Dan "D.B." أصبح كوبر أسطورة عشية عيد الشكر في عام 1971. منذ تلك الليلة ، فشلت الشرطة في العثور عليه ميتًا أو حيًا بعد أن قفز من طائرة في منتصف الرحلة.

حوالي الساعة 4:00 مساءً. في 24 نوفمبر ، دخل رجل يطلق على نفسه دان كوبر مطار بورتلاند الدولي واشترى تذكرة ذهاب فقط إلى مطار سياتل تاكوما مقابل 20 دولارًا. تم تخصيص مقعد على الممر ، 18 درجة مئوية ، لمدة 4:35 مساءً. رحلة جوية. كانت الطائرة تقل 36 راكبًا في ذلك اليوم ، لا يشمل ذلك: الطيار ، الكابتن ويليام سكوت ، الضابط الأول بوب راتاكزاك ، مهندس الرحلة هـ. أندرسون ، واثنان من المضيفات ، تينا ماكلو وفلورنس شافنر.

رجل أبيض عديم اللكنة ، متوسط ​​العمر ، أبيض يرتدي حلة داكنة وربطة عنق ، لفت كوبر القليل من الانتباه أثناء صعوده على متن الطائرة. بعد الإقلاع ، سلم كوبر لشافنر ملاحظة. في ذلك الوقت ، كان الرجال الذين يسافرون بمفردهم يتنازلون عن أرقام الهواتف أو أرقام غرف الفنادق للمضيفات ، لذلك وضعت شافنر الملاحظة في جيبها وتجاهلتها. في المرة التالية التي توفيت فيها ، أشار إليها كوبر أن تقترب. أخبرها أنه من الأفضل لها قراءة الرسالة وحذرها من وجود قنبلة برأسها نحو حقيبته. ثم ذهب شافنر إلى المطبخ لقراءة الملاحظة. عرضتها على المضيفة الأخرى وهرعوا معًا إلى قمرة القيادة لإظهار الطيار. بعد قراءة المذكرة ، اتصل الطيار على الفور بمراقبة الحركة الجوية. هم بدورهم اتصلواشرطة سياتل ، التي أبلغت مكتب التحقيقات الفيدرالي. أجرى مكتب التحقيقات الفدرالي مكالمة عاجلة لرئيس شركة الطيران ، دونالد نيروب ، الذي قال إنه يجب عليهم الامتثال لمطالب كوبر. لا شك في أن Nyrop أراد تجنب أي دعاية سلبية قد تجلبها مثل هذه الكارثة.

أمر كوبر المضيفة بإعادة الملاحظة ، حذرًا من الأدلة التي قد تجرم. ولهذا السبب ، فإن الصياغة الدقيقة لمذكرته غير معروفة. أشار شافنر إلى أن المذكرة المكتوبة بخط اليد تطلب 200 ألف دولار نقدًا ومجموعتين من المظلات. أراد كوبر تسليم هذه العناصر عند وصوله إلى مطار سياتل تاكوما ، وادعى أنه إذا لم يمتثلوا لهذه المطالب ، فسيقوم بتفجير الطائرة. اتفق كل من قرأ المذكرة على أنها تحتوي على عبارة "لا يوجد عمل مضحك".

تحركت كوبر بجوار النافذة حتى عندما عاد شافنر ، جلست في مقعده في الممر. فتح حقيبته على اتساعها بما يكفي لتلقي نظرة على الأسلاك واثنين من الأسطوانات ، يحتمل أن تكون أعواد الديناميت. ثم أمرها بالعودة إلى قمرة القيادة وإخبار الطيار بالبقاء في الهواء حتى يصبح المال والمظلات جاهزين. بعد تلقي الرسالة ، أعلن الطيار عبر الاتصال الداخلي أن الطائرة ستدور قبل الهبوط بسبب مشكلة ميكانيكية. لم يكن معظم الركاب على علم بالاختطاف.

كان كوبر دقيقًا جدًا بشأن مطالبه بالمال. أراد 200 ألف دولار في 20 دولارًاالتي من شأنها أن تزن حوالي 21 جنيها. إذا تم استخدام فواتير أصغر ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الوزن وقد يكون خطيرًا على القفز بالمظلات. سيكون وزن الفواتير الأكبر حجمًا أقل ، لكن سيكون من الصعب تمريرها. حتى أنه حدد أنه يريد فواتير ذات أرقام تسلسلية عشوائية وليست متسلسلة. أعطاه عملاء مكتب التحقيقات الفدرالي فواتير بأرقام تسلسلية عشوائية لكنهم تأكدوا من أن جميعهم بدأوا بالحرف الكودي L.

كان الحصول على المظلات أصعب بكثير من جمع 200 ألف دولار. عرضت قاعدة ماكورد الجوية في تاكوما توفير المظلات لكن كوبر رفض هذا العرض. لقد أراد مظلات مدنية بحبال شد يديرها المستخدم ، وليس مظلات عسكرية. اتصل رجال شرطة سياتل في النهاية بمالك مدرسة القفز بالمظلات. تم إغلاق مدرسته لكنهم أقنعوه ببيعها أربع مظلات.

مذكرة الاختطاف الخاصة بكوبر لم تشرح بشكل مباشر خطته للقفز بالمظلة من الطائرة ولكن مطالبه دفعت المسؤولين إلى هذا الافتراض. نظرًا لأنه طلب مظلة إضافية ، افترضوا أنه يخطط لأخذ راكب أو أحد أفراد الطاقم معه كرهينة محمولة جواً. لقد فكروا في استخدام المظلات الوهمية للتبادل مع Cooper لكنهم لم يتمكنوا من المخاطرة بحياة أحد المدنيين.

في 5:24 مساءً ، كان لدى الفريق الأرضي النقود والمظلات لذا أرسلوا الكابتن Scott و أخبره أنهم جاهزون لوصوله. أمر كوبر أن يجروا سيارة أجرة إلى جهاز تحكم عن بعد ،منطقة مضاءة جيدًا بعد هبوطها. لقد خفت أضواء الكابينة وأمر بعدم اقتراب أي مركبة من الطائرة. كما أمر بأن يأتي الشخص الذي كان يجلب النقود والمظلات بدون مرافق.

قاد موظف في شركة طيران نورث ويست سيارة تابعة للشركة بالقرب من الطائرة. أمر كوبر المضيفة تينا ماكلو بخفض الدرج. حمل الموظف مظلتين في وقت واحد إلى الدرج وسلمهما إلى ماكلو. ثم أحضر الموظف النقود في حقيبة مصرفية كبيرة. بمجرد تلبية المطالب ، أطلق كوبر سراح 36 راكبًا ومضيفة الطيران فلورنس شافنر. لم يطلق سراح المضيفة الأخرى تينا ماكلو أو الرجال الثلاثة في قمرة القيادة.

اتصل مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية بالقبطان وطلب من كوبر الإذن بالصعود على متن الطائرة. يبدو أن المسؤول أراد تحذيره من مخاطر وعواقب القرصنة الجوية. رفض كوبر طلبه. قرأ كوبر ماكلو على بطاقة التعليمات لتشغيل السلالم الخلفية. عندما سألها عنهم ، قالت إنها لا تعتقد أنه يمكن إنزالهم أثناء الرحلة. قال إنها كانت مخطئة.

اختارت كوبر هذه الرحلة ليس فقط للموقع ، ولكن بسبب نوع الطائرة التي تم استخدامها. كان يعرف الكثير عن طائرة بوينج 727-100. أمر كوبر الطيار بالبقاء على ارتفاع أقل من 10000 قدم والحفاظ على سرعة الطيران أقل من 150 عقدة. قافز مظلي متمرسسيكون قادرًا على الغوص بسرعة 150 عقدة. كانت الطائرة خفيفة الوزن ولن تواجه مشكلة في الطيران بهذه السرعة البطيئة عبر الهواء الكثيف على ارتفاع 10000 قدم.

أخبر كوبر الطاقم أنه يريد الذهاب إلى مكسيكو سيتي. أوضح الطيار أنه في الارتفاع والسرعة الجوية التي يريد السفر بها ، لن تكون الطائرة قادرة على السفر أكثر من 1000 ميل حتى مع 52000 جالون من الوقود. مع وضع ذلك في الاعتبار ، وافقوا على التوقف في منتصف الطريق للتزود بالوقود في رينو ، نيفادا. قبل مغادرة سياتل ، أمر كوبر بإعادة تزويد الطائرة بالوقود. كان يعلم أن طائرة بوينج 727-100 يمكنها استيعاب 4000 جالون من الوقود في الدقيقة. بعد 15 دقيقة ، عندما لم ينتهوا من إعادة التزود بالوقود ، طلب كوبر تفسيراً. أكمل طاقم الوقود المهمة بعد ذلك بوقت قصير. تفاوض الكابتن سكوت وكوبر على طريق منخفض الارتفاع يسمى Vector 23. سمح هذا الطريق للطائرة بالتحليق بأمان غرب الجبال حتى على الارتفاع المنخفض الذي طالب به كوبر. . كان يعلم أن الشخص يمكن أن يتنفس بشكل طبيعي على ارتفاع 10000 قدم ، وأنه إذا كانت المقصورة قد معادلة الضغط من الداخل والخارج ، فلن تكون هناك هبوب رياح عنيفة عندما ينخفض ​​الدرج الخلفي. بعد معرفة جميع تفاصيل الرحلة ، أقلعت الطائرة في الساعة 7:46 مساءً.

بعد الإقلاع ، أمر كوبر المضيفة وبقية الطاقم بالبقاء في قمرة القيادة. لم يكن هناك ثقب في البابباب قمرة القيادة أو الكاميرات البعيدة المثبتة في ذلك الوقت ، لذلك لم يكن لدى الطاقم أي فكرة عما كان يفعله كوبر. في الساعة 8 مساءً ، أعطى ضوء أحمر تحذيرًا بأن الباب مفتوحًا. سأل سكوت كوبر عن الاتصال الداخلي إذا كان هناك أي شيء يمكنهم القيام به من أجله. أجاب بغضب "لا!" كانت هذه هي الكلمة الأخيرة التي سمعها أي شخص من دان كوبر.

في الساعة 8:24 مساءً ، انحرفت الطائرة عندما انخفض الأنف أولاً متبوعًا بغطس تصحيح في نهاية الذيل. تأكد سكوت من ملاحظة المكان الذي حدث فيه الغطس ، على بعد 25 ميلاً شمال بورتلاند ، بالقرب من نهر لويس. افترض الطاقم أن الدرج الخلفي قد تم إنزاله وأن كوبر قفز. ومع ذلك ، لم يؤكدوا افتراضهم لأنهم لم يرغبوا في عصيان أوامره بالبقاء في قمرة القيادة.

في الساعة 10:15 مساءً ، هبطت الطائرة في رينو ، نيفادا. تحدث سكوت عبر الاتصال الداخلي وبعد عدم تلقي أي رد ، فتح باب قمرة القيادة. كانت الكابينة فارغة. ذهب كوبر مع المال وجميع متعلقاته. العنصر الوحيد المتبقي هو المظلة الثانية.

لم يسمع أحد من كوبر مرة أخرى. فشلت جميع التحقيقات اللاحقة في إثبات ما إذا كان قد نجا من القفزة المصيرية أم لا. أثناء عملية الاختطاف ، حاولت الشرطة تتبع الطائرة وانتظار أحدهم للقفز. بينما كانوا يستخدمون في الأصل طائرات مقاتلة من طراز F-106 ، فقد ثبت أن هذه الطائرات ، المصممة للذهاب بسرعات عالية تصل إلى 1500 ميل في الساعة ، غير مجدية عند انخفاضها.سرعات. بعد ذلك ، اختارت الشرطة طائرة الحرس الوطني الجوية Lockheed T-33 ، ولكن قبل أن يتمكنوا من اللحاق بالطائرة المخطوفة ، كان كوبر قد قفز بالفعل.

منع الطقس العاصف في تلك الليلة الشرطة من تفتيش الطائرة. أسباب حتى اليوم التالي. في عيد الشكر هذا ، ولعدة أسابيع بعد ذلك ، أجرت الشرطة بحثًا مكثفًا فشل في العثور على أي أثر للخاطف أو المظلة. بدأت الشرطة في البحث في السجلات الجنائية عن اسم دان كوبر ، فقط في حالة استخدام الخاطف لاسمه الحقيقي ، لكن لم يحالفه الحظ. ومع ذلك ، فقد أثبتت إحدى نتائجهم المبكرة أن لها تأثيرًا دائمًا على القضية: سجل شرطة لرجل من ولاية أوريغون يُدعى دي. تم اكتشاف كوبر واعتبر مشتبه به محتمل. على الرغم من أنه سرعان ما تم تبرئته من قبل الشرطة ، إلا أن عضوًا متحمسًا ومهملًا في الصحافة خلط عن طريق الخطأ اسم هذا الرجل بالاسم المستعار الذي قدمه الخاطف. ثم تكرر هذا الخطأ البسيط من قبل مراسل آخر يقتبس هذه المعلومات ، وما إلى ذلك وهلم جرا حتى كانت وسائل الإعلام بأكملها تستخدم اللقب الجذاب. وهكذا ، أصبح "Dan" Cooper الأصلي معروفًا باسم "D.B." بالنسبة لبقية التحقيق.

تم تقديم تهم القرصنة الجوية في عام 1976 وما زالت قائمة حتى اليوم. في 10 فبراير 1980 ، وجد صبي يبلغ من العمر 8 سنوات حزمًا من أوراق نقدية بقيمة 20 دولارًا بأرقام تسلسلية مطابقة لتلك الموجودة في مخبأ كوبر في نهر كولومبيا. بعض الناسأعتقد أن هذا الدليل يساعد في دعم النظرية القائلة بأن كوبر لم ينجو. أدى اكتشاف هذه الحزم إلى عمليات بحث جديدة حول تلك المنطقة. ومع ذلك ، من المحتمل أن ثوران جبل سانت هيلينز في 18 مايو 1980 ، قد دمر أي أدلة متبقية حول قضية كوبر.

على مر السنين ، اعترف الكثيرون بأنهم دان كوبر. قام مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) بفحص بعض هذه الحالات بهدوء ، لكنه لم يقدم أي شيء مفيد بعد. يقومون بفحص بصمات من يعترفون ضد البصمات المجهولة التي تم جمعها من الطائرة المخطوفة. حتى الآن ، لم يكن أي منهم متطابقًا.

في أغسطس 2011 ، ادعت مارلا كوبر أن دان كوبر كان عمها L.D. كوبر. زعمت مارلا أنها سمعت محادثة تفيد بأن مشاكلهم المالية قد انتهت وأنهم خطفوا طائرة. متناقضة إلى حد ما ، مع ذلك ، أوضحت أيضًا أنه لم يتم استرداد أي أموال ، لأن عمها فقدها أثناء القفز. على الرغم من أن العديد من الأشخاص قد حددوا دان كوبر كأحد أقاربهم الذين فقدوا منذ فترة طويلة ، إلا أن ادعاءات مارلا كوبر تبدو أقرب إلى الحقيقة: حتى أن أحد مضيفات الرحلة على تلك الرحلة حدد L.D. كوبر يشبه الخاطف. ومع ذلك ، لا تزال هذه النظرية غير مرجحة من وجهة نظر السلطات. تحقيق كوبر. هذا لا يعني أنهمحلت قضية هوية كوبر بالرغم من ذلك. النظرية الرائدة للمحققين هي أن كوبر لم ينجو من قفزته. على الرغم من أن معرفته الواسعة بأنظمة الطائرة دفعت الشرطة في البداية إلى الاعتقاد بأنه لاعب قفز مظلي محترف ، فقد خلصوا منذ ذلك الحين إلى أن القفزة في مثل هذه الظروف الجوية ، فوق رقعة قاسية من برية واشنطن في منتصف الشتاء ، بينما كان يرتدي ملابس غير رسمية للعمل كان مخاطرة لن يكون أي خبير غبيًا بما يكفي لتحملها. حقيقة أنه تم العثور على حقيبة مطابقة أموال الفدية تُركت في الدفق تدعم النظرية القائلة بأنه لم ينجو. وهكذا ، على الرغم من النصائح والنظريات التي استمرت 45 عامًا ، لا يزال الاسم الحقيقي لأشهر الخاطفين في أمريكا لغزًا.