბეზე და გადასცა მუკლოუს. შემდეგ თანამშრომელმა ნაღდი ფული დიდი ბანკის ჩანთაში მიიტანა. მას შემდეგ რაც მოთხოვნები დაკმაყოფილდა, კუპერმა გაათავისუფლა 36 მგზავრი და ბორტგამცილებელი ფლორენს შაფნერი. მან არ გაათავისუფლა სხვა ბორტგამცილებელი თინა მაკლოუ ან სამი მამაკაცი კაბინაში.

FAA-ს ოფიციალური პირი დაუკავშირდა კაპიტანს და სთხოვა კუპერს თვითმფრინავში ჩასვლის ნებართვა. ჩინოვნიკს, როგორც ჩანს, სურდა გაეფრთხილებინა იგი საჰაერო მეკობრეობის საშიშროებისა და შედეგების შესახებ. კუპერმა უარყო მისი მოთხოვნა. კუპერმა მაკლოუს წაიკითხა ინსტრუქციის ბარათი უკანა კიბეების მუშაობის შესახებ. როდესაც მან დაკითხა მათ შესახებ, მან თქვა, რომ არ ფიქრობდა, რომ მათი დაწევა ფრენის დროს შეიძლებოდა. მან თქვა, რომ ის შეცდა.

კუპერმა ეს ფრენა აირჩია არა მხოლოდ ადგილმდებარეობისთვის, არამედ თვითმფრინავის ტიპის გამო. მან ბევრი რამ იცოდა Boeing 727-100-ის შესახებ. კუპერმა უბრძანა პილოტს დარჩენა 10000 ფუტის სიმაღლეზე და ჰაერის სიჩქარე 150 კვანძზე დაბლა შეენარჩუნებინა. გამოცდილი ცათამბჯენიადვილად შეძლებდა ჩაყვინთვის 150 კვანძზე. თვითმფრინავი მსუბუქი წონა იყო და პრობლემას არ ექნებოდა ასეთი ნელი სიჩქარით ფრენა მკვრივ ჰაერში 10000 ფუტის სიმაღლეზე.

კუპერმა ეკიპაჟს უთხრა, რომ მას სურდა მეხიკოში წასვლა. პილოტმა განმარტა, რომ იმ სიმაღლეზე და სიჩქარეზე, რომელსაც მას სურდა მოგზაურობა, თვითმფრინავი 1000 მილზე მეტს ვერ გაივლიდა, თუნდაც 52,000 გალონი საწვავით. ამის გათვალისწინებით, ისინი შეთანხმდნენ შუა გაჩერებაზე საწვავის შესავსებად რენოში, ნევადაში. სიეტლის დატოვებამდე კუპერმა ბრძანა თვითმფრინავის საწვავის შევსება. მან იცოდა, რომ Boeing 727-100-ს შეეძლო წუთში 4000 გალონი საწვავის მიღება. 15 წუთის შემდეგ, როცა საწვავის შევსება არ დასრულებულა, კუპერმა ახსნა მოითხოვა. საწვავის ეკიპაჟმა სამუშაო ცოტა ხნის შემდეგ დაასრულა. კაპიტანმა სკოტმა და კუპერმა მოლაპარაკება მოახდინეს დაბალ სიმაღლეზე, სახელად Vector 23. ამ მარშრუტმა საშუალება მისცა თვითმფრინავს უსაფრთხოდ ფრენა მთების დასავლეთით, თუნდაც იმ დაბალ სიმაღლეზე, რომელსაც კუპერი მოითხოვდა.

კუპერმა ასევე მიმართა კაპიტანს სალონში წნევის დაქვეითება. . მან იცოდა, რომ ადამიანს შეუძლია ნორმალურად სუნთქვა 10 000 ფუტის სიმაღლეზე და რომ სალონში წნევის გათანაბრება შიგნიდან და გარედან, უკანა კიბეების დაშვებისას ქარის ძლიერი ნაკადი არ იქნებოდა. მას შემდეგ, რაც ფრენის ყველა დეტალი გაირკვა, თვითმფრინავი აფრინდა საღამოს 19:46-ზე.

აფრენის შემდეგ კუპერმა უბრძანა ბორტგამცილებელს და ეკიპაჟის დანარჩენ წევრებს დარჩენა კაბინაში. არ იყო საყურეკაბინის კარი ან დისტანციური კამერები დაყენებული იყო იმ დროს, ამიტომ ეკიპაჟს წარმოდგენა არ ჰქონდა, რას აკეთებდა კუპერი. საღამოს 8 საათზე წითელი შუქი აფრთხილებდა, რომ კარი ღია იყო. სკოტმა კუპერს ინტერკომით ჰკითხა, თუ რაიმეს გაკეთება შეეძლოთ მისთვის. მან უპასუხა გაბრაზებული "არა!" ეს იყო ბოლო სიტყვა, რომელიც ვინმეს ოდესმე გაუგია დენ კუპერისგან.

საღამოს 8:24 საათზე, ჭავლი გაფუჭდა, როდესაც ცხვირი ჩაძირა ჯერ, რასაც მოჰყვა კუდის ბოლოში გასწორება. სკოტმა აუცილებლად შენიშნა ადგილი, სადაც ჩაძირვა მოხდა, პორტლენდის ჩრდილოეთით 25 მილის დაშორებით, მდინარე ლუისის მახლობლად. ეკიპაჟმა ჩათვალა, რომ უკანა კიბეები დაშვებული იყო და კუპერი გადახტა. თუმცა, მათ არ დაადასტურეს თავიანთი ვარაუდი, რადგან არ სურდათ დაემორჩილებინათ მისი ბრძანება კაბინაში დარჩენის შესახებ.

საღამოს 10:15 საათზე თვითმფრინავი დაეშვა რენოში, ნევადა. სკოტმა ინტერკომით ისაუბრა და მას შემდეგ რაც პასუხი არ მიიღო, კაბინის კარი გააღო. სალონი ცარიელი იყო. კუპერი ფულთან და მთელ მის ნივთებთან ერთად წავიდა. დარჩა მხოლოდ მეორე პარაშუტი.

კუპერის შესახებ არავის არაფერი გაუგია. ყველა შემდგომმა გამოძიებამ ვერ დაამტკიცა გადაურჩა თუ არა ის საბედისწერო ნახტომს. თვითმფრინავის გატაცების დროს პოლიცია ცდილობდა გაჰყოლოდა თვითმფრინავს და დაელოდებინა ვინმეს გადახტომას. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი თავდაპირველად იყენებდნენ F-106 მოიერიშე თვითმფრინავებს, ეს თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია მაღალი სიჩქარით 1500 MPH-მდე, უსარგებლო აღმოჩნდა დაბალზე.სიჩქარეები. ამის შემდეგ პოლიციამ აირჩია საჰაერო ეროვნული გვარდიის Lockheed T-33, მაგრამ სანამ გატაცებულ თვითმფრინავს მიაღწიეს, კუპერი უკვე გადახტა.

იმ ღამეს უამინდობამ პოლიციას ხელი შეუშალა ჩხრეკაში. საფუძველი მეორე დღემდე. იმ მადლიერების დღეს და შემდეგ რამდენიმე კვირის განმავლობაში პოლიციამ ჩაატარა ფართო ჩხრეკა, რომელმაც ვერ შეძლო გამტაცებლის ან პარაშუტის კვალი აღმოაჩინა. პოლიციამ დაიწყო კრიმინალური ჩანაწერების ძებნა დენ კუპერის სახელისთვის, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამტაცებელი გამოიყენებდა მის ნამდვილ სახელს, მაგრამ არ გაუმართლა. თუმცა, მათი ერთ-ერთი ადრეული შედეგი გრძელვადიან გავლენას მოახდენდა საქმეზე: პოლიციის ჩანაწერი ორეგონის კაცისთვის, სახელად დ.ბ. კუპერი აღმოაჩინეს და განიხილეს შესაძლო ეჭვმიტანილად. მიუხედავად იმისა, რომ ის პოლიციამ სწრაფად გაათავისუფლა, პრესის მონდომებულმა და უყურადღებო წევრმა შემთხვევით აირია ამ კაცის სახელი გამტაცებლის მიერ მიცემული მეტსახელისთვის. შემდეგ ეს მარტივი შეცდომა გაიმეორა სხვა რეპორტიორმა, რომელიც ციტირებდა ამ ინფორმაციას და ასე შემდეგ და ასე შემდეგ მანამ, სანამ მთელი მედია არ გამოიყენებდა ჩამჭრელ სახელს. ასე რომ, ორიგინალური "დენ" კუპერი ცნობილი გახდა, როგორც "D.B". დანარჩენი გამოძიებისთვის.

საჰაერო მეკობრეობისთვის ბრალი წაუყენეს 1976 წელს და დღემდე დგას. 1980 წლის 10 თებერვალს, 8 წლის ბიჭმა იპოვა 20 დოლარიანი კუპიურები, სერიული ნომრებით, რომლებიც ემთხვევა კუპერის საწყობში მდინარე კოლუმბიაში. Ზოგიერთი ადამიანიმჯერა, რომ ეს მტკიცებულება მხარს უჭერს თეორიას, რომ კუპერი არ გადარჩა. ამ ჩალიჩების აღმოჩენამ გამოიწვია ახალი ძიებები ამ ტერიტორიის გარშემო. თუმცა, 1980 წლის 18 მაისს წმინდა ელენეს მთის ამოფრქვევამ, სავარაუდოდ, გაანადგურა კუპერის საქმის შესახებ დარჩენილი მინიშნებები.

წლების განმავლობაში, ბევრმა აღიარა, რომ იყო დენ კუპერი. FBI-მ ჩუმად გამოიკვლია ამ შემთხვევებიდან ზოგიერთი, მაგრამ ჯერ არაფერი გამოუჩენია სასარგებლო. ისინი ამოწმებენ თითის ანაბეჭდებს, ვინც აღიარებს გატაცებული თვითმფრინავიდან შეგროვებულ უცნობ ანაბეჭდებს. აქამდე არცერთი მათგანი არ შეხვედრია.

2011 წლის აგვისტოში მარლა კუპერმა განაცხადა, რომ დენ კუპერი იყო მისი ბიძა L.D. კუპერი. მარლა ამტკიცებდა, რომ მან მოისმინა საუბარი, რომ მათი ფულის პრობლემები დასრულდა და მათ თვითმფრინავი გაიტაცეს. თუმცა, გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივი იყო, თუმცა მან ასევე განმარტა, რომ ფული არასოდეს ამოუღიათ, რადგან ბიძამ ის დაკარგა ხტუნვისას. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა ადამიანმა ამოიცნო დენ კუპერი, როგორც მათი დიდი ხნის დაკარგული ნათესავი, მარლა კუპერის პრეტენზიები, როგორც ჩანს, ყველაზე ახლოსაა სიმართლესთან: ამ ფრენის ერთ-ერთმა ბორტგამცილებელმა ლ.დ. კუპერი გამტაცებელს ჰგავს. თუმცა, ეს თეორია ჯერ კიდევ არ არის ისეთი თეორია, რომელსაც ხელისუფლება მიიჩნევს სავარაუდოდ.

2016 წლის ივლისში FBI-მ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ისინი აღარ გამოყოფდნენ აქტიურ რესურსებს D.B-ის გასაგრძელებლად. კუპერის გამოძიება. ეს არ ნიშნავდა იმას, რომ ისინითუმცა კუპერის ვინაობის საქმე მოაგვარა. გამომძიებლების წამყვანი თეორია არის ის, რომ კუპერმა, ფაქტობრივად, ვერ გადაურჩა მის ნახტომს. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის სისტემებზე მისმა ფართო ცოდნამ თავიდან აიძულა პოლიციამ მიიჩნიოს, რომ ის პროფესიონალი ცისფერთვალება იყო, მათ შემდეგ დაასკვნეს, რომ ასეთ ამინდის პირობებში, შუა ზამთარში ვაშინგტონის უდაბნოების დაუნდობელ ნაკვეთზე გადახტომა, საქმიანი ჩვეულებრივი ჩაცმულობით. რისკი არც ერთი ექსპერტი არ იქნება საკმარისად სულელური, რომ მიიღოს. ის ფაქტი, რომ შესატყვისი გამოსასყიდის ტომარა ნაკადში დარჩა, კიდევ უფრო ადასტურებს თეორიას, რომ ის არ გადარჩა. ასე რომ, 45 წლის რჩევებისა და თეორიების მიუხედავად, ამერიკის ყველაზე ცნობილი გამტაცებლის ნამდვილი სახელი საიდუმლოდ რჩება.