డాన్ “D.B.” 1971లో థాంక్స్ గివింగ్ సందర్భంగా కూపర్ లెజెండ్ అయ్యాడు. ఆ రాత్రి నుండి, అతను విమానం మధ్యలో నుండి దూకి చనిపోయిన తర్వాత లేదా సజీవంగా ఉన్నట్లు కనుగొనడంలో పోలీసులు విఫలమయ్యారు.

సుమారు 4:00 p.m. నవంబర్ 24న, తనను తాను డాన్ కూపర్ అని పిలుచుకునే వ్యక్తి పోర్ట్‌ల్యాండ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలోకి ప్రవేశించి, సీటెల్-టాకోమా విమానాశ్రయానికి $20కి వన్-వే టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేశాడు. అతనికి సాయంత్రం 4:35 గంటలకు నడవ సీటు, 18C కేటాయించబడింది. విమానము. ఆ రోజు విమానం 36 మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లింది, వీరితో సహా కాదు: పైలట్, కెప్టెన్ విలియం స్కాట్, మొదటి అధికారి బాబ్ రాటాక్జాక్, ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ హెచ్.ఇ. అండర్సన్, మరియు ఇద్దరు ఫ్లైట్ అటెండెంట్లు, టీనా ముక్లో మరియు ఫ్లోరెన్స్ షాఫ్ఫ్నర్.

ఒక ఉచ్ఛారణ-తక్కువ, మధ్య వయస్కుడైన, ముదురు రంగు సూట్ మరియు టైలో ఉన్న తెల్లటి పురుషుడు, కూపర్ ఫ్లైట్ ఎక్కేటప్పుడు పెద్దగా దృష్టిని ఆకర్షించలేదు. టేకాఫ్ అయిన తర్వాత, కూపర్ షాఫ్ఫ్నర్‌కి ఒక నోట్‌ని ఇచ్చాడు. ఆ సమయంలో, ఒంటరిగా ప్రయాణించే పురుషులు సాధారణంగా ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లకు ఫోన్ నంబర్‌లు లేదా హోటల్ రూమ్ నంబర్‌లను జారవిడుచుకునేవారు, కాబట్టి షాఫ్నర్ ఆమె జేబులో నోట్‌ను ఉంచుకుని దానిని పట్టించుకోలేదు. ఆమె దాటిన తర్వాత, కూపర్ ఆమెను దగ్గరకు రమ్మని సైగ చేశాడు. ఆమె నోట్‌ని చదవడం మంచిదని, తన సూట్‌కేస్ వైపు తల వూపి తన వద్ద బాంబు ఉందని హెచ్చరించాడు. షాఫ్నర్ నోట్ చదవడానికి గాల్లోకి వెళ్ళాడు. ఆమె దానిని ఇతర ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌కి చూపించింది మరియు వారు కలిసి పైలట్‌కి చూపించడానికి కాక్‌పిట్‌కు వెళ్లారు. అతను నోట్ చదివిన తర్వాత, పైలట్ వెంటనే ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్‌ను సంప్రదించాడు. వారు క్రమంగా సంప్రదించారుసీటెల్ పోలీసులు, FBIకి సమాచారం అందించారు. FBI ఎయిర్‌లైన్ ప్రెసిడెంట్ డొనాల్డ్ నైరోప్‌కు అత్యవసర కాల్ చేసింది, వారు కూపర్ డిమాండ్‌లకు కట్టుబడి ఉండాలని చెప్పారు. నిస్సందేహంగా, నైరోప్ అటువంటి విపత్తు తెచ్చే ప్రతికూల ప్రచారాన్ని నివారించాలని కోరుకున్నాడు.

కూపర్ సాక్ష్యాలను నేరారోపణ చేయవచ్చని జాగ్రత్తగా నోట్‌ను తిరిగి ఇవ్వమని విమాన సహాయకుడికి సూచించాడు. దీని కారణంగా, అతని నోట్ యొక్క ఖచ్చితమైన పదం తెలియదు. చేతితో రాసిన సిరా నోట్‌లో $200,000 నగదు మరియు రెండు సెట్ల పారాచూట్‌లు డిమాండ్ చేసినట్లు షాఫ్నర్ గుర్తుచేసుకున్నాడు. కూపర్ ఈ వస్తువులను సీటెల్-టాకోమా విమానాశ్రయానికి చేరుకోగానే డెలివరీ చేయాలని కోరుకున్నాడు మరియు వారు ఈ డిమాండ్‌లను పాటించకపోతే, తాను విమానాన్ని పేల్చివేస్తానని పేర్కొన్నాడు. నోట్‌ని చదివిన ప్రతి ఒక్కరూ అందులో "నో ఫన్నీ బిజినెస్" అనే పదబంధం ఉందని అంగీకరించారు.

కూపర్ కిటికీ ప్రక్కన వెళ్లాడు, తద్వారా షాఫ్నర్ తిరిగి వచ్చినప్పుడు, ఆమె అతని నడవ సీటులో కూర్చుంది. ఆమె వైర్లు మరియు రెండు సిలిండర్లు, డైనమైట్ కర్రల సంగ్రహావలోకనం పొందడానికి అతను తన సూట్‌కేస్‌ను వెడల్పుగా తెరిచాడు. ఆ తర్వాత అతను ఆమెను కాక్‌పిట్‌కు తిరిగి రావాలని మరియు డబ్బు మరియు పారాచూట్‌లు సిద్ధంగా ఉండే వరకు పైలట్‌ని గాలిలో ఉండమని చెప్పమని ఆదేశించాడు. మెకానికల్ సమస్య కారణంగా జెట్ ల్యాండింగ్‌కు ముందు చక్కర్లు కొడుతుందని మెసేజ్ వచ్చిన తర్వాత పైలట్ ఇంటర్‌కామ్ ద్వారా ప్రకటించాడు. చాలామంది ప్రయాణీకులకు హైజాక్ గురించి తెలియదు.

కూపర్ తన డబ్బు డిమాండ్ల గురించి చాలా ఖచ్చితంగా చెప్పాడు. అతను $20లో $200,000 కావలెనుబిల్లులు, ఇది సుమారు 21 పౌండ్ల బరువు ఉంటుంది. చిన్న బిల్లులను ఉపయోగించినట్లయితే, అది అదనపు బరువును పెంచుతుంది మరియు అతని స్కైడైవ్‌కు ప్రమాదకరంగా ఉంటుంది. పెద్ద బిల్లులు తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి, కానీ వాటిని ఆమోదించడం చాలా కష్టం. సీక్వెన్షియల్ కాకుండా యాదృచ్ఛికంగా ఉండే క్రమ సంఖ్యలతో బిల్లులు కావాలని అతను పేర్కొన్నాడు. FBI ఏజెంట్లు అతనికి యాదృచ్ఛిక క్రమ సంఖ్యలతో బిల్లులు ఇచ్చారు, అయితే అవన్నీ కోడ్ అక్షరం Lతో ప్రారంభమయ్యేలా చూసుకున్నారు.

పారాచూట్‌లను పొందడం $200,000 వసూలు చేయడం కంటే చాలా కష్టం. టాకోమా యొక్క మెక్‌కార్డ్ ఎయిర్ ఫోర్స్ బేస్ పారాచూట్‌లను అందించడానికి ఆఫర్ చేసింది కానీ కూపర్ ఈ ఆఫర్‌ను తిరస్కరించాడు. అతను సైనిక-జారీ చేసిన వాటిని కాకుండా వినియోగదారు-నిర్వహించే రిప్‌కార్డ్‌లతో కూడిన పౌర పారాచూట్‌లను కోరుకున్నాడు. సీటెల్ పోలీసులు చివరికి స్కైడైవింగ్ స్కూల్ యజమానిని సంప్రదించారు. అతని పాఠశాల మూసివేయబడింది, కానీ వారు నాలుగు పారాచూట్లను విక్రయించమని అతనిని ఒప్పించారు.

కూపర్ యొక్క హైజాకింగ్ నోట్ నేరుగా విమానం నుండి స్కైడైవ్ చేయడానికి అతని ప్రణాళికను వివరించలేదు కానీ అతని డిమాండ్లు అధికారులను ఆ ఊహకు దారితీసింది. అతను అదనపు పారాచూట్ కోసం అడిగాడు కాబట్టి, అతను ఒక ప్రయాణికుడిని లేదా సిబ్బందిని తనతో పాటు గాలిలో బందీగా తీసుకెళ్లాలని అనుకున్నాడు. వారు కూపర్‌తో మార్పిడి కోసం డమ్మీ పారాచూట్‌లను ఉపయోగించడం గురించి ఆలోచించారు, కానీ వారు ఒక పౌరుడి ప్రాణాలను పణంగా పెట్టలేకపోయారు.

సాయంత్రం 5:24 గంటలకు, గ్రౌండ్ టీమ్ వద్ద నగదు మరియు పారాచూట్‌లు ఉన్నాయి కాబట్టి వారు కెప్టెన్ స్కాట్ మరియు తన రాకకు వారు సిద్ధంగా ఉన్నారని చెప్పారు. కూపర్ రిమోట్‌కి టాక్సీ చేయమని ఆదేశించాడు,వారు దిగిన తర్వాత బాగా వెలిగే ప్రాంతం. క్యాబిన్ లైట్లు డిమ్ చేసి, ఏ వాహనం కూడా విమానం దగ్గరకు రాకూడదని ఆదేశించాడు. నగదు మరియు పారాచూట్‌లను తీసుకువస్తున్న వ్యక్తి తోడు లేకుండా రావాలని కూడా అతను ఆదేశించాడు.

ఒక నార్త్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగి విమానం సమీపంలో కంపెనీ వాహనాన్ని నడిపాడు. కూపర్ ఫ్లైట్ అటెండెంట్ టీనా ముక్లోను మెట్లు దిగమని ఆదేశించాడు. ఉద్యోగి ఒకేసారి రెండు పారాచూట్లను మెట్లపైకి తీసుకెళ్లి ముక్లోకు అప్పగించాడు. అప్పుడు ఉద్యోగి పెద్ద బ్యాంకు బ్యాగ్‌లో నగదు తెచ్చాడు. డిమాండ్లు నెరవేరిన తర్వాత, కూపర్ 36 మంది ప్రయాణికులను మరియు విమాన సహాయకురాలు ఫ్లోరెన్స్ షాఫ్నర్‌ను విడుదల చేశాడు. అతను ఇతర విమాన సహాయకురాలు టీనా ముక్లోను లేదా కాక్‌పిట్‌లోని ముగ్గురు వ్యక్తులను విడుదల చేయలేదు.

ఒక FAA అధికారి కెప్టెన్‌ని సంప్రదించి, జెట్‌లోకి రావడానికి కూపర్‌ని అనుమతి కోరారు. ఎయిర్ పైరసీ యొక్క ప్రమాదాలు మరియు పర్యవసానాల గురించి అధికారి అతనిని హెచ్చరించాలనుకున్నాడు. కూపర్ అతని అభ్యర్థనను తిరస్కరించాడు. కూపర్ మక్లో వెనుక మెట్ల ఆపరేషన్ కోసం సూచన కార్డును చదివాడు. అతను వాటి గురించి ఆమెను ప్రశ్నించినప్పుడు, విమాన సమయంలో వాటిని తగ్గించవచ్చని తాను అనుకోలేదని చెప్పింది. ఆమె తప్పు చేసిందని అతను చెప్పాడు.

కూపర్ ఈ విమానాన్ని లొకేషన్ కోసం మాత్రమే ఎంచుకున్నాడు, కానీ ఉపయోగించిన జెట్ రకం కారణంగా. అతనికి బోయింగ్ 727-100 గురించి చాలా తెలుసు. కూపర్ పైలట్‌ను 10,000 అడుగుల ఎత్తులో ఉండాలని మరియు వాయువేగాన్ని 150 నాట్ల కంటే తక్కువగా ఉంచాలని ఆదేశించాడు. అనుభవజ్ఞుడైన స్కైడైవర్సులభంగా 150 నాట్ల వద్ద డైవ్ చేయగలరు. జెట్ తేలికైనది మరియు 10,000 అడుగుల దట్టమైన గాలిలో అంత తక్కువ వేగంతో ఎగరడం వల్ల ఎటువంటి సమస్య ఉండదు.

కూపర్ తాను మెక్సికో సిటీకి వెళ్లాలనుకుంటున్నట్లు సిబ్బందికి చెప్పాడు. పైలట్ తాను ప్రయాణించాలనుకున్న ఎత్తులో మరియు వాయువేగంలో, 52,000 గ్యాలన్ల ఇంధనంతో కూడా జెట్ 1,000 మైళ్ల కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించలేదని వివరించాడు. దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, వారు రెనో, నెవాడాలో ఇంధనం నింపుకోవడానికి మిడ్-స్టాప్ చేయడానికి అంగీకరించారు. సీటెల్ నుండి బయలుదేరే ముందు, కూపర్ జెట్‌కు ఇంధనం నింపమని ఆదేశించాడు. బోయింగ్ 727-100 నిమిషానికి 4,000 గ్యాలన్ల ఇంధనాన్ని తీసుకోగలదని అతనికి తెలుసు. 15 నిమిషాల తర్వాత, వారు ఇంధనం నింపుకోనప్పుడు, కూపర్ వివరణ కోరాడు. ఇంధన సిబ్బంది కొద్దిసేపటికే పనిని పూర్తి చేశారు. కెప్టెన్ స్కాట్ మరియు కూపర్ వెక్టర్ 23 అని పిలువబడే తక్కువ-ఎత్తు మార్గం గురించి చర్చలు జరిపారు. ఈ మార్గంలో కూపర్ కోరిన తక్కువ ఎత్తులో కూడా జెట్ పర్వతాలకు పశ్చిమాన సురక్షితంగా ఎగరడానికి వీలు కల్పించింది.

కూపర్ క్యాబిన్‌ను తగ్గించమని కెప్టెన్‌ని కూడా ఆదేశించాడు. . ఒక వ్యక్తి సాధారణంగా 10,000 అడుగుల ఎత్తులో ఊపిరి పీల్చుకోగలడని, క్యాబిన్ లోపల మరియు వెలుపల ఒత్తిడిని సమం చేస్తే, వెనుక మెట్లు దిగినప్పుడు హింసాత్మకమైన గాలి ఉండదని అతనికి తెలుసు. విమాన వివరాలన్నీ గుర్తించిన తర్వాత, విమానం 7:46 p.m.కి బయలుదేరింది.

టేకాఫ్ తర్వాత, కూపర్ విమాన సహాయకుడిని మరియు మిగిలిన సిబ్బందిని కాక్‌పిట్‌లో ఉండమని ఆదేశించాడు. లో పీఫోల్ లేదుఆ సమయంలో కాక్‌పిట్ డోర్ లేదా రిమోట్ కెమెరాలు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, కాబట్టి కూపర్ ఏమి చేస్తున్నాడో సిబ్బందికి తెలియదు. రాత్రి 8 గంటలకు, తలుపు తెరిచి ఉందని రెడ్ లైట్ హెచ్చరించింది. స్కాట్ కూపర్‌ను ఇంటర్‌కామ్ ద్వారా అడిగాడు, అతని కోసం వారు ఏదైనా చేయగలరా. అతను కోపంతో "లేదు!" డాన్ కూపర్ నుండి ఎవ్వరూ వినని చివరి పదం అదే.

రాత్రి 8:24 గంటలకు, జెట్ మొదట ముక్కు ముంచినందున జెట్ జెన్‌ఫ్లెక్ట్ చేయబడింది, తర్వాత టెయిల్ ఎండ్‌లో సరిదిద్దబడింది. పోర్ట్‌ల్యాండ్‌కు ఉత్తరాన 25 మైళ్ల దూరంలో లూయిస్ నదికి సమీపంలో డిప్ జరిగిన ప్రదేశాన్ని స్కాట్ గమనించాడు. వెనుక మెట్లు దిగిపోయి కూపర్ దూకినట్లు సిబ్బంది భావించారు. అయినప్పటికీ, వారు కాక్‌పిట్‌లో ఉండాలనే అతని ఆదేశాలను ధిక్కరించకూడదనుకోవడం వలన వారు తమ ఊహను ధృవీకరించలేదు.

10:15 p.m.కి, జెట్ నెవాడాలోని రెనోలో ల్యాండ్ అయింది. స్కాట్ ఇంటర్‌కామ్‌లో మాట్లాడాడు మరియు ఎటువంటి స్పందన రాకపోవడంతో, అతను కాక్‌పిట్ తలుపు తెరిచాడు. క్యాబిన్ ఖాళీగా ఉంది. కూపర్, డబ్బుతో పాటు అతని వస్తువులన్నీ పోయాయి. రెండవ పారాచూట్ మాత్రమే మిగిలి ఉంది.

కూపర్ నుండి మళ్లీ ఎవరూ వినలేదు. అతను తన అదృష్ట జంప్ నుండి బయటపడ్డాడో లేదో నిరూపించడంలో అన్ని తదుపరి పరిశోధనలు విఫలమయ్యాయి. హైజాకింగ్ సమయంలో, పోలీసులు విమానాన్ని అనుసరించి ఎవరైనా దూకే వరకు వేచి ఉండే ప్రయత్నం చేశారు. వారు మొదట F-106 ఫైటర్ జెట్‌లను ఉపయోగించినప్పటికీ, ఈ విమానాలు 1,500 MPH వరకు అధిక వేగంతో వెళ్లేలా నిర్మించబడ్డాయి, తక్కువ సమయంలో పనికిరానివిగా నిరూపించబడ్డాయి.వేగం. అప్పుడు పోలీసులు ఎయిర్ నేషనల్ గార్డ్ లాక్‌హీడ్ T-33ని సహకరించారు, కానీ వారు హైజాక్ చేయబడిన విమానాన్ని పట్టుకునేలోపు, కూపర్ అప్పటికే దూకాడు.

ఆ రాత్రి ప్రతికూల వాతావరణం కారణంగా పోలీసులు వెతకకుండా నిరోధించారు. మరుసటి రోజు వరకు మైదానాలు. ఆ థాంక్స్ గివింగ్, మరియు ఆ తర్వాత చాలా వారాల పాటు, హైజాకర్ లేదా పారాచూట్ యొక్క ఏ జాడను కనుగొనడంలో విఫలమైన పోలీసులు విస్తృతమైన శోధనను నిర్వహించారు. హైజాకర్ తన అసలు పేరును ఉపయోగించినా, అదృష్టం లేకుంటే, డాన్ కూపర్ పేరు కోసం పోలీసులు క్రిమినల్ రికార్డులను శోధించడం ప్రారంభించారు. అయితే, వారి ప్రారంభ ఫలితాలలో ఒకటి, కేసుపై శాశ్వత ప్రభావాన్ని చూపుతుంది: D.B అనే ఒరెగాన్ వ్యక్తికి సంబంధించిన పోలీసు రికార్డు. కూపర్ కనుగొనబడ్డాడు మరియు అనుమానితుడిగా పరిగణించబడ్డాడు. అతన్ని పోలీసులు త్వరగా క్లియర్ చేసినప్పటికీ, ఆసక్తిగల మరియు అజాగ్రత్తగా ఉన్న ప్రెస్ సభ్యుడు అనుకోకుండా హైజాకర్ ఇచ్చిన మారుపేరుతో ఆ వ్యక్తి పేరును గందరగోళపరిచాడు. ఈ సాధారణ తప్పును మరొక విలేఖరి ఆ సమాచారాన్ని ఉటంకిస్తూ పునరావృతం చేశారు, మరియు మొత్తం మీడియా ఆకట్టుకునే మోనికర్‌ని ఉపయోగించే వరకు. కాబట్టి, అసలు "డాన్" కూపర్ "D.B"గా ప్రసిద్ధి చెందాడు. మిగిలిన విచారణ కోసం.

ఎయిర్ పైరసీకి సంబంధించిన ఆరోపణలు 1976లో దాఖలు చేయబడ్డాయి మరియు నేటికీ అలాగే ఉన్నాయి. ఫిబ్రవరి 10, 1980న, 8 ఏళ్ల బాలుడు కొలంబియా నదిలోని కూపర్ స్టాష్‌లో ఉన్న వాటికి సరిపోలే క్రమ సంఖ్యలతో $20 బిల్లుల కట్టలను కనుగొన్నాడు. కొంతమందిఈ సాక్ష్యం కూపర్ మనుగడ సాగించలేదనే సిద్ధాంతానికి మద్దతునిస్తుందని నమ్ముతారు. ఈ కట్టల ఆవిష్కరణ ఆ ప్రాంతం చుట్టూ కొత్త శోధనలకు దారితీసింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, మే 18, 1980న సెయింట్ హెలెన్స్ పర్వతం విస్ఫోటనం, కూపర్ కేసు గురించి మిగిలి ఉన్న ఏవైనా ఆధారాలను నాశనం చేసింది.

సంవత్సరాలుగా, చాలా మంది డాన్ కూపర్ అని ఒప్పుకున్నారు. FBI ఈ కేసుల్లో కొన్నింటిని నిశబ్దంగా పరిశీలించింది, కానీ ఇంకా ఉపయోగకరంగా ఏమీ కనిపించలేదు. హైజాక్ చేయబడిన విమానం నుండి సేకరించిన తెలియని ప్రింట్లకు వ్యతిరేకంగా ఒప్పుకున్న వారి వేలిముద్రలను వారు తనిఖీ చేస్తారు. ఇప్పటివరకు, వాటిలో ఏవీ సరిపోలలేదు.

ఆగస్టు 2011లో, మార్లా కూపర్ డాన్ కూపర్ తన మేనమామ L.D. కూపర్. తమ డబ్బు సమస్యలు తీరిపోయాయని, వారు ఒక విమానాన్ని హైజాక్ చేశారని చెప్పే సంభాషణను తాను విన్నానని మార్లా పేర్కొంది. కొంత విరుద్ధమైనది, అయితే, ఆమె మామ దూకుతున్నప్పుడు డబ్బును పోగొట్టుకున్నందున, డబ్బు తిరిగి పొందలేదని కూడా వివరించింది. చాలా మంది వ్యక్తులు డాన్ కూపర్‌ను చాలా కాలంగా కోల్పోయిన వారి బంధువులలో ఒకరిగా గుర్తించినప్పటికీ, మార్లా కూపర్ యొక్క వాదనలు సత్యానికి దగ్గరగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తున్నాయి: ఆ విమానంలోని ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లలో ఒకరు L.D. కూపర్ హైజాకర్ లాగా కనిపిస్తున్నాడు. అయితే, ఈ సిద్ధాంతం ఇప్పటికీ అధికారులు భావించే అవకాశం లేదు.

2016 జూలైలో, FBI అధికారికంగా D.Bని కొనసాగించడానికి ఇకపై క్రియాశీల వనరులను కేటాయించబోమని ప్రకటించింది. కూపర్ విచారణ. దీని అర్థం వారు కాదుఅయినప్పటికీ కూపర్ యొక్క గుర్తింపు కేసును పరిష్కరించారు. పరిశోధకుల యొక్క ప్రముఖ సిద్ధాంతం ఏమిటంటే, కూపర్ వాస్తవానికి అతని జంప్ నుండి బయటపడలేదు. విమానం యొక్క వ్యవస్థల గురించి అతనికి ఉన్న విస్తృత పరిజ్ఞానం మొదట్లో అతను ప్రొఫెషనల్ స్కైడైవర్ అని పోలీసులు నమ్మడానికి దారితీసినప్పటికీ, వారు వ్యాపార సాధారణ దుస్తులు ధరించి, చలికాలం మధ్యలో వాషింగ్టన్ అరణ్యంలో క్రూరమైన పాచ్‌పై అటువంటి వాతావరణ పరిస్థితుల్లో దూకినట్లు నిర్ధారించారు. ఏ నిపుణుడు తీసుకునేంత తెలివితక్కువవాడు కాదు. విమోచన డబ్బుకు సరిపోయే బ్యాగ్ ప్రవాహంలో మిగిలిపోయింది అనే వాస్తవం అతను మనుగడ సాగించలేదనే సిద్ధాంతానికి మరింత మద్దతు ఇస్తుంది. కాబట్టి, 45 సంవత్సరాల విలువైన చిట్కాలు మరియు సిద్ధాంతాలు ఉన్నప్పటికీ, అమెరికా యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ హైజాకర్ యొక్క అసలు పేరు మిస్టరీగా మిగిలిపోయింది.