ಡಾನ್ “ಡಿ.ಬಿ.” 1971 ರಲ್ಲಿ ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್‌ಗಿವಿಂಗ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಕೂಪರ್ ದಂತಕಥೆಯಾದರು. ಆ ರಾತ್ರಿಯಿಂದ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಜಿಗಿದ ನಂತರ ಪೊಲೀಸರು ಅವನನ್ನು ಸತ್ತ ಅಥವಾ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಸಂಜೆ 4:00 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ. ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಡ್ಯಾನ್ ಕೂಪರ್ ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು $20 ಗೆ ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏಕಮುಖ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಅವರಿಗೆ ಸಂಜೆ 4:35 ಕ್ಕೆ 18C ನ ಹಜಾರದ ಆಸನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಆ ದಿನ ವಿಮಾನವು 36 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ: ಪೈಲಟ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಕಾಟ್, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಬಾಬ್ ರಟಾಕ್ಜಾಕ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಚ್.ಇ. ಆಂಡರ್ಸನ್, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಾದ ಟೀನಾ ಮಕ್ಲೋ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ನರ್.

ಉಚ್ಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದ, ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ, ಕಪ್ಪು ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಟೈನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಪುರುಷ, ಕೂಪರ್ ವಿಮಾನ ಹತ್ತುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಉಡ್ಡಯನದ ನಂತರ, ಕೂಪರ್ ಶಾಫ್ನರ್ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪುರುಷರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಫೋನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೋಟೆಲ್ ಕೊಠಡಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕಾಫ್ನರ್ ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಅವಳು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಕೂಪರ್ ಅವಳನ್ನು ಹತ್ತಿರ ಬರುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದನು. ಅವಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಓದುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಅವನು ಅವಳಿಗೆ ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಬಳಿ ಬಾಂಬ್ ಇದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದನು, ಅವನ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಲೆಯಾಡಿಸಿದನು. ಶಾಫ್ನರ್ ನಂತರ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಓದಲು ಗ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋದರು. ಅವಳು ಅದನ್ನು ಇತರ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗೆ ತೋರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ತೋರಿಸಲು ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರುಎಫ್‌ಬಿಐಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಪೊಲೀಸರು. ಎಫ್‌ಬಿಐ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ನೈರೋಪ್‌ಗೆ ತುರ್ತು ಕರೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಕೂಪರ್‌ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿಪತ್ತು ತರುವ ಯಾವುದೇ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೈರೋಪ್ ಬಯಸಿದ್ದರು.

ಕೂಪರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗೆ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಸಂಭಾವ್ಯ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ಟಿಪ್ಪಣಿಯ ನಿಖರವಾದ ಪದಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕೈಬರಹದ ಶಾಯಿಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು $200,000 ನಗದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಕಾಫ್ನರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೂಪರ್ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಓದಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದರಲ್ಲಿ "ನೋ ಫನ್ನಿ ಬಿಸಿನೆಸ್" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಕೂಪರ್ ಕಿಟಕಿಯ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕಾಫ್ನರ್ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅವಳು ಅವನ ಹಜಾರದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಳು. ಅವಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಡೈನಮೈಟ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳ ಒಂದು ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವನು ತನ್ನ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದನು. ನಂತರ ಅವರು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಹಣ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹೇಳುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುನ್ನ ಜೆಟ್ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಪಹರಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಕೂಪರ್ ತನ್ನ ಹಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಅವರು $20 ರಲ್ಲಿ $200,000 ಬಯಸಿದ್ದರುಬಿಲ್‌ಗಳು, ಇದು ಸುಮಾರು 21 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಕೈಡೈವ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಬಿಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ, ಅನುಕ್ರಮವಲ್ಲದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಎಫ್‌ಬಿಐ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಅವನಿಗೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಕೋಡ್ ಅಕ್ಷರದ L.

ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು $200,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಟಕೋಮಾದ ಮ್ಯಾಕ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೂಪರ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಬಳಕೆದಾರ-ಚಾಲಿತ ರಿಪ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಗರಿಕ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳಲ್ಲ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಪೊಲೀಸರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವರು ಮನವೊಲಿಸಿದರು.

ಕೂಪರ್‌ನ ಅಪಹರಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ವಿಮಾನದಿಂದ ಸ್ಕೈಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವನ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆ ಊಹೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ಒತ್ತೆಯಾಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೂಪರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ನಕಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ನಾಗರಿಕರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

5:24 p.m., ಮೈದಾನದ ತಂಡವು ನಗದು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು ಅವರ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೂಪರ್ ಅವರು ರಿಮೋಟ್‌ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು,ಅವರು ಇಳಿದ ನಂತರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಳಗಿದ ಪ್ರದೇಶ. ಅವರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಡಿಮ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಗದು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಜೊತೆಗಿಲ್ಲದೇ ಬರುವಂತೆ ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ವಾಯುವ್ಯ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಬಳಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಕೂಪರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಟೀನಾ ಮಕ್ಲೋಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಉದ್ಯೋಗಿ ಎರಡು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಒಯ್ದು ಮಕ್ಲೋಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಉದ್ಯೋಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ತಂದರು. ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ, ಕೂಪರ್ 36 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಇತರ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಟೀನಾ ಮಕ್ಲೋ ಅಥವಾ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂವರು ಪುರುಷರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಎಫ್‌ಎಎ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೂಪರ್‌ಗೆ ಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರಲು ಅನುಮತಿ ಕೇಳಿದರು. ವಾಯು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಕೂಪರ್ ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಕೂಪರ್ ಅವರು ಮಕ್ಲೋ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸೂಚನಾ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಓದಿದರು. ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಅವಳು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವಳು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಅವನು ಹೇಳಿದನು.

ಕೂಪರ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೇವಲ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಸಿದ ಜೆಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 727-100 ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಕೂಪರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ 10,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುವೇಗವನ್ನು 150 ಗಂಟುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್150 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಧುಮುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 10,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದಟ್ಟವಾದ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೂಪರ್ ಅವರು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಾಯುವೇಗದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ 52,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ 1,000 ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನೆವಾಡಾದ ರೆನೋದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮಧ್ಯ-ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸಿಯಾಟಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಕೂಪರ್ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ 727-100 ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4,000 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಕೂಪರ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಇಂಧನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ವೆಕ್ಟರ್ 23 ಎಂಬ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೂಪರ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರ್ವತಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು.

ಕೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. . ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು 7:46 p.m. ಕ್ಕೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ, ಕೂಪರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಲ್ಲಿ ಇಣುಕು ರಂಧ್ರ ಇರಲಿಲ್ಲಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲು ಅಥವಾ ರಿಮೋಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೂಪರ್ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಗೆ, ಕೆಂಪು ದೀಪವು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಕೂಪರ್‌ಗೆ ಅವರು ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು. ಅವನು ಕೋಪದಿಂದ “ಇಲ್ಲ!” ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ಅದು ಡ್ಯಾನ್ ಕೂಪರ್ ಅವರಿಂದ ಕೇಳಿದ ಕೊನೆಯ ಪದವಾಗಿದೆ.

ರಾತ್ರಿ 8:24 ಕ್ಕೆ, ಜೆಟ್ ಮೊದಲು ಮೂಗು ಅದ್ದಿದ ನಂತರ ಬಾಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅದ್ದಿದ್ದರಿಂದ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಜೀನುಫ್ಲೆಕ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಲೆವಿಸ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅದ್ದು ನಡೆದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಜಿಗಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಊಹೆಯ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅವರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.

10:15 p.m. ಕ್ಕೆ, ಜೆಟ್ ನೆವಾಡಾದ ರೆನೊದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ನಂತರ ಅವರು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದರು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೂಪರ್, ಹಣ ಮತ್ತು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಉಳಿದಿರುವುದು ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮಾತ್ರ.

ಕೂಪರ್‌ನಿಂದ ಯಾರೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳು ಅವನು ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟದ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಅಪಹರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೊಲೀಸರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಕಾಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂಲತಃ F-106 ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1,500 MPH ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.ವೇಗಗಳು. ನಂತರ ಪೋಲೀಸರು ಏರ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ T-33 ಅನ್ನು ಸಹ-ಆಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಪಹರಣಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು, ಕೂಪರ್ ಆಗಲೇ ಜಿಗಿದಿದ್ದರು.

ಆ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನವು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮರುದಿನದವರೆಗೆ ಮೈದಾನಗಳು. ಆ ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಿವಿಂಗ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ, ಅಪಹರಣಕಾರ ಅಥವಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ನಡೆಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರನು ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪೊಲೀಸರು ಡಾನ್ ಕೂಪರ್ ಹೆಸರಿಗಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರೂ, ಪ್ರಕರಣದ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ಡಿ.ಬಿ ಎಂಬ ಒರೆಗಾನ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ದಾಖಲೆ. ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಶಂಕಿತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನನ್ನು ಪೋಲೀಸರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಒಬ್ಬ ಉತ್ಸುಕ ಮತ್ತು ಅಸಡ್ಡೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಪಹರಣಕಾರ ನೀಡಿದ ಅಲಿಯಾಸ್‌ಗೆ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಸರಳ ತಪ್ಪನ್ನು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ವರದಿಗಾರನು ಆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಇಡೀ ಮಾಧ್ಯಮವು ಆಕರ್ಷಕ ಮಾನಿಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವವರೆಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲ "ಡಾನ್" ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು "ಡಿಬಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ.

1976 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪೈರಸಿಗಾಗಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10, 1980 ರಂದು, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಸ್ಟಾಶ್‌ನಿಂದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ $20 ಬಿಲ್‌ಗಳ ಬಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು 8 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಹುಡುಗ ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಕೆಲವು ಜನಕೂಪರ್ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಟ್ಟುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಸ ಹುಡುಕಾಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 18, 1980 ರಂದು ಮೌಂಟ್ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟವು ಕೂಪರ್ ಪ್ರಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ.

ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಡ್ಯಾನ್ ಕೂಪರ್ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಫ್‌ಬಿಐ ಈ ಕೆಲವು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಹರಿಸಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಅಪರಿಚಿತ ಮುದ್ರಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡವರ ಬೆರಳಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಲಾ ಕೂಪರ್ ಡಾನ್ ಕೂಪರ್ ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ L.D ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಕೂಪರ್. ತಮ್ಮ ಹಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ತಾನು ಕೇಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಲಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವಳು ವಿವರಿಸಿದಳು. ಅನೇಕ ಜನರು ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘ-ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂಬಂಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಂದು ಡ್ಯಾನ್ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಲಾ ಕೂಪರ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸತ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ: ಆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಲ್.ಡಿ. ಕೂಪರ್ ಅಪಹರಣಕಾರನಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2016 ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, FBI ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ D.B ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೂಪರ್ ತನಿಖೆ. ಇದು ಅವರು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲಆದರೂ ಕೂಪರ್ ಗುರುತಿನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದರು. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಕೂಪರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತನ್ನ ಜಿಗಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜ್ಞಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ವೃತ್ತಿಪರ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಎಂದು ನಂಬಲು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾದರೂ, ಅವರು ಅಂತಹ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅರಣ್ಯದ ನಿರ್ದಯ ಪ್ಯಾಚ್ ಮೇಲೆ, ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ತಜ್ಞರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಮೂರ್ಖರಾಗದ ಅಪಾಯ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸುಲಿಗೆ ಹಣದ ಚೀಲವು ಹೊಳೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅವನು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 45 ವರ್ಷಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಪಹರಣಕಾರನ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ನಿಗೂಢವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 8>