Dan "D.B." Cooper het legende geword op die vooraand van Thanksgiving in 1971. Sedert daardie aand kon die polisie nie daarin slaag om hom dood of lewend te vind nadat hy in die middel van 'n vliegtuig gespring het nie.

Omstreeks 4:00 nm. op 24 November het 'n man wat homself Dan Cooper genoem het Portland Internasionale Lughawe binnegegaan en 'n eenrigtingkaartjie na Seattle-Tacoma Lughawe vir $20 gekoop. Hy is 'n gangsitplek, 18C, vir 'n 4:35 nm. vlug. Die vliegtuig het daardie dag 36 passasiers vervoer, insluitend: die vlieënier, kaptein William Scott, die eerste offisier Bob Rataczak, die vlugingenieur H.E. Anderson, en twee vlugkelners, Tina Mucklow en Florence Schaffner.

'n aksentlose, middeljarige, wit man in 'n donker pak en das, Cooper het min aandag getrek toe hy op die vlug klim. Na opstyg het Cooper 'n briefie aan Schaffner gegee. Destyds het mans wat alleen gereis het, gewoonlik telefoonnommers of hotelkamernommers na vlugkelners geglip, so Schaffner het die nota in haar sak geplaas en dit geïgnoreer. Die volgende keer wat sy verbykom, het Cooper vir haar beduie om nader te kom. Hy het vir haar gesê dat sy beter die nota lees en gewaarsku dat hy 'n bom het, terwyl hy na sy tas knik. Schaffner is toe na die kombuis om die nota te lees. Sy het dit vir die ander lugwaardin gewys en saam het hulle na die stuurkajuit gehaas om die vlieënier te gaan wys. Nadat hy die nota gelees het, het die vlieënier dadelik die lugverkeerbeheer gekontak. Hulle het op hul beurt gekontakdie Seattle-polisie, wat die FBI ingelig het. Die FBI het 'n dringende oproep aan die lugredery se president, Donald Nyrop, gerig wat gesê het hulle moet aan Cooper se eise voldoen. Nyrop wou ongetwyfeld enige negatiewe publisiteit vermy wat so 'n ramp sou meebring.

Cooper het die vlugkelner opdrag gegee om die nota terug te gee, versigtig vir potensieel inkriminerende bewyse. As gevolg hiervan is die presiese bewoording van sy nota onbekend. Schaffner het onthou dat die handgeskrewe inknota $200 000 in kontant en twee stelle valskerms geëis het. Cooper wou hê dat hierdie items met aankoms by die Seattle-Tacoma-lughawe afgelewer word, en het beweer dat as hulle nie aan hierdie eise voldoen nie, hy die vliegtuig sou opblaas. Almal wat die nota gelees het, was dit eens dat dit die frase “no funny business” bevat.

Cooper het langs die venster beweeg sodat Schaffner terugkom, sy in sy paadjie se sitplek gaan sit het. Hy het sy tas wyd genoeg oopgemaak sodat sy 'n blik op drade en twee silinders, moontlik dinamietstokkies, kan kry. Hy het haar toe aangesê om terug te keer na die stuurkajuit en die vlieënier te sê om in die lug te bly totdat die geld en valskerms gereed is. Nadat hy die boodskap ontvang het, het die vlieënier oor die interkom aangekondig dat die straler sou sirkel voor landing weens 'n meganiese probleem. Meeste van die passasiers was onbewus van die kaping.

Cooper was baie presies oor sy eise vir geld. Hy wou die $200 000 in $20 hêrekeninge, wat ongeveer 21 pond sou weeg. As kleiner snawels gebruik word, sal dit ekstra gewig byvoeg en kan dit gevaarlik wees vir sy valskermspring. Groter rekeninge sal minder weeg, maar dit sal moeiliker wees om te slaag. Hy het selfs gespesifiseer dat hy rekeninge wou hê met reeksnommers wat ewekansig was, nie opeenvolgend nie. Die FBI-agente het vir hom rekeninge met ewekansige reeksnommers gegee, maar het seker gemaak dat almal met die kodeletter L begin.

Om die valskerms te bekom was baie moeiliker as om die $200 000 in te samel. Tacoma se McChord-lugmagbasis het aangebied om die valskerms te verskaf, maar Cooper het hierdie aanbod van die hand gewys. Hy wou burgerlike valskerms met gebruiker-aangedrewe ripcords hê, nie militêr-uitgereikte nie. Seattle cops het uiteindelik die eienaar van 'n valskermspringskool gekontak. Sy skool was gesluit maar hulle het hom oorreed om vier valskerms aan hulle te verkoop.

Cooper se kapingsnota het nie direk sy plan verduidelik om van die vliegtuig af te val nie, maar sy eise het amptenare tot daardie aanname gelei. Aangesien hy vir 'n ekstra valskerm gevra het, het hulle aangeneem dat hy beplan het om 'n passasier of bemanningslid as 'n gyselaar in die lug saam te neem. Hulle het daaraan gedink om dummy-valskerms te gebruik vir die uitruiling met Cooper, maar hulle kon nie die lewe van 'n burgerlike waag nie.

Om 17:24 het die grondspan die kontant en die valskerms gehad, sodat hulle kaptein Scott en die radio geradio het. vir hom gesê hulle is gereed vir sy aankoms. Cooper het beveel dat hulle na 'n afstandbeheerder taxi,goed beligte area nadat hulle geland het. Hy het die kajuitligte laat verdof en beveel dat geen voertuig die vliegtuig mag nader nie. Hy het ook beveel dat die persoon wat die kontant en valskerms saamgebring het, sonder begeleiding kom.

'n Noordwes-lugdienswerknemer het 'n maatskappyvoertuig naby die vliegtuig bestuur. Cooper het die lugwaardin Tina Mucklow beveel om die trappe te laat sak. Die werknemer het twee valskerms op 'n slag na die trappe gedra en dit aan Mucklow oorhandig. Toe bring die werknemer die kontant in 'n groot banksak. Sodra daar aan die eise voldoen is, het Cooper die 36 passasiers en die lugwaardin Florence Schaffner vrygelaat. Hy het nie die ander lugwaardin Tina Mucklow of die drie mans in die stuurkajuit vrygelaat nie.

'n FAA-beampte het die kaptein gekontak en vir Cooper toestemming gevra om aan boord van die straler te kom. Die amptenaar wou hom glo waarsku oor die gevare en gevolge van lugroof. Cooper het sy versoek geweier. Cooper het Mucklow oor die instruksiekaart vir die werking van die agterste trap laat lees. Toe hy haar oor hulle uitvra, het sy gesê sy dink nie hulle kan tydens vlug laat sak word nie. Hy het gesê sy was verkeerd.

Cooper het hierdie vlug nie net vir ligging gekies nie, maar weens die tipe straler wat gebruik is. Hy het baie geweet van die Boeing 727-100. Cooper het die vlieënier beveel om onder 'n hoogte van 10 000 voet te bly en die lugspoed onder 150 knope te hou. 'n Ervare valskermspringersou maklik teen 150 knope kon duik. Die straler was liggewig en sou geen probleem hê om teen so 'n stadige spoed deur die digte lug op 10 000 voet te vlieg nie.

Cooper het aan die bemanning gesê hy wil Mexikostad toe gaan. Die vlieënier het verduidelik dat die straler teen die hoogte en lugspoed wat hy wou reis, nie meer as 1 000 myl sou kon ry nie, selfs met 52 000 liter brandstof. Met dit in gedagte, het hulle ingestem om 'n middelstop te maak om brandstof in Reno, Nevada, te vul. Voordat hy Seattle verlaat het, het Cooper beveel dat die straler brandstof gevul word. Hy het geweet dat die Boeing 727-100 4 000 liter brandstof per minuut kon inneem. Na 15 minute, toe hulle nie klaar was met brandstof nie, het Cooper 'n verduideliking geëis. Die brandstofspan het die taak kort daarna voltooi. Kaptein Scott en Cooper het 'n lae hoogte roete genaamd Vector 23 onderhandel. Hierdie roete het die straler in staat gestel om veilig wes van die berge te vlieg selfs op die lae hoogte wat Cooper vereis het.

Cooper het ook die kaptein beveel om die kajuit te druk . Hy het geweet dat 'n persoon normaal kan asemhaal op 10 000 voet, en dat, as die kajuit druk binne en buite gelyk gemaak het, daar nie 'n hewige rukwind sou wees wanneer die agterste trappe sak nie. Nadat al die vlugbesonderhede uitgepluis is, het die vliegtuig om 19:46 opgestyg.

Na opstyg het Cooper die vlugkelner en die res van die bemanning beveel om in die stuurkajuit te bly. Daar was geen loergat in diekajuitdeur of afgeleë kameras wat destyds geïnstalleer is, so die bemanning het geen idee gehad wat Cooper doen nie. Om 20:00 het 'n rooi lig gewaarsku dat 'n deur oop is. Scott het vir Cooper oor die interkom gevra of daar iets is wat hulle vir hom kan doen. Hy antwoord met 'n kwaai "Nee!" Dit was die laaste woord wat enigiemand ooit van Dan Cooper gehoor het.

Om 20:24 het die straler gebuig toe die neus eerste gedoop het, gevolg deur 'n regstellende duik in die stertkant. Scott het seker gemaak dat hy die plek waar die duik plaasgevind het, 25 myl noord van Portland, naby die Lewisrivier, opgemerk het. Die bemanning het aangeneem dat die agterste trappe laat sak is en dat Cooper gespring het. Hulle het egter nie bevestiging van hul aanname gemaak nie, want hulle wou nie sy bevele om in die stuurkajuit te bly verontagsaam nie.

Om 22:15 het die straler in Reno, Nevada, geland. Scott het oor die interkom gepraat en nadat hy geen reaksie ontvang het nie, het hy die kajuitdeur oopgemaak. Die kajuit was leeg. Cooper, saam met die geld en al sy besittings, was weg. Die enigste item wat oorgebly het, was die tweede valskerm.

Niemand het ooit weer van Cooper gehoor nie. Alle daaropvolgende ondersoeke kon nie bewys of hy sy noodlottige sprong oorleef het of nie. Tydens die kaping het die polisie probeer om die vliegtuig te volg en te wag vir iemand om te spring. Terwyl hulle oorspronklik F-106-vegvliegtuie gebruik het, was hierdie vliegtuie, wat gebou is om teen hoë snelhede tot 1 500 MPH te vlieg, nutteloos teen laerspoed. Die polisie het toe die Air National Guard Lockheed T-33 gekoöpteer, maar voordat hulle die gekaapte vliegtuig kon inhaal, het Cooper reeds gespring.

Die gure weer daardie nag het die polisie verhinder om die gekaapte vliegtuig te deursoek. gronde tot die volgende dag. Daardie Thanksgiving, en vir 'n paar weke daarna, het die polisie 'n uitgebreide soektog uitgevoer wat geen spoor van die kaper of die valskerm kon opspoor nie. Die polisie het kriminele rekords vir die naam Dan Cooper begin soek, net vir ingeval die kaper sy regte naam gebruik, maar geen geluk gehad het nie. Een van hul vroeë resultate sal egter 'n blywende impak op die saak hê: 'n polisierekord vir 'n Oregon-man genaamd D.B. Cooper is ontdek en as 'n moontlike verdagte beskou. Alhoewel hy vinnig deur die polisie skoongemaak is, het 'n ywerige en onverskillige lid van die pers daardie man se naam per ongeluk verwar vir die alias wat deur die kaper gegee is. Hierdie eenvoudige fout is toe herhaal deur 'n ander verslaggewer wat daardie inligting aanhaal, ensovoorts en so aan totdat die hele media die pakkende bynaam gebruik het. En so het die oorspronklike "Dan" Cooper bekend geword as "D.B." vir die res van die ondersoek.

Aanklagte vir lugroof is in 1976 aanhangig gemaak en staan ​​vandag nog. Op 10 Februarie 1980 het 'n 8-jarige seun bondels van $20-wissels gevind met reeksnommers wat ooreenstem met dié van die Cooper-stash in die Columbia-rivier. Party menseglo hierdie bewyse help om die teorie te ondersteun dat Cooper nie oorleef het nie. Die ontdekking van hierdie bundels het gelei tot nuwe soektogte rondom daardie gebied. 'n Uitbarsting van Mount St Helens op 18 Mei 1980 het egter waarskynlik enige oorblywende leidrade oor die Cooper-saak vernietig.

Deur die jare het baie erken dat hulle Dan Cooper is. Die FBI het stilweg sommige van hierdie sake ondersoek, maar het nog niks nuttigs opgelewer nie. Hulle kyk na die vingerafdrukke van diegene wat bieg teen die onbekende afdrukke wat van die gekaapte vliegtuig versamel is. Tot dusver was nie een van hulle 'n wedstryd nie.

In Augustus 2011 het Marla Cooper bewerings gemaak dat Dan Cooper haar oom L.D. Cooper. Marla het beweer sy het 'n gesprek gehoor wat sê hul geldprobleme is verby en dat hulle 'n vliegtuig gekaap het. Sy het egter ietwat teenstrydig verduidelik dat geen geld ooit teruggekry is nie, aangesien haar oom dit verloor het terwyl hy gespring het. Alhoewel baie mense Dan Cooper as een van hul langverlore familielede geïdentifiseer het, lyk dit of Marla Cooper se bewerings die naaste aan die waarheid kom: een van die vlugkelners op daardie vlug het selfs L.D. Cooper lyk soortgelyk aan die kaper. Hierdie teorie is egter steeds nie een wat die owerhede as waarskynlik ag nie.

In Julie 2016 het die FBI amptelik aangekondig dat hulle nie meer aktiewe hulpbronne sal toewys om die D.B. Cooper ondersoek. Dit het nie beteken dat hullehet egter die saak van Cooper se identiteit opgelos. Die leidende teorie deur die ondersoekers is dat Cooper in werklikheid nie sy sprong oorleef het nie. Alhoewel sy uitgebreide kennis van die vliegtuig se stelsels aanvanklik die polisie laat glo het dat hy 'n professionele valskermspringer is, het hulle sedertdien tot die gevolgtrekking gekom dat 'n sprong in sulke weerstoestande, oor 'n meedoënlose lappie Washington-wildernis in die middel van die winter, terwyl hulle besigheids gemaklike drag gedra het, was 'n risiko wat geen kenner dom genoeg sal wees om te neem nie. Die feit dat die sak met bypassende losprysgeld in die stroom gevind is, ondersteun verder die teorie dat hy nie oorleef het nie. En so, ten spyte van 45 jaar se wenke en teorieë, bly die regte naam van Amerika se bekendste kaper 'n raaisel.