டான் "டி.பி." 1971 ஆம் ஆண்டு நன்றி தெரிவிக்கும் தினத்தன்று கூப்பர் புராணக்கதை ஆனார். அன்று இரவு முதல், விமானத்தில் இருந்து நடுவானில் இருந்து குதித்த பிறகு, அவரை இறந்துவிட்டாலோ அல்லது உயிருடன் இருந்தாலோ போலீசார் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

பிற்பகல் 4:00 மணியளவில். நவம்பர் 24 அன்று, போர்ட்லேண்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்குள் நுழைந்து டான் கூப்பர் என்று அழைக்கப்படும் ஒருவர், சியாட்டில்-டகோமா விமான நிலையத்திற்கு $20க்கு ஒரு வழி டிக்கெட்டை வாங்கினார். அவருக்கு மாலை 4:35 மணிக்கு 18C, இடைகழி இருக்கை ஒதுக்கப்பட்டது. விமானம். அன்று விமானம் 36 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஆண்டர்சன், மற்றும் இரண்டு விமானப் பணிப்பெண்கள், டினா மக்லோ மற்றும் புளோரன்ஸ் ஷாஃப்னர்.

உச்சரிப்பு இல்லாத, நடுத்தர வயதுடைய, இருண்ட சூட் மற்றும் டை அணிந்த வெள்ளை நிற ஆண், கூப்பர் விமானத்தில் ஏறும் போது சிறிது கவனத்தை ஈர்த்தார். புறப்பட்ட பிறகு, கூப்பர் ஷாஃப்னருக்கு ஒரு குறிப்பைக் கொடுத்தார். அந்த நேரத்தில், தனியாகப் பயணம் செய்யும் ஆண்கள் பொதுவாக விமானப் பணிப்பெண்களிடம் தொலைபேசி எண்கள் அல்லது ஹோட்டல் அறை எண்களை நழுவ விடுகிறார்கள், அதனால் ஷாஃப்னர் அந்தக் குறிப்பைத் தன் பாக்கெட்டில் வைத்துவிட்டு அதைப் புறக்கணித்தார். அடுத்த முறை அவள் சென்றதும், கூப்பர் அவளை அருகில் வரும்படி சைகை செய்தான். அவள் குறிப்பைப் படிப்பது நல்லது என்று அவளிடம் சொன்னான், அவனிடம் வெடிகுண்டு இருப்பதாக எச்சரித்து, அவனுடைய சூட்கேஸை நோக்கி தலையசைத்தான். ஷாஃப்னர் பின்னர் அந்தக் குறிப்பைப் படிக்க காலிக்குச் சென்றார். அவள் அதை மற்ற விமானப் பணிப்பெண்ணிடம் காட்டினாள், அவர்கள் ஒன்றாக விமானிக்குக் காட்ட காக்பிட்டுக்கு விரைந்தனர். அவர் குறிப்பைப் படித்ததும், விமானி உடனடியாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்பு கொண்டார். அதையொட்டி அவர்கள் தொடர்பு கொண்டனர்சியாட்டில் போலீசார், FBIக்கு தகவல் கொடுத்தனர். FBI விமான நிறுவனத்தின் தலைவர் டொனால்ட் நைரோப்பிற்கு அவசர அழைப்பு விடுத்தது, அவர் கூப்பரின் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று கூறினார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நைரோப் அத்தகைய பேரழிவைக் கொண்டு வரும் எந்தவொரு எதிர்மறையான விளம்பரத்தையும் தவிர்க்க விரும்பினார்.

கூப்பர் விமானப் பணிப்பெண்ணைக் குறிப்பைத் திரும்பப் பெறுமாறு அறிவுறுத்தினார், சாத்தியமான குற்றச் சாட்டுகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருந்தார். இதன் காரணமாக, அவரது குறிப்பின் சரியான வார்த்தைகள் தெரியவில்லை. கையால் எழுதப்பட்ட மை குறிப்பில் $200,000 ரொக்கம் மற்றும் இரண்டு செட் பாராசூட்டுகள் தேவைப்பட்டதை ஷாஃப்னர் நினைவு கூர்ந்தார். கூப்பர் இந்த பொருட்களை சியாட்டில்-டகோமா விமான நிலையத்திற்கு வந்தடைந்தவுடன் வழங்க விரும்பினார், மேலும் அவர்கள் இந்த கோரிக்கைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்றால், அவர் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வேன் என்று கூறினார். குறிப்பைப் படித்த அனைவரும் அதில் "வேடிக்கையான வணிகம் இல்லை" என்ற சொற்றொடர் இருப்பதை ஒப்புக்கொண்டனர்.

கூப்பர் ஜன்னலுக்கு அடுத்ததாக நகர்ந்தார், அதனால் ஷாஃப்னர் திரும்பியதும், அவள் இடைகழி இருக்கையில் அமர்ந்தாள். கம்பிகள் மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்கள், டைனமைட் குச்சிகள் ஆகியவற்றைப் பார்க்கும் வகையில், அவர் தனது சூட்கேஸை அகலமாகத் திறந்தார். பின்னர் அவர் விமானி அறைக்குத் திரும்புமாறும், பணம் மற்றும் பாராசூட்கள் தயாராகும் வரை விமானியை காற்றில் இருக்கச் சொல்லுமாறும் அவர் அறிவுறுத்தினார். செய்தியைப் பெற்ற பிறகு, இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக ஜெட் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு வட்டமிடும் என்று விமானி இண்டர்காம் மூலம் அறிவித்தார். பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு கடத்தல் பற்றி தெரியாது.

கூப்பர் தனது பணத்திற்கான கோரிக்கைகள் குறித்து மிகவும் துல்லியமாக கூறினார். அவர் $20 இல் $200,000 வேண்டும்பில்கள், இது சுமார் 21 பவுண்டுகள் எடையுள்ளதாக இருக்கும். சிறிய பில்களைப் பயன்படுத்தினால், அது கூடுதல் எடையைக் கூட்டி, அவனது ஸ்கைடிவ்க்கு ஆபத்தாக முடியும். பெரிய பில்களின் எடை குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அவை நிறைவேற்ற கடினமாக இருக்கும். சீரற்ற வரிசை எண்களைக் கொண்ட பில்களை அவர் விரும்புவதாகவும், வரிசையாக அல்ல என்றும் குறிப்பிட்டார். FBI முகவர்கள் அவருக்கு ரேண்டம் வரிசை எண்கள் கொண்ட பில்களை வழங்கினர், ஆனால் அவை அனைத்தும் L என்ற குறியீட்டு எழுத்தில் தொடங்குவதை உறுதிசெய்தனர்.

பாராசூட்களைப் பெறுவது $200,000 வசூலிப்பதை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது. டகோமாவின் McChord விமானப்படை தளம் பாராசூட்களை வழங்க முன்வந்தது, ஆனால் கூப்பர் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தார். அவர் சிவிலியன் பாராசூட்களை பயன்படுத்துபவர்களால் இயக்கப்படும் ரிப்கார்டுகளை விரும்பினார், இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டவை அல்ல. சியாட்டில் போலீசார் இறுதியில் ஸ்கைடைவிங் பள்ளியின் உரிமையாளரைத் தொடர்பு கொண்டனர். அவரது பள்ளி மூடப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் நான்கு பாராசூட்களை விற்கும்படி அவரை வற்புறுத்தினர்.

கூப்பரின் கடத்தல் குறிப்பு, விமானத்தில் இருந்து ஸ்கைடைவ் செய்யும் திட்டத்தை நேரடியாக விளக்கவில்லை, ஆனால் அவரது கோரிக்கைகள் அதிகாரிகளை அந்த அனுமானத்திற்கு இட்டுச் சென்றது. அவர் கூடுதல் பாராசூட்டைக் கேட்டதால், அவர் ஒரு பயணி அல்லது குழு உறுப்பினரை வான்வழி பணயக்கைதியாக அழைத்துச் செல்ல திட்டமிட்டார். கூப்பருடன் பரிமாற்றம் செய்வதற்கு போலி பாராசூட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி அவர்கள் நினைத்தார்கள், ஆனால் அவர்களால் ஒரு குடிமகனின் உயிரைப் பணயம் வைக்க முடியவில்லை.

மாலை 5:24 மணியளவில், மைதானக் குழுவிடம் பணமும் பாராசூட்டுகளும் இருந்தன, அதனால் அவர்கள் கேப்டன் ஸ்காட் மற்றும் அவனுடைய வருகைக்குத் தயாராக இருப்பதாகச் சொன்னான். கூப்பர் அவர்கள் ரிமோட்டுக்கு டாக்ஸியில் செல்ல உத்தரவிட்டார்.அவர்கள் தரையிறங்கிய பிறகு நன்கு ஒளிரும் பகுதி. கேபின் விளக்குகளை டிம் செய்து, எந்த வாகனமும் விமானத்தை நெருங்கக் கூடாது என்று உத்தரவிட்டார். ரொக்கம் மற்றும் பாராசூட்களை கொண்டு வருபவர் துணையின்றி வரவும் அவர் உத்தரவிட்டார்.

ஒரு நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன் ஊழியர் விமானத்தின் அருகே ஒரு நிறுவன வாகனத்தை ஓட்டினார். கூப்பர் விமானப் பணிப்பெண் டினா முக்லோவை படிக்கட்டுகளை குறைக்க உத்தரவிட்டார். ஊழியர் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பாராசூட்களை மாடிக்கு எடுத்துச் சென்று மக்லோவிடம் ஒப்படைத்தார். பின்னர் ஊழியர் ஒரு பெரிய வங்கி பையில் பணத்தை கொண்டு வந்தார். கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன், கூப்பர் 36 பயணிகளையும் விமானப் பணிப்பெண் ஃப்ளோரன்ஸ் ஷாஃப்னரையும் விடுவித்தார். அவர் மற்ற விமானப் பணிப்பெண் டினா மக்லோவையோ அல்லது காக்பிட்டில் இருந்த மூன்று பேரையோ விடுவிக்கவில்லை.

ஒரு FAA அதிகாரி கேப்டனைத் தொடர்பு கொண்டு, கூப்பரை ஜெட் விமானத்தில் வர அனுமதி கேட்டார். விமான கொள்ளையினால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் மற்றும் விளைவுகள் குறித்து அவரை எச்சரிக்க அந்த அதிகாரி விரும்பினார். கூப்பர் அவரது கோரிக்கையை மறுத்தார். கூப்பர், பின் படிக்கட்டுகளை இயக்குவதற்கான அறிவுறுத்தல் அட்டையை மக்லோவைப் படிக்க வைத்தார். அவர் அவர்களைப் பற்றி அவரிடம் கேட்டபோது, ​​​​விமானத்தின் போது அவற்றைக் குறைக்க முடியாது என்று அவள் சொன்னாள். அவள் தவறு செய்ததாக அவன் சொன்னான்.

கூப்பர் இந்த விமானத்தை இருப்பிடத்திற்காக மட்டுமல்ல, பயன்படுத்தப்பட்ட ஜெட் வகைக்காகவும் தேர்ந்தெடுத்தார். போயிங் 727-100 பற்றி அவருக்கு நிறைய தெரியும். கூப்பர் விமானியை 10,000 அடி உயரத்திற்கு கீழே இருக்கவும், வான் வேகத்தை 150 நாட்களுக்கு கீழே வைத்திருக்கவும் உத்தரவிட்டார். அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்கைடைவர்150 முடிச்சுகளில் எளிதாக டைவ் செய்ய முடியும். ஜெட் எடை குறைவானது மற்றும் 10,000 அடி உயரத்தில் உள்ள அடர்ந்த காற்றில் இவ்வளவு மெதுவான வேகத்தில் பறப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

கூப்பர் தான் மெக்சிகோ சிட்டிக்கு செல்ல விரும்புவதாக குழுவினரிடம் கூறினார். விமானி, தான் பயணிக்க விரும்பும் உயரம் மற்றும் வான் வேகத்தில், 52,000 கேலன் எரிபொருளைக் கொண்டும் ஜெட் 1,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியாது என்று விளக்கினார். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ரெனோ, நெவாடாவில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு இடைநிறுத்தம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர். சியாட்டிலை விட்டு வெளியேறும் முன், கூப்பர் ஜெட் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப உத்தரவிட்டார். போயிங் 727-100 ஒரு நிமிடத்திற்கு 4,000 கேலன் எரிபொருளை எடுத்துக் கொள்ள முடியும் என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்பாதபோது, ​​கூப்பர் விளக்கம் கோரினார். சிறிது நேரத்தில் எரிபொருள் பணியாளர்கள் பணியை முடித்தனர். கேப்டன் ஸ்காட் மற்றும் கூப்பர் ஆகியோர் வெக்டர் 23 என்று அழைக்கப்படும் குறைந்த-உயரப் பாதையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். இந்த வழியானது, கூப்பர் கோரும் குறைந்த உயரத்தில் கூட மலைகளுக்கு மேற்கே பாதுகாப்பாக பறக்க அனுமதித்தது.

கூப்பர் கேபினைத் தாழ்த்துமாறு கேப்டனுக்கு அறிவுறுத்தினார். . ஒரு நபர் சாதாரணமாக 10,000 அடி உயரத்தில் சுவாசிக்க முடியும் என்பதையும், கேபின் உள்ளேயும் வெளியேயும் அழுத்தத்தை சமமாக வைத்திருந்தால், பின் படிக்கட்டுகள் கீழே இறங்கும்போது கடுமையான காற்று வீசாது என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். விமான விவரங்கள் அனைத்தும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, விமானம் இரவு 7:46 மணிக்கு புறப்பட்டது.

புறப்பட்ட பிறகு, விமான பணிப்பெண்ணையும் மற்ற பணியாளர்களையும் காக்பிட்டில் தங்குமாறு கூப்பர் உத்தரவிட்டார். உள்ளே எட்டிப்பார்க்கவில்லைஅந்த நேரத்தில் காக்பிட் கதவு அல்லது ரிமோட் கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், கூப்பர் என்ன செய்கிறார் என்று குழுவினருக்குத் தெரியவில்லை. இரவு 8 மணியளவில், கதவு திறந்திருப்பதாக சிவப்பு விளக்கு எச்சரித்தது. ஸ்காட் கூப்பரை இண்டர்காம் மூலம் அவருக்காக ஏதாவது செய்ய முடியுமா என்று கேட்டார். அவர் கோபத்துடன் “இல்லை!” என்று பதிலளித்தார். டான் கூப்பரிடமிருந்து யாரும் கேட்ட கடைசி வார்த்தை இதுவாகும்.

இரவு 8:24 மணிக்கு, ஜெட் ஜெட் முதலில் மூக்கை நனைத்ததால், அதைத் தொடர்ந்து வால் முனையில் சரி செய்யப்பட்டது. போர்ட்லேண்டிற்கு வடக்கே 25 மைல் தொலைவில், லூயிஸ் ஆற்றுக்கு அருகில் டிப் நடந்த இடத்தைக் கவனிக்க ஸ்காட் உறுதி செய்தார். பின் படிக்கட்டுகள் கீழே இறக்கப்பட்டு, கூப்பர் குதித்து விட்டதாக படக்குழுவினர் கருதினர். இருப்பினும், காக்பிட்டில் தங்குவதற்கான அவரது கட்டளைகளை மீற விரும்பவில்லை என்பதால், அவர்கள் தங்கள் அனுமானத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை.

இரவு 10:15 மணிக்கு, ஜெட் ரெனோ, நெவாடாவில் தரையிறங்கியது. ஸ்காட் இண்டர்காம் மூலம் பேசினார், எந்த பதிலும் வராததால், காக்பிட் கதவைத் திறந்தார். கேபின் காலியாக இருந்தது. கூப்பர், பணம் மற்றும் அவரது உடமைகள் அனைத்தும் போய்விட்டது. இரண்டாவது பாராசூட் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது.

கூப்பரை மீண்டும் யாரும் கேட்கவில்லை. அடுத்தடுத்து நடத்தப்பட்ட அனைத்து விசாரணைகளும் அவர் துரதிர்ஷ்டவசமாக குதித்து உயிர் பிழைத்தாரா இல்லையா என்பதை நிரூபிக்க முடியவில்லை. கடத்தலின் போது, ​​போலீசார் விமானத்தை பின்தொடர்ந்து யாரோ குதிக்கும் வரை காத்திருக்க முயன்றனர். அவர்கள் முதலில் F-106 போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், 1,500 MPH வரை அதிக வேகத்தில் செல்லக் கட்டப்பட்ட இந்த விமானங்கள், குறைந்த விமானங்களில் பயனற்றவையாக இருந்தன.வேகம். பின்னர் காவல்துறை ஏர் நேஷனல் காவலர் லாக்ஹீட் T-33 உடன் இணைந்தது, ஆனால் அவர்கள் கடத்தப்பட்ட விமானத்தைப் பிடிப்பதற்கு முன்பே, கூப்பர் ஏற்கனவே குதித்துவிட்டார்.

அன்றிரவு சீரற்ற வானிலை பொலிசாரைத் தேடுவதைத் தடுத்தது. அடுத்த நாள் வரை மைதானம். அந்த நன்றி மற்றும் பல வாரங்கள், கடத்தல்காரன் அல்லது பாராசூட் பற்றிய எந்த தடயத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியாமல் போலீசார் ஒரு விரிவான தேடுதலை மேற்கொண்டனர். கடத்தல்காரன் தனது உண்மையான பெயரைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், ஆனால் அதிர்ஷ்டம் இல்லை என்றால், டான் கூப்பர் என்ற பெயருக்கான குற்றப் பதிவுகளைத் தேடத் தொடங்கியது காவல்துறை. எவ்வாறாயினும், அவர்களின் ஆரம்ப முடிவுகளில் ஒன்று, வழக்கில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை நிரூபிக்கும்: டி.பி என்ற ஓரிகான் மனிதனுக்கான போலீஸ் பதிவு. கூப்பர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சாத்தியமான சந்தேக நபராக கருதப்பட்டார். அவர் காவல்துறையினரால் விரைவாக விடுவிக்கப்பட்டாலும், ஆர்வமுள்ள மற்றும் கவனக்குறைவான பத்திரிகை உறுப்பினர் தற்செயலாக, கடத்தல்காரன் கொடுத்த மாற்றுப்பெயருக்கு அந்த மனிதனின் பெயரைக் குழப்பிவிட்டார். இந்த எளிய தவறை மற்றொரு நிருபர் அந்த தகவலை மேற்கோள் காட்டி மீண்டும் மீண்டும் செய்தார். எனவே, அசல் "டான்" கூப்பர் "D.B" என்று அறியப்பட்டார். மீதமுள்ள விசாரணைக்காக.

1976 இல் விமானக் கொள்ளைக்கான குற்றச்சாட்டுகள் பதிவு செய்யப்பட்டு இன்றும் உள்ளன. பிப்ரவரி 10, 1980 அன்று, கொலம்பியா ஆற்றில் உள்ள கூப்பர் ஸ்டாஷில் இருந்து வரிசை எண்களுடன் பொருந்திய $20 பில்களின் மூட்டைகளை 8 வயது சிறுவன் கண்டுபிடித்தான். சிலர்கூப்பர் உயிர் பிழைக்கவில்லை என்ற கோட்பாட்டை ஆதரிக்க இந்த ஆதாரம் உதவுகிறது என்று நம்புகிறேன். இந்த மூட்டைகளின் கண்டுபிடிப்பு அந்தப் பகுதியைச் சுற்றி புதிய தேடல்களுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், மே 18, 1980 இல் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மலையின் வெடிப்பு, கூப்பர் வழக்கைப் பற்றிய எஞ்சியிருந்த துப்புகளை அழித்திருக்கலாம்.

பல ஆண்டுகளாக, பலர் டான் கூப்பர் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். FBI இந்த வழக்குகளில் சிலவற்றை அமைதியாக ஆய்வு செய்துள்ளது, ஆனால் இன்னும் பயனுள்ள எதையும் மாற்றவில்லை. கடத்தப்பட்ட விமானத்தில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தெரியாத அச்சிட்டுகளுக்கு எதிராக வாக்குமூலம் அளித்தவர்களின் கைரேகைகளை அவர்கள் சரிபார்க்கின்றனர். இதுவரை, அவர்களில் யாரும் பொருந்தவில்லை.

ஆகஸ்ட் 2011 இல், டான் கூப்பர் தனது மாமா எல்.டி என்று மார்லா கூப்பர் கூறினார். கூப்பர். அவர்களது பணப் பிரச்சனைகள் முடிந்துவிட்டதாகவும், அவர்கள் ஒரு விமானத்தை கடத்தியதாகவும் ஒரு உரையாடலைக் கேட்டதாக மார்லா கூறினார். சற்றே முரண்பாடானது, இருப்பினும், அவள் மாமா குதிக்கும் போது பணத்தை இழந்ததால், பணம் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை என்றும் அவள் விளக்கினாள். பலர் தங்கள் நீண்டகால உறவினர்களில் ஒருவராக டான் கூப்பரை அடையாளம் கண்டுகொண்டிருந்தாலும், மார்லா கூப்பரின் கூற்றுகள் உண்மைக்கு மிக நெருக்கமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது: அந்த விமானத்தில் இருந்த விமானப் பணிப்பெண்களில் ஒருவர் எல்.டி. கூப்பர் கடத்தல்காரனைப் போலவே இருக்கிறார். எவ்வாறாயினும், இந்த கோட்பாடு இன்னும் அதிகாரிகள் கருதும் ஒன்றாக இல்லை.

ஜூலை 2016 இல், FBI அதிகாரப்பூர்வமாக D.B ஐத் தொடர்வதற்கு செயலில் உள்ள ஆதாரங்களை ஒதுக்கப்போவதில்லை என்று அறிவித்தது. கூப்பர் விசாரணை. இதற்கு அவர்கள் அர்த்தம் இல்லைகூப்பரின் அடையாள வழக்கைத் தீர்த்து வைத்திருந்தார். புலனாய்வாளர்களின் முன்னணி கோட்பாடு என்னவென்றால், கூப்பர் உண்மையில் அவரது தாவலில் இருந்து தப்பிக்கவில்லை. விமானத்தின் அமைப்புகளைப் பற்றிய அவரது விரிவான அறிவு ஆரம்பத்தில் அவர் ஒரு தொழில்முறை ஸ்கைடைவர் என்று நம்புவதற்கு காவல்துறைக்கு வழிவகுத்த போதிலும், குளிர்காலத்தின் நடுவில் வாஷிங்டன் வனப்பகுதியின் இரக்கமற்ற பகுதியில், வணிக சாதாரண உடைகளை அணிந்துகொண்டு, அத்தகைய வானிலை நிலைகளில் குதித்ததாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர். எந்த நிபுணரும் எடுக்கும் அளவுக்கு முட்டாளாக இருக்க முடியாது. அவர் பிழைக்கவில்லை என்ற கோட்பாட்டை மேலும் ஆதரிக்கிறது. எனவே, 45 ஆண்டு கால மதிப்புள்ள குறிப்புகள் மற்றும் கோட்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்காவின் மிகவும் பிரபலமான கடத்தல்காரனின் உண்மையான பெயர் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது. 8>