दान "D.B।" 1971 मा थ्यांक्सगिभिङको पूर्वसन्ध्यामा कूपर किंवदंती बने। त्यो रातदेखि, प्रहरीले हवाईजहाजको बीचमा हाम फालेपछि उनलाई मृत वा जीवित फेला पार्न असफल भयो।
करिब ४:०० बजे। नोभेम्बर 24 मा, आफूलाई ड्यान कूपर भनेर चिनाउने एक व्यक्ति पोर्टल्याण्ड अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा प्रवेश गरे र सिएटल-टाकोमा एयरपोर्टको एकतर्फी टिकट $ 20 मा खरिद गरे। उसलाई 4:35 बजेको लागि 18C, गलियारा सिट तोकियो। उडान। त्यो दिन विमानमा ३६ जना यात्रु सवार थिए, जसमा पाइलट, क्याप्टेन विलियम स्कट, फर्स्ट अफिसर बब राताक, फ्लाइट इन्जिनियर H.E. एन्डरसन, र दुई उडान परिचर, टिना मक्लो र फ्लोरेन्स स्याफनर।
एक उच्चारण कम, मध्यम उमेरका, गाढा सूट र टाईमा सेतो पुरुष, कूपरले उडानमा चढ्दा कम ध्यान खिचे। टेकअफ पछि, कुपरले स्याफनरलाई एउटा नोट दिए। त्यतिबेला, एक्लै यात्रा गर्ने पुरुषहरूले सामान्यतया फोन नम्बर वा होटेलको कोठा नम्बरहरू उडान परिचारकहरूलाई चिप्लिन्थ्यो, त्यसैले स्याफनरले नोटलाई आफ्नो खल्तीमा राखे र यसलाई बेवास्ता गरिन्। अर्को पटक उनी बितिन्, कूपरले उनलाई नजिक आउन संकेत गरे। उसले उसलाई भन्यो कि उनले नोट राम्रोसँग पढे र आफ्नो सुटकेसतिर निहुर्दै आफूसँग बम रहेको चेतावनी दिए। त्यसपछि शेफनर नोट पढ्न ग्यालीमा गए। उनले त्यो अन्य फ्लाइट अटेन्डेन्टलाई देखाइन् र उनीहरू सँगै पाइलटलाई देखाउन हतारिएर ककपिटमा पुगे। उनले नोट पढेपछि पाइलटले तुरुन्तै एयर ट्राफिक कन्ट्रोललाई सम्पर्क गरे। उनीहरुले पछाडी सम्पर्क गरेसिएटल पुलिस, जसले एफबीआईलाई जानकारी गरायो। एफबीआईले एयरलाइन्सका अध्यक्ष डोनाल्ड नाइरोपलाई तत्काल कल गर्यो, जसले उनीहरूले कूपरको मागहरू पालना गर्नुपर्ने बताए। निस्सन्देह, Nyrop यस्तो प्रकोप ल्याउने कुनै पनि नकारात्मक प्रचारबाट बच्न चाहन्थे।
यो पनि हेर्नुहोस्: द ब्लिङ रिङ - अपराध जानकारीकुपरले उडान परिचारकलाई नोट फिर्ता गर्न निर्देशन दिए, सम्भावित अपराधी प्रमाणहरूबाट सावधान। यस कारण, उनको नोटको सही शब्द अज्ञात छ। स्याफनरले हस्तलिखित मसीको नोटमा $ 200,000 नगद र दुई सेट प्यारासुटहरू मागेको सम्झना गरे। कूपरले यी वस्तुहरू सिएटल-टाकोमा एयरपोर्टमा आइपुग्दा डेलिभर गर्न चाहन्थे, र दावी गरे कि यदि तिनीहरूले यी मागहरू पालना गरेनन् भने, उसले विमान उडाउनेछ। नोट पढ्ने सबैले यसमा "नो फनी बिजनेस" भन्ने वाक्यांश समावेश भएको कुरामा सहमत भए।
कुपर झ्यालको छेउमा सरिन् ताकि जब स्याफनर फर्के, उनी आफ्नो गल्लीको सिटमा बसे। उसले आफ्नो सुटकेस फराकिलो गरी तार र दुई सिलिन्डरहरू, सम्भावित डायनामाइट स्टिकहरूको झलक पाउनको लागि खोल्यो। त्यसपछि उनले उनलाई ककपिटमा फर्कन निर्देशन दिए र पाइलटलाई पैसा र प्यारासुट तयार नभएसम्म हावामा बस्न भने। मेसेज प्राप्त गरेपछि पाइलटले इन्टरकममा मेकानिकल समस्याका कारण अवतरण गर्नुअघि जेट सर्कल गर्ने घोषणा गरे। अधिकांश यात्रुहरू अपहरणको बारेमा अनभिज्ञ थिए।
कुपर पैसाको लागि आफ्नो मागको बारेमा धेरै सटीक थिए। उसलाई $ 20 मा $ 200,000 चाहिएको थियोबिलहरू, जसको वजन लगभग 21 पाउन्ड हुनेछ। यदि साना बिलहरू प्रयोग गरियो भने, यसले अतिरिक्त वजन थप्नेछ र उसको स्काइडाइभको लागि खतरनाक हुन सक्छ। ठूला बिलहरू कम तौल हुनेछन्, तर तिनीहरू पारित गर्न गाह्रो हुनेछ। उनले यो पनि निर्दिष्ट गरे कि उनी क्रमिक नभई यादृच्छिक, क्रमिक नम्बरहरू सहितको बिलहरू चाहन्छन्। FBI एजेन्टहरूले उनलाई अनियमित क्रम संख्याहरू सहित बिलहरू दिए तर तिनीहरू सबै कोड लेटर L बाट सुरु भएको कुरा सुनिश्चित गरे।
प्यारासुटहरू प्राप्त गर्न $200,000 जम्मा गर्नु भन्दा धेरै गाह्रो थियो। टाकोमाको म्याककोर्ड एयर फोर्स बेसले प्यारासुटहरू उपलब्ध गराउन प्रस्ताव गर्यो तर कूपरले यो प्रस्ताव अस्वीकार गर्यो। उसले सेनाले जारी गरेको होइन, प्रयोगकर्ता-संचालित रिपकोर्डहरू भएका नागरिक प्यारासुटहरू चाहन्थे। सिएटल पुलिसहरूले अन्ततः स्काइडाइभिङ स्कूलको मालिकलाई सम्पर्क गरे। उनको विद्यालय बन्द थियो तर उनीहरूले उनलाई चारवटा प्यारासुट बेच्न राजी गरे।
कुपरको अपहरण नोटले विमानबाट स्काइडाइभ गर्ने उनको योजनाको सीधै व्याख्या गरेको थिएन तर उनको मागले अधिकारीहरूलाई त्यो धारणामा पुर्यायो। उसले अतिरिक्त प्यारासुट मागेको हुनाले, उसले हवाई बन्धकको रूपमा यात्रु वा चालक दलका सदस्यलाई साथमा लैजाने योजना बनाएको अनुमान गरे। उनीहरूले कूपरसँगको आदानप्रदानका लागि डमी प्यारासुटहरू प्रयोग गर्ने बारे सोचेका थिए तर उनीहरूले नागरिकको ज्यान जोखिममा पार्न सकेनन्।
साँझ ५:२४ मा, मैदान टोलीसँग नगद र प्यारासुटहरू थिए त्यसैले उनीहरूले क्याप्टेन स्कटलाई रेडियो गरे। उहाँलाई भन्नुभयो कि तिनीहरू उहाँको आगमनको लागि तयार छन्। कूपरले उनीहरूलाई रिमोटमा ट्याक्सी चढाउन आदेश दिए,तिनीहरू अवतरण पछि राम्रो प्रकाश क्षेत्र। उनले क्याबिनको बत्ती निभाइदिनुभयो र कुनै पनि सवारी साधन विमानको नजिक नआउन आदेश दिनुभयो। उनले नगद र प्यारासुट ल्याउने व्यक्ति बिना साथमा आउन पनि आदेश दिए।
नर्थवेस्ट एयरलाइन्सका एक कर्मचारीले विमानको नजिकै कम्पनीको गाडी चलाए। कूपरले उडान परिचर टिना मक्लोलाई सिँढीहरू तल जान आदेश दिए। कर्मचारीले एक पटकमा दुईवटा प्यारासुट बोकेर सिँढीमा पुगे र मुक्लोलाई दिए। त्यसपछि कर्मचारीले ठूलो बैंकको झोलामा नगद ल्याए। एक पटक मागहरू पूरा भएपछि, कुपरले 36 यात्रु र उडान परिचर फ्लोरेन्स स्याफनरलाई रिहा गरे। उनले अन्य उडान परिचर टिना मुक्लो वा ककपिटमा रहेका तीन जनालाई छोडेनन्।
एक FAA अधिकारीले कप्तानलाई सम्पर्क गरे र कूपरलाई जेटमा सवार हुन अनुमति मागे। अधिकारीले स्पष्ट रूपमा उसलाई हवाई पाइरेसीका खतराहरू र परिणामहरूबारे चेतावनी दिन चाहन्थे। कुपरले उनको अनुरोध अस्वीकार गरे। कूपरले मक्लोलाई पछाडिको सिढीहरू सञ्चालनको लागि निर्देशन कार्ड पढेको थियो। जब उनले उनलाई उनीहरूको बारेमा सोधे, उनले भनिन् कि उनीहरूलाई उडानको क्रममा तल घटाउन सकिन्छ जस्तो लाग्दैन। उनले भने कि उनी गलत थिइन्।
कुपरले यो उडान स्थानको लागि मात्र होइन, तर प्रयोग गरिएको जेटको प्रकारको कारणले पनि रोजेका थिए। उसलाई बोइङ ७२७-१०० बारे धेरै थाहा थियो। कूपरले पाइलटलाई १०,००० फिटको उचाइमा बस्न र वायुको गति १५० नटभन्दा कम राख्न आदेश दिए। एक अनुभवी स्काइडाइभरसजिलै 150 नट मा डुब्न सक्षम हुनेछ। जेट हल्का तौलको थियो र 10,000 फिटको बाक्लो हावामा यति सुस्त गतिमा उडान गर्न कुनै समस्या हुनेछैन।
यो पनि हेर्नुहोस्: Jean Lafitte - अपराध जानकारीकुपरले चालक दललाई आफू मेक्सिको सिटी जान चाहेको बताए। पाइलटले आफूले यात्रा गर्न चाहेको उचाइ र एयरस्पीडमा ५२ हजार ग्यालन इन्धन राखेर पनि एक हजार माइलभन्दा बढी यात्रा गर्न नसक्ने बताए। यो दिमागमा, तिनीहरू रेनो, नेभाडामा इन्धन भर्नको लागि मध्य-स्टप बनाउन सहमत भए। सिएटल छोड्नु अघि, कूपरले जेटलाई इन्धन भर्न आदेश दिए। बोइङ ७२७-१०० ले एक मिनेटमा ४,००० ग्यालन इन्धन लिन सक्छ भन्ने उनलाई थाहा थियो। 15 मिनेट पछि, जब तिनीहरूले इन्धन भर्न सकेनन्, कूपरले स्पष्टीकरण मागे। इन्धन चालक दलले केही समय पछि काम पूरा गरे। क्याप्टेन स्कट र कूपरले भेक्टर 23 भनिने कम उचाइ मार्गमा वार्ता गरे। यस मार्गले कूपरले माग गरेको कम उचाइमा पनि विमानलाई पहाडको पश्चिममा सुरक्षित रूपमा उडान गर्न अनुमति दियो।
कुपरले कप्तानलाई केबिनलाई दबाउन निर्देशन दिए । उसलाई थाहा थियो कि एक व्यक्तिले सामान्य रूपमा 10,000 फिटमा सास फेर्न सक्छ, र यदि केबिनले भित्र र बाहिर बराबर दबाब दिएको भए, पछाडीको सिँढीहरू तल झर्दा त्यहाँ हावाको हिंसक झुकाव आउने थिएन। उडानका सबै विवरणहरू पत्ता लागेपछि, विमान बेलुका ७:४६ मा उड्यो
टेकअफ पछि, कुपरले उडान परिचर र बाँकी चालक दललाई ककपिटमा बस्न आदेश दिए। त्यहाँ कुनै पिफोल थिएनककपिटको ढोका वा रिमोट क्यामेराहरू त्यतिबेला स्थापना गरिएको थियो, त्यसैले चालक दललाई कूपर के गर्दैछ भन्ने थाहा थिएन। रातो 8 बजे, रातो बत्तीले ढोका खुला भएको चेतावनी दियो। स्कटले कूपरलाई इन्टरकममा सोधे यदि उनीहरूले उसको लागि गर्न सक्ने केहि छ भने। उसले रिसाएर जवाफ दियो "होइन!" ड्यान कुपरबाट कसैले सुनेको त्यो अन्तिम शब्द थियो।
साँझ ८:२४ मा, नाक पहिले डुबाइएपछि पुच्छरको छेउमा सुधार गर्ने डुबाइको रूपमा जेट जेनफेक्ट भयो। स्कटले लुईस नदीको छेउमा पोर्टल्याण्डको 25 माईल उत्तरमा डुब्ने ठाउँलाई नोट गर्न निश्चित गरे। चालक दलले अनुमान गरे कि पछाडिको सिढीहरू तल झरेको थियो र कुपरले हाम फालेको थियो। यद्यपि, तिनीहरूले आफ्नो धारणाको पुष्टि गरेनन् किनभने तिनीहरू ककपिटमा बस्नको लागि उहाँको आदेशको अवज्ञा गर्न चाहँदैनन्।
10:15 बजे, जेट रेनो, नेभाडामा अवतरण भयो। स्कटले इन्टरकममा कुरा गरे र कुनै प्रतिक्रिया नपाएपछि, उसले ककपिटको ढोका खोल्यो। केबिन खाली थियो । कूपर, पैसा र उसको सबै सामान सहित, गयो। मात्र बाँकी रहेको वस्तु दोस्रो प्यारासुट थियो।
कुपरबाट फेरि कसैले सुनेको छैन। त्यसपछिका सबै अनुसन्धानहरूले यो प्रमाणित गर्न असफल भए कि उनी आफ्नो भाग्यशाली जम्प बाँच्न सकेनन्। अपहरणको क्रममा, पुलिसले विमानलाई पछ्याउने प्रयास गर्यो र कसैलाई हाम फाल्ने को लागी कुर्दै थियो। तिनीहरूले सुरुमा F-106 लडाकू जेटहरू प्रयोग गरे पनि, यी विमानहरू, 1,500 MPH सम्म उच्च गतिमा जानका लागि बनाइएका, निम्नमा बेकार साबित भए।गतिहरू। त्यसपछि प्रहरीले एयर नेशनल गार्ड लकहिड T-33 लाई सहयो, तर तिनीहरूले अपहरण गरिएको विमानलाई समात्न सक्नु अघि, कूपर पहिले नै हाम फालेका थिए।
त्यस रातको खराब मौसमले पुलिसलाई खोजी गर्नबाट रोकेको थियो। अर्को दिन सम्म मैदान। त्यो थ्यांक्सगिभिङ, र त्यसपछि धेरै हप्तासम्म, प्रहरीले व्यापक खोजी गर्यो जुन अपहरणकर्ता वा प्यारासुटको कुनै पनि पत्ता लगाउन असफल भयो। पुलिसले ड्यान कूपरको नामको लागि आपराधिक रेकर्डहरू खोज्न थाल्यो, अपहरणकर्ताले आफ्नो वास्तविक नाम प्रयोग गरेको अवस्थामा, तर भाग्य थिएन। तिनीहरूको प्रारम्भिक नतिजाहरू मध्ये एक, तथापि, केसमा स्थायी प्रभाव साबित हुनेछ: D.B. नामको ओरेगन व्यक्तिको लागि पुलिस रेकर्ड। कूपर पत्ता लगाइयो र सम्भावित संदिग्ध मानिन्छ। यद्यपि उसलाई पुलिसले तुरुन्तै सफा गरिदियो, प्रेसको एक उत्सुक र लापरवाह सदस्यले अपहरणकर्ताले दिएको उपनामको लागि त्यो व्यक्तिको नाम गलत रूपमा भ्रमित भयो। यो साधारण गल्ती त्यसपछि अर्को रिपोर्टरले त्यो जानकारीलाई उद्धृत गर्दै दोहोर्याइएको थियो, र यस्तै र यस्तै, जबसम्म सम्पूर्ण मिडियाले आकर्षक मोनिकर प्रयोग गरिरहेको थिएन। र त्यसैले, मूल "डान" कूपर "डीबी" को रूपमा चिनिन थाल्यो। बाँकी अनुसन्धानको लागि।
हवाई चोरीको आरोप 1976 मा दायर गरिएको थियो र आज पनि खडा छ। फेब्रुअरी 10, 1980 मा, एक 8 वर्षीय केटाले कोलम्बिया नदीमा कूपर स्ट्यासबाट सिरियल नम्बरहरूसँग मिल्ने $ 20 बिलहरूको बन्डलहरू फेला पारे। केही मानिसहरूविश्वास गर्नुहोस् कि यो प्रमाणले कूपर बाँच्न सकेन भन्ने सिद्धान्तलाई समर्थन गर्दछ। यी बन्डलहरूको खोजले त्यस क्षेत्र वरिपरि नयाँ खोजहरू निम्त्यायो। यद्यपि, मे १८, १९८० मा माउन्ट सेन्ट हेलेन्सको विष्फोटले कूपर केसको बारेमा कुनै पनि बाँकी सुरागहरू नष्ट गरेको हुन सक्छ।
वर्षौंदेखि, धेरैले ड्यान कूपर भएको स्वीकार गरेका छन्। FBI ले चुपचाप यी मामिलाहरु मध्ये केहि जाँच गरेको छ, तर अझै सम्म केहि उपयोगी हुन सकेको छैन। उनीहरूले अपहरण भएको विमानबाट सङ्कलन गरिएका अज्ञात छापहरू विरुद्ध स्वीकार गर्नेहरूको औंठाछाप जाँच गर्छन्। अहिलेसम्म, तिनीहरू मध्ये कुनै पनि एक खेल भएको छैन।
अगस्ट 2011 मा, मार्ला कूपरले दावी गरे कि ड्यान कूपर उनको काका L.D. कूपर। मार्लाले दाबी गरे कि उनले उनीहरूको पैसाको समस्या समाप्त भएको र उनीहरूले विमान अपहरण गरेको भन्दै कुराकानी सुनेका थिए। केही हदसम्म विरोधाभासपूर्ण, तथापि, उनले यो पनि बताए कि उनका काकाले हाम फाल्ने क्रममा गुमाएकोले पैसा कहिल्यै फिर्ता भएन। यद्यपि धेरै मानिसहरूले ड्यान कूपरलाई उनीहरूको लामो समयदेखि हराएको आफन्तहरू मध्ये एकको रूपमा पहिचान गरेका छन्, मार्ला कूपरको दावी सत्यको नजिक आएको देखिन्छ: त्यो उडानमा उडान परिचरहरू मध्ये एकले L.D. कूपर अपहरणकर्ता जस्तै देखिन्छ। तथापि, यो सिद्धान्त अझै पनि अधिकारीहरूले मानेको छैन।
2016 को जुलाईमा, FBI ले आधिकारिक रूपमा घोषणा गर्यो कि उनीहरूले D.B लाई जारी राख्न सक्रिय स्रोतहरू आवंटित गर्दैनन्। कूपर अनुसन्धान। यसको मतलब उनीहरूलाई होइनयद्यपि कूपरको पहिचानको मामला हल गरेको थियो। अन्वेषकहरूको प्रमुख सिद्धान्त यो हो कि कूपर वास्तवमा आफ्नो जम्पबाट बच्न सकेनन्। यद्यपि विमानको प्रणालीको उनको विस्तृत ज्ञानले सुरुमा पुलिसलाई उनी एक पेशेवर स्काईडाइभर हो भनेर विश्वास गर्न प्रेरित गरे, तर तिनीहरूले यस्तो निष्कर्ष निकालेका छन् कि यस्तो मौसमी अवस्थामा, जाडोको बीचमा वाशिंगटनको उजाडस्थानको निर्दयी प्याचमा उफ्रनु, व्यापारिक अनौपचारिक पोशाक लगाएर। जोखिम कुनै पनि विशेषज्ञ लिन पर्याप्त मूर्ख हुनेछैन। मिल्दो फिरौती रकमको झोला स्ट्रिममा छोडिएको तथ्यले उनी बाँच्न सकेन भन्ने सिद्धान्तलाई थप समर्थन गर्दछ। र यसैले, 45 वर्षको मूल्यवान सुझावहरू र सिद्धान्तहरूको बावजुद, अमेरिकाको सबैभन्दा प्रसिद्ध अपहरणकर्ताको वास्तविक नाम रहस्य बनी रहेको छ। 8>