ਡੈਨ "D.B." ਕੂਪਰ 1971 ਵਿੱਚ ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸ ਰਾਤ ਤੋਂ, ਪੁਲਿਸ ਉਸ ਨੂੰ ਮ੍ਰਿਤਕ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਧ-ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਸ਼ਾਮ 4:00 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ। 24 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਕਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੀਏਟਲ-ਟਕੋਮਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ $20 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ 4:35 ਵਜੇ ਲਈ 18C, ਏਸਲ ਸੀਟ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਡਾਣ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਿਨ 36 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਪਾਇਲਟ, ਕੈਪਟਨ ਵਿਲੀਅਮ ਸਕਾਟ, ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬੌਬ ਰੈਟਜ਼ਾਕ, ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਚ.ਈ. ਐਂਡਰਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਟੀਨਾ ਮੁਕਲੋ ਅਤੇ ਫਲੋਰੈਂਸ ਸ਼ੈਫਨਰ।

ਇੱਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ, ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਟਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫੈਦ ਪੁਰਸ਼, ਕੂਪਰ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਸ਼ੈਫਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਟ ਸੌਂਪਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨੰਬਰ ਖਿਸਕਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਸ਼ੈਫਨਰ ਨੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੰਘ ਗਈ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੰਬ ਸੀ, ਉਸਦੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਸ਼ੈਫਨਰ ਫਿਰ ਨੋਟ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਗੈਲੀ ਵਿਚ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਏ। ਨੋਟ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾਸੀਏਟਲ ਪੁਲਿਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਫਬੀਆਈ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ। ਐਫਬੀਆਈ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡੋਨਾਲਡ ਨਾਇਰੋਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੂਪਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਨਿਰੋਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਤਬਾਹੀ ਲਿਆਵੇਗੀ।

ਕੂਪਰ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਸਬੂਤਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ, ਨੋਟ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਦੇ ਨੋਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਸ਼ੈਫਨਰ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਸਿਆਹੀ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਵਿੱਚ $200,000 ਨਕਦ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੂਪਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੀਏਟਲ-ਟਕੋਮਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਈਆਂ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਨੋਟ ਪੜ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ" ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ।

ਕੂਪਰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਚਲੀ ਗਈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਫਨਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਸੂਟਕੇਸ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਸਟਿਕਸ ਦੀ ਝਲਕ ਮਿਲੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਸੁਨੇਹਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਇੰਟਰਕਾਮ 'ਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੈੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਕਰ ਲਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ।

ਕੂਪਰ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਸੀ। ਉਹ $20 ਵਿੱਚ $200,000 ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀਬਿੱਲ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 21 ਪੌਂਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਛੋਟੇ ਬਿੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਕਾਈਡਾਈਵ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿੱਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਹੀਂ। FBI ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿੱਲ ਦਿੱਤੇ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੋਡ ਲੈਟਰ L ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ।

ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ $200,000 ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸੀ। ਟਾਕੋਮਾ ਦੇ ਮੈਕਕਾਰਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਨੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਕੂਪਰ ਨੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਯੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਿਪਕਾਰਡਸ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਸੀਏਟਲ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਈਡਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਸਕੂਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਚਾਰ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ।

ਕੂਪਰ ਦੇ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਨੋਟ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਕਾਈਡਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਬੰਧਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੂਪਰ ਨਾਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਡਮੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਵਰਤਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ।

ਸ਼ਾਮ 5:24 ਵਜੇ, ਗਰਾਊਂਡ ਟੀਮ ਕੋਲ ਨਕਦੀ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਸਕਾਟ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਕੂਪਰ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕਰਨ,ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ। ਉਸ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾ ਆਵੇ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਨਕਦੀ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥ ਦੇ ਆਵੇ।

ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਦਿੱਤੀ। ਕੂਪਰ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਟੀਨਾ ਮੁਕਲੋ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਮੁਕਲੋ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਫਿਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਲੈ ਆਇਆ। ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਪਰ ਨੇ 36 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਫਲੋਰੈਂਸ ਸ਼ੈਫਨਰ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਟੀਨਾ ਮੁਕਲੋ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।

ਇੱਕ FAA ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਨੂੰ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕੂਪਰ ਨੇ ਉਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਕੂਪਰ ਨੇ ਮੁਕਲੋ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਦਾਇਤ ਪੱਤਰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਸੁਣਾਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਸੀ।

ਕੂਪਰ ਨੇ ਇਸ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਜੈੱਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁਣਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਬੋਇੰਗ 727-100 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਕੂਪਰ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 10,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 150 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਕਾਈਡਾਈਵਰਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 150 ਗੰਢਾਂ 'ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੈੱਟ ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ 10,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੂਪਰ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜਿਸ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੈੱਟ 52,000 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 1,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਰੇਨੋ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ। ਸੀਏਟਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 727-100 ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 4,000 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। 15 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮੰਗਿਆ। ਫਿਊਲ ਕਰੂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਕੈਪਟਨ ਸਕਾਟ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਨੇ ਵੈਕਟਰ 23 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਰੂਟ ਨੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੂਪਰ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ।

ਕੂਪਰ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ। . ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ 10,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੌੜੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਝੱਖੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸ਼ਾਮ 7:46 'ਤੇ ਉਡਾਨ ਭਰੀ

ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਪਰ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਵਿਚ ਕੋਈ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੂਪਰ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰਾਤ 8 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਕਾਟ ਨੇ ਇੰਟਰਕਾਮ ਉੱਤੇ ਕੂਪਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ "ਨਹੀਂ!" ਇਹ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ।

ਰਾਤ 8:24 ਵਜੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨੱਕ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਡੁਬਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਜੈਨਫੈਕਟ ਹੋਇਆ। ਸਕਾਟ ਨੇ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਲੁਈਸ ਨਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਤੋਂ 25 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਡੁਬਕੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੌੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਉਸਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਰਾਤ 10:15 ਵਜੇ, ਜੈੱਟ ਰੇਨੋ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ। ਸਕਾਟ ਨੇ ਇੰਟਰਕਾਮ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਖਾਲੀ ਸੀ। ਕੂਪਰ, ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਸਮੇਤ, ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਹੀ ਬਚੀ ਸੀ।

ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੂਪਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਫ-106 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ 1,500 ਐਮਪੀਐਚ ਤੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।ਗਤੀ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਲਾਕਹੀਡ ਟੀ-33 ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਜੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ, ਕੂਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ।

ਉਸ ਰਾਤ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਆਧਾਰ. ਉਸ ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ, ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹਾਈਜੈਕਰ ਜਾਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਦੇ ਨਾਮ ਲਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਹਾਈਜੈਕਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਨਾਮ ਵਰਤਿਆ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ: ਡੀ.ਬੀ. ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਓਰੇਗਨ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਰਿਕਾਰਡ. ਕੂਪਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਹਾਈਜੈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਉਪਨਾਮ ਲਈ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਨਾਮ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਗਲਤੀ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਮੀਡੀਆ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੋਨੀਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲੀ "ਡੈਨ" ਕੂਪਰ "ਡੀ.ਬੀ." ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਬਾਕੀ ਜਾਂਚ ਲਈ।

ਹਵਾਈ ਪਾਇਰੇਸੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ 1976 ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ। 10 ਫਰਵਰੀ, 1980 ਨੂੰ, ਇੱਕ 8 ਸਾਲ ਦੇ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਕੂਪਰ ਸਟੈਸ਼ ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ $20 ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਬੰਡਲ ਮਿਲੇ। ਕੁੱਝ ਲੋਕਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਬੂਤ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਪਰ ਜਿਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਬੰਡਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 18 ਮਈ, 1980 ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਸੇਂਟ ਹੈਲਨਜ਼ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਪਰ ਕੇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸੁਰਾਗ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ।

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਫਬੀਆਈ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਗਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਚ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅਗਸਤ 2011 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਲਾ ਕੂਪਰ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਉਸਦੇ ਚਾਚਾ ਐਲ.ਡੀ. ਕੂਪਰ। ਮਾਰਲਾ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਸੁਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਚਾਚੇ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡੈਨ ਕੂਪਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ, ਮਾਰਲਾ ਕੂਪਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ: ਉਸ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੇ ਐਲ.ਡੀ. ਕੂਪਰ ਹਾਈਜੈਕਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਜੁਲਾਈ 2016 ਵਿੱਚ, ਐਫਬੀਆਈ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਡੀ.ਬੀ. ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਕੂਪਰ ਜਾਂਚ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਪਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਪਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਕਾਈਡਾਈਵਰ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਉਜਾੜ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਪੈਚ ਉੱਤੇ, ਵਪਾਰਕ ਆਮ ਪਹਿਰਾਵੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹੋਏ ਸੀ। ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਹਰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਬੈਗ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, 45 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਜੈਕਰ ਦਾ ਅਸਲੀ ਨਾਮ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।