Dan “D.B.” Kuper 1971-ci ildə Şükran Günü ərəfəsində əfsanəyə çevrildi. O gecədən bəri polis onu təyyarədən tullandıqdan sonra ölü və ya diri tapa bilmədi.

Saat 16:00 radələrində. Noyabrın 24-də özünü Den Kuper adlandıran şəxs Portlend Beynəlxalq Hava Limanına daxil olub və Seattle-Tacoma hava limanına 20 dollara birtərəfli bilet alıb. Ona saat 16:35-də koridorda oturacaq, 18C təyin edildi. uçuş. Həmin gün təyyarədə 36 sərnişin olub, bunlara pilot, kapitan Uilyam Skott, birinci zabit Bob Rataczak, bort mühəndisi H.E. Anderson və iki stüardessa Tina Muklou və Florens Şaffner.

Vurğusuz, orta yaşlı, tünd kostyum və qalstuklu ağ rəngli kişi Kuper təyyarəyə minərkən çox az diqqət çəkdi. Havaya qalxdıqdan sonra Kuper Şaffnerə not verdi. Həmin vaxt tək səyahət edən kişilər adətən telefon nömrələrini və ya otel otağının nömrələrini stüardessalara ötürürdülər, buna görə də Schaffner qeydi onun cibinə qoydu və ona məhəl qoymadı. Növbəti dəfə o, yanından keçəndə Kuper ona yaxınlaşmaq üçün işarə etdi. Ona qeydi oxumağın daha yaxşı olduğunu söylədi və əlində bomba olduğunu xəbərdar edərək çamadanına tərəf işarə etdi. Schaffner daha sonra qeydi oxumaq üçün mətbəxə getdi. O, bunu digər stüardessaya göstərdi və birlikdə pilota göstərmək üçün kabinəyə tələsdilər. O qeydi oxuduqdan sonra pilot dərhal hava hərəkəti idarəsi ilə əlaqə saxlayıb. Onlar da öz növbəsində əlaqə saxladılarFTB-yə məlumat verən Seattle polisi. FTB, aviaşirkətin prezidenti Donald Nyropa təcili zəng vurdu və o, Kuperin tələblərinə əməl etməli olduqlarını söylədi. Şübhəsiz ki, Nyrop belə bir fəlakətin gətirəcəyi hər hansı mənfi reklamın qarşısını almaq istəyirdi.

Kuper potensial ittihamedici sübutlardan ehtiyat edərək stüardessaya qeydi qaytarmağı tapşırdı. Bu səbəbdən onun qeydinin dəqiq mətni məlum deyil. Schaffner xatırladıb ki, əl ilə yazılmış mürəkkəb qeyddə 200 min dollar pul və iki dəst paraşüt tələb olunur. Kuper bu əşyaların Seattle-Tacoma hava limanına çatdıqdan sonra çatdırılmasını istədi və bu tələblərə əməl etməsələr, təyyarəni partladacağını iddia etdi. Qeydi oxuyan hər kəs orada “gülməli iş yoxdur” ifadəsinin olması ilə razılaşdı.

Kuper pəncərənin yanında hərəkət etdi ki, Şaffner qayıdanda onun koridordakı oturacağında oturdu. O, çamadanını kifayət qədər geniş açdı ki, o, naqillərə və iki silindrə, potensial olaraq dinamit çubuqlarına nəzər salsın. Sonra o, ona kabinəyə qayıtmağı və pilota pul və paraşütlər hazır olana qədər havada qalmasını əmr etdi. Mesajı aldıqdan sonra pilot interkom vasitəsilə reaktivin mexaniki nasazlıq səbəbindən yerə enməzdən əvvəl dövrə vuracağını bildirdi. Sərnişinlərin çoxu təyyarənin qaçırılmasından xəbərsiz idi.

Kuper pul tələblərində çox dəqiq idi. O, 200 min dolları 20 dollarla istəyirdi21 funt ağırlığında olan əskinaslar. Daha kiçik əskinaslardan istifadə edilsəydi, bu, əlavə çəki əlavə edər və onun paraşütlə tullanması üçün təhlükəli ola bilərdi. Daha böyük veksellərin çəkisi daha az olardı, lakin onların keçməsi daha çətin olardı. O, hətta ardıcıl deyil, təsadüfi olan seriya nömrələri olan əskinaslar istədiyini də qeyd etdi. FTB agentləri ona təsadüfi seriya nömrələri olan əskinaslar verdilər, lakin onların hamısının L kod hərfi ilə başladığına əmin oldular.

Paraşütləri əldə etmək 200.000 dollar toplamaqdan qat-qat çətin idi. Tacoma'nın McChord Hava Qüvvələri bazası paraşütləri təmin etməyi təklif etdi, lakin Kuper bu təklifi rədd etdi. O, hərbçilər tərəfindən deyil, istifadəçi tərəfindən idarə olunan cızıqlarla mülki paraşütlər istəyirdi. Seattle polisləri nəhayət paraşütlə tullanma məktəbinin sahibi ilə əlaqə saxladılar. Onun məktəbi bağlanmışdı, lakin onlar onu dörd paraşüt satmağa razı saldılar.

Kuperin qaçırma qeydi onun təyyarədən paraşütlə tullanma planını birbaşa izah etmədi, lakin onun tələbləri rəsmiləri bu fərziyyəyə gətirib çıxardı. O, əlavə paraşüt tələb etdiyi üçün onun sərnişin və ya ekipaj üzvünü havadan girov kimi özü ilə aparmağı planlaşdırdığını güman etdilər. Onlar Kuperlə mübadilə üçün dummy paraşütlərdən istifadə etməyi düşündülər, lakin onlar bir mülki şəxsin həyatını riskə ata bilmədilər.

Saat 17:24-də yer komandası nağd pula və paraşütlərə sahib idi, ona görə də kapitan Skotu radio ilə əlaqə saxladılar və gəlişinə hazır olduqlarını bildirdi. Kuper uzaqdan taksiyə getməyi əmr etdi,yerə endikdən sonra yaxşı işıqlandırılmış sahə. O, kabin işıqlarını söndürdü və heç bir nəqliyyat vasitəsinin təyyarəyə yaxınlaşmamasını əmr etdi. O, həmçinin pulu və paraşütləri gətirən şəxsin müşayiətsiz gəlməsini əmr edib.

Northwest aviaşirkətinin əməkdaşı şirkət avtomobilini təyyarənin yaxınlığında idarə edib. Kuper stüardessa Tina Muklouya pilləkənləri endirməyi əmr edib. İşçi pilləkənlərə birdən iki paraşüt apararaq onları Muklouya təhvil verib. Sonra işçi nağd pulu böyük bir bank çantası ilə gətirdi. Tələblər yerinə yetirildikdən sonra Kuper 36 sərnişini və stüardessa Florens Şaffneri sərbəst buraxıb. O, digər stüardessa Tina Muklou və kokpitdəki üç nəfəri buraxmadı.

FAA rəsmisi kapitanla əlaqə saxladı və Kuperdən təyyarəyə minmək üçün icazə istədi. Məmur, görünür, onu hava piratçılığının təhlükələri və nəticələri barədə xəbərdar etmək istəyib. Kuper onun tələbini rədd edib. Kuper Muklouya arxa pilləkənlərin istismarı üçün təlimat kartını oxutdurdu. Onlar haqqında soruşduqda, o, uçuş zamanı onların endirilə biləcəyini düşünmədiyini söylədi. O, səhv etdiyini söylədi.

Kuper bu uçuşu təkcə məkana görə deyil, həm də istifadə olunan reaktiv növünə görə seçmişdi. O, Boeing 727-100 haqqında çox şey bilirdi. Kuper pilota 10.000 fut hündürlükdə qalmağı və hava sürətini 150 knotdan aşağı saxlamağı əmr etdi. Təcrübəli paraşütçü150 düyündə asanlıqla dalışa bilərdi. Təyyarə yüngül idi və 10.000 fut yüksəklikdəki sıx havada belə yavaş sürətlə uçmaqda heç bir problem olmayacaqdı.

Kuper heyətə Mexikoya getmək istədiyini söylədi. Pilot, səyahət etmək istədiyi hündürlükdə və sürətdə təyyarənin 52.000 gallon yanacaqla belə 1000 mildən çox məsafə qət edə bilməyəcəyini izah etdi. Bunu nəzərə alaraq, Nevada ştatının Reno şəhərində yanacaq doldurmaq üçün orta dayanacaq etməyə razılaşdılar. Sietli tərk etməzdən əvvəl Kuper təyyarəyə yanacaq doldurulmasını əmr etdi. O bilirdi ki, Boeing 727-100 dəqiqədə 4000 qallon yanacaq qəbul edə bilər. 15 dəqiqədən sonra yanacaq doldurmadıqları zaman Kuper izahat tələb etdi. Yanacaq komandası qısa müddət sonra işi başa çatdırıb. Kapitan Skott və Kuper Vektor 23 adlı alçaq hündürlük marşrutu üzrə danışıqlar apardılar. Bu marşrut reaktivə hətta Kuperin tələb etdiyi aşağı hündürlükdə dağların qərbinə təhlükəsiz uçmağa imkan verdi.

Kuper həmçinin kapitana kabinədəki təzyiqi azaltmağı əmr etdi. . O, bilirdi ki, bir insan 10.000 fut yüksəklikdə normal nəfəs ala bilər və əgər kabin içəridə və xaricdə təzyiqi bərabərləşdirsəydi, arxa pilləkənlər enəndə şiddətli küləyin əsməsi olmazdı. Bütün uçuş təfərrüatları müəyyən edildikdən sonra təyyarə saat 19:46-da havaya qalxdı

Havaya qalxdıqdan sonra Kuper stüardessa və ekipajın qalan üzvlərinə kabinədə qalmağı əmr etdi. İçərisində heç bir deşik yox idikokpit qapısı və ya uzaqdan kameralar o zaman quraşdırılmışdı, buna görə də ekipaj Kuperin nə etdiyini bilmirdi. Saat 20.00-da qırmızı işıq qapının açıq olduğu xəbərdarlığını verdi. Skott domofon vasitəsilə Kuperdən onun üçün edə biləcəkləri bir şey olub olmadığını soruşdu. O, qəzəbli “Yox!” deyə cavab verdi. Bu, hər kəsin Dan Kuperdən eşitdiyi son söz idi.

Saat 20:24-də burun ilk olaraq aşağı düşdükdən sonra quyruq ucunda düzəldici bir əyilmə baş verdi. Skott, Lyuis çayının yaxınlığında, Portlenddən 25 mil şimalda, batmanın baş verdiyi yeri qeyd etməyi əmin etdi. Ekipaj arxa pilləkənlərin aşağı salındığını və Kuperin atıldığını güman edirdi. Bununla belə, onlar fərziyyələrini təsdiq etmədilər, çünki onun pilot kabinəsində qalmaq əmrini pozmaq istəmədilər.

Saat 22:15-də reaktiv təyyarə Nevada ştatının Reno şəhərinə endi. Skott interkom vasitəsilə danışdı və heç bir cavab almadıqdan sonra kabinənin qapısını açdı. Kabin boş idi. Kuper, pul və bütün əşyaları ilə birlikdə yoxa çıxdı. Qalan yeganə şey ikinci paraşüt idi.

Bir daha Kuperdən heç kim xəbər tutmadı. Bütün sonrakı araşdırmalar onun taleyüklü sıçrayışdan sağ qalıb-qalmadığını sübut edə bilmədi. Qaçırılma zamanı polis təyyarəni izləməyə və kiminsə tullanmasını gözləməyə cəhd edib. Əvvəlcə F-106 döyüş təyyarələrindən istifadə etsələr də, 1500 mil/saata qədər yüksək sürətlə uçmaq üçün qurulan bu təyyarələr aşağı enişlərdə yararsız olduğunu sübut etdi.sürətlər. Daha sonra polis Milli Hava Qvardiyası Lockheed T-33-ü seçdi, lakin onlar qaçırılan təyyarəyə yetişə bilməmiş, Kuper artıq atlamışdı.

Həmin gecə əlverişsiz hava polisə axtarış aparmağa mane oldu. növbəti günə qədər əsaslar. Həmin Şükran Günü və ondan sonra bir neçə həftə ərzində polis geniş axtarış apardı və nəticədə təyyarəni qaçıran şəxsin və ya paraşütün izinə rast gəlinmədi. Polis, qaçırıcının əsl adından istifadə etdiyi, lakin bəxti gətirmədiyi ehtimalı ilə Den Kuper adı üçün cinayət sənədlərini axtarmağa başladı. Lakin onların ilkin nəticələrindən biri bu işə davamlı təsir göstərəcək: D.B adlı Oreqonlu bir adam üçün polis qeydi. Kuper aşkar edildi və mümkün şübhəli hesab edildi. O, polis tərəfindən tez bir zamanda təmizlənsə də, həvəsli və diqqətsiz bir mətbuat nümayəndəsi təsadüfən həmin adamın adını qaçıran şəxsin verdiyi ləqəblə qarışdırdı. Sonra bu sadə səhvi başqa bir müxbir həmin məlumatı sitat gətirərək təkrarladı və s. bütün media cəlbedici ləqəbdən istifadə edənə qədər. Beləliklə, orijinal "Dan" Kuper "D.B." kimi tanındı. İstintaqın qalan hissəsi üçün.

Hava piratçılığına görə ittihamlar 1976-cı ildə qaldırılıb və bu gün də qüvvədədir. 1980-ci il fevralın 10-da 8 yaşlı uşaq Kolumbiya çayındakı Kuper anbarından seriya nömrələri ilə uyğun gələn 20 dollarlıq əskinaslar tapdı. Bəzi insanlarinanıram ki, bu sübut Kuperin sağ qalmadığı nəzəriyyəsini dəstəkləməyə kömək edir. Bu bağlamaların tapılması həmin ərazidə yeni axtarışlara səbəb oldu. Bununla belə, 18 may 1980-ci ildə St Helens dağının püskürməsi, çox güman ki, Kuper işi ilə bağlı qalan bütün ipuçlarını məhv etdi.

İllər ərzində çoxları Den Kuper olduqlarını etiraf etdilər. FTB bu işlərin bəzilərini sakitcə araşdırdı, lakin hələ də faydalı bir şey ortaya çıxarmayıb. Onlar qaçırılan təyyarədən toplanan naməlum izlərlə etiraf edənlərin barmaq izlərini yoxlayırlar. İndiyədək onların heç biri uyğun gəlməyib.

2011-ci ilin avqustunda Marla Kuper Dan Kuperin əmisi L.D. Kuper. Marla, pul problemlərinin bitdiyini və təyyarə qaçırdıqlarını söyləyən bir söhbətə qulaq asdığını iddia etdi. Ancaq bir qədər ziddiyyətli olsa da, o, əmisi atlayarkən pulu itirdiyi üçün heç vaxt pulun geri alınmadığını izah etdi. Bir çox insanlar Den Kuperi uzun müddət itkin düşmüş qohumlarından biri kimi tanısalar da, Marla Kuperin iddiaları həqiqətə ən yaxın görünür: həmin reysdəki stüardessalardan biri hətta L.D. Kuper qaçırana bənzəyir. Lakin bu nəzəriyyə hələ də səlahiyyətlilərin ehtimal etdiyi bir nəzəriyyə deyil.

2016-cı ilin iyulunda FTB rəsmi olaraq D.B.-nin davam etdirilməsi üçün aktiv resurslar ayırmayacaqlarını elan etdi. Cooper araşdırması. Bu o demək deyildi ki, onlarbaxmayaraq ki, Kuperin şəxsiyyəti məsələsini həll etmişdi. Müstəntiqlərin əsas nəzəriyyəsi Kuperin sıçrayışından sağ çıxmamasıdır. Təyyarənin sistemləri haqqında geniş biliyi əvvəlcə polisi onun peşəkar paraşütçü olduğuna inandırsa da, o vaxtdan belə bir nəticəyə gəliblər ki, belə hava şəraitində qışın ortasında Vaşinqtonun səhrasının amansız yamaqları üzərində işgüzar təsadüfi geyimdə sıçrayış olub. heç bir mütəxəssisin götürəcək qədər axmaq olmadığı risk. Cərəyanda qalan fidyə pulu olan çantanın tapılması onun sağ qalmadığı nəzəriyyəsini daha da dəstəkləyir. Beləliklə, 45 illik məsləhətlərə və nəzəriyyələrə baxmayaraq, Amerikanın ən məşhur təyyarə qaçırmasının əsl adı sirr olaraq qalır.