Dan "D.B." Cooper waard leginde op 'e foarjûn fan Thanksgiving yn 1971. Sûnt dy nacht is de plysje net slagge om him dea of ​​libben te finen nei't hy mids flecht fan in fleantúch sprong.

Om 16.00 oere hinne. de 24. novimber kaam in man dy't himsels Dan Cooper neamt Portland International Airport yn en kocht in ien-wei ticket nei Seattle-Tacoma Airport foar $ 20. Hy waard tawiisd in gang sit, 18C, foar in 4:35 p.m. flecht. It fleantúch brocht dy dei 36 passazjiers, net ynbegrepen: de piloat, kaptein William Scott, de earste offisier Bob Rataczak, de fleaningenieur H.E. Anderson, en twa stewardess, Tina Mucklow en Florence Schaffner.

In aksint-minder, middelbere leeftyd, wyt mantsje yn in donker pak en stropdas, Cooper luts net folle oandacht oan board fan 'e flecht. Nei it opstigen joech Cooper Schaffner in briefke. Destiids, manlju dy't allinnich reizgen gewoan glied telefoannûmers of hotel keamer nûmers oan stewardess, dus Schaffner pleatst it briefke yn har bûse en negearre it. De folgjende kear dat se foarby kaam, beweech Cooper har om tichterby te kommen. Hy fertelde har dat se it briefke better lêze soe en warskôge dat er in bom hie, knikte nei syn koffer. Schaffner gie doe nei de kombuis om it briefke te lêzen. Se liet it oan de oare stewardess sjen en tegearre rieden se har nei de cockpit om de piloat te sjen. Nei't er de notysje lêzen hie, naam de piloat fuortendaliks kontakt op mei de loftferkearskontrôle. Se hawwe op har beurt kontakt opnommende Seattle plysje, dy't ynformearre de FBI. De FBI die in driuwende oprop oan de presidint fan 'e loftfeartmaatskippij, Donald Nyrop, dy't sei dat se moatte foldwaan oan' e easken fan Cooper. Sûnder twifel woe Nyrop alle negative publisiteit foarkomme dy't sa'n ramp bringe soe.

Cooper joech de stewardess de opdracht om it briefke werom te jaan, behoarlik foar mooglik inkriminearjend bewiis. Dêrtroch is de krekte formulearring fan syn notysje ûnbekend. Schaffner herinnerde dat it mei de hân skreaune inketnota $ 200.000 yn jild en twa sets parachutes easke. Cooper woe dizze items levere by oankomst op Seattle-Tacoma Airport, en bewearde dat as se net foldogge oan dizze easken, hy soe opblaze it fleantúch. Elkenien dy't de notysje lies, wie it der oer iens dat it de útdrukking "gjin grappich bedriuw" befette.

Cooper ferhuze neist it finster, sadat se doe't Schaffner weromkaam, se yn syn gong sitten. Hy iepene syn koffer breed genôch foar har om in glimp te krijen fan triedden en twa silinders, mooglik dynamietstokken. Hy joech har doe oan om werom te gean nei de cockpit en de piloat te fertellen om yn 'e loft te bliuwen oant it jild en de parachutes klear wiene. Nei ûntfangst fan it berjocht kundige de piloat oer de ynterkom oan dat de jet soe sirkelje foardat it lâne soe fanwege in meganysk probleem. De measte passazjiers wiene net bewust fan de kaping.

Cooper wie tige presys oer syn easken foar jild. Hy woe de $ 200.000 yn $ 20rekkens, dat soe weagje om 21 pûn. As lytsere rekkens waarden brûkt, it soe tafoegje ekstra gewicht en kin wêze gefaarlik foar syn skydive. Gruttere rekkens soene minder weagje, mar se soene dreger wêze om troch te gean. Hy spesifisearre sels dat hy rekkens woe mei serialnûmers dy't willekeurich wiene, net sekwinsjele. De FBI-aginten joegen him rekkens mei willekeurige searjenûmers, mar soarge derfoar dat se allegear begûnen mei de koadeletter L.

De parachutes krije wie in stik dreger dan it sammeljen fan de $200.000. Tacoma's McChord Air Force Base bea om de parachutes te leverjen, mar Cooper wegere dit oanbod. Hy woe sivile parachutes mei brûker-oandreaune ripcords, net militêr útjûn. De plysjes fan Seattle namen úteinlik kontakt op mei de eigner fan in skydivingskoalle. Syn skoalle wie sletten, mar se oertsjûgen him om har fjouwer parachutes te ferkeapjen.

Cooper's kapingsnota ferklearre net direkt syn plan om út it fleantúch te fallen, mar syn easken liede amtners ta dy oanname. Om't er om in ekstra parachute frege hie, gongen se derfan út dat hy fan plan wie om in passazjier of bemanningslid mei te nimmen as gizelder yn 'e loft. Se tochten oer it brûken fan dummy-parachutes foar de útwikseling mei Cooper, mar se koene it libben fan in boarger net riskearje.

Om 17:24 oere hie it grûnteam it jild en de parachutes, sadat se kaptein Scott en radiostjoerden fertelde him dat se klear wiene foar syn komst. Cooper bestelde dat se taksy nei in ôfstân,goed ferljochte gebiet neidat se lâne. Hy liet de kabineljochten dimme en joech opdracht dat gjin auto it fleantúch benaderje mocht. Hy bestelde ek dat de persoan dy't it jild en de parachutes brocht sûnder begelieding komt.

In meiwurker fan 'e Northwest airline ried in bedriuwsauto tichtby it fleantúch. Cooper bestelde stewardess Tina Mucklow om de trep te ferleegjen. De meiwurker droech twa parachutes tagelyk nei de trep en joech se oer oan Mucklow. Doe brocht de meiwurker it jild oer yn in grutte banktas. Doe't de easken foldien wiene, liet Cooper de 36 passazjiers en stewardess Florence Schaffner frij. Hy liet de oare stewardess Tina Mucklow of de trije manlju yn 'e cockpit net frij.

In FAA-amtner naam kontakt op mei de kaptein en frege Cooper om tastimming om oan board fan 'e jet te kommen. De amtner woe him nei alle gedachten warskôgje foar de gefaren en gefolgen fan piraterij yn loft. Cooper wegere syn fersyk. Cooper hie Mucklow lêzen oer de ynstruksje kaart foar wurking fan de eftertrap. Doe't er har oer har frege, sei se dat se net tocht dat se ûnder flecht koene wurde ferlege. Hy sei dat se ferkeard wie.

Cooper hie dizze flecht net allinich foar lokaasje keazen, mar fanwege it type jet dat brûkt waard. Hy wist in protte oer de Boeing 727-100. Cooper bestelde de piloat om ûnder in hichte fan 10.000 foet te bliuwen en de loftsnelheid ûnder 150 knopen te hâlden. In betûfte skydiversoe maklik by 150 knopen dûke kinne. De jet wie lichtgewicht en soe gjin probleem hawwe om mei sa'n stadige snelheid troch de tichte loft op 10.000 foet te fleanen.

Cooper fertelde de bemanning dat hy nei Mexico City woe. De piloat ferklearre dat op 'e hichte en loftsnelheid dy't hy reizgje woe, de jet sels mei 52.000 gallons brânstof net mear as 1.000 kilometer kinne reizgje. Mei dit yn gedachten, se ôfpraat in make in mid-stop te tankjen yn Reno, Nevada. Foardat hy Seattle ferliet, bestelde Cooper dat de jet tanke waard. Hy wist dat de Boeing 727-100 4.000 gallons brânstof per minút koe nimme. Nei 15 minuten, doe't se net klear wiene mei tankjen, easke Cooper in útlis. De brânstofbemanning die it wurk koart dêrnei ôf. Kaptein Scott en Cooper ûnderhannelen in rûte op lege hichte neamd Vector 23. Dizze rûte koe de jet feilich fleane westlik fan 'e bergen sels op' e lege hichte dy't Cooper easke.

Cooper joech de kaptein ek de opdracht om de kabine te depressurisearjen . Hy wist dat in persoan normaal sykhelje kin op 10.000 foet, en dat, as de kabine de druk fan binnen en bûten lykmakke hie, d'r gjin fûle wynstjitte soe wêze as de eftertrep sakke. Nei't alle flechtdetails wiene útfûn, naam it fleantúch om 19:46 oere ôf

Nei it opstijgen, bestelde Cooper de stewardess en de rest fan 'e bemanning om yn' e cockpit te bliuwen. Der wie gjin peephole yn 'ecockpitdoar of kamera's op ôfstân ynstalleare op 'e tiid, sadat de bemanning gjin idee hie wat Cooper die. Om 20.00 oere warskôge in read ljocht dat der in doar iepen stie. Scott frege Cooper oer de ynterkom oft se wat foar him dwaan koene. Hy antwurde mei in lilke "Nee!" Dat wie it lêste wurd dat immen ea hearde fan Dan Cooper.

Om 20:24 oere, de jet fernuffele doe't de noas earst dip, folge troch in korrigearjende dip yn 'e sturt. Scott soarge derfoar om it plak te notearjen wêr't de dip plakfûn, 25 kilometer benoarden Portland, tichtby de rivier de Lewis. De bemanning gie derfan út dat de eftertrep dellein wie en dat Cooper sprongen wie. Se makken lykwols gjin befêstiging fan har oanname, om't se syn opdrachten om yn 'e cockpit te bliuwen net te folgjen woene.

Om 22:15 oere lâne de jet yn Reno, Nevada. Scott spruts oer de ynterkom en nei't er gjin antwurd krige, iepene hy de cockpitdoar. De kabine wie leech. Cooper, tegearre mei it jild en al syn besittings, wie fuort. It ienige item oerbleaun wie de twadde parachute.

Nimmen hearde oait wer fan Cooper. Alle folgjende ûndersiken slaggen net om te bewizen oft hy syn needlottige sprong al of net oerlibbe. By de kaping besocht de plysje it fleantúch te folgjen en te wachtsjen op ien om te springen. Wylst se oarspronklik F-106 jachtfleantugen brûkten, bleken dizze fleantugen, boud om te gean mei hege snelheden oant 1.500 MPH, nutteloos te wêzen by legeresnelheden. De plysje koöptearre doe de Air National Guard Lockheed T-33, mar foardat se it kaapte fleantúch ynhelje koenen, wie Cooper al sprongen.

It hurde waar dy nachts ferhindere de plysje om de terrein oant de oare deis. Dy Thanksgiving, en ferskate wiken dêrnei, fierde de plysje in wiidweidige sykaksje út dy't gjin spoar fan 'e kaper of de parachute fûn. De plysje begûn te sykjen kriminele registers foar de namme Dan Cooper, krekt yn it gefal dat de kaper brûkte syn echte namme, mar hie gjin gelok. Ien fan har iere resultaten soe lykwols blike in bliuwende ynfloed te hawwen op 'e saak: in plysjerekord foar in Oregon-man mei de namme D.B. Cooper waard ûntdutsen en beskôge as in mooglike fertochte. Hoewol hy rap troch de plysje waard ferwidere, ferwiksele in iverich en achteleas lid fan 'e parse by ûngelok de namme fan dy man foar de alias dy't de kaper joech. Dizze ienfâldige flater waard doe werhelle troch in oare ferslachjouwer dy't dy ynformaasje oanhelle, ensafuorthinne en sa fierder oant de hiele media de pakkende bynamme brûkte. En sa waard de orizjinele "Dan" Cooper bekend as "D.B." foar de rest fan it ûndersyk.

Lêsten foar piraterij yn de loft waarden yntsjinne yn 1976 en steane noch altyd. Op 10 febrewaris 1980 fûn in 8-jier-âlde jonge bondels fan $20-biljetten mei serialnûmers dy't oerienkomme mei dy fan 'e Cooper-stash yn' e rivier de Columbia. Guon minskenleau dat dit bewiis helpt de teory te stypjen dat Cooper net oerlibbe. De ûntdekking fan dizze bondels late ta nije syktochten yn dat gebiet. Lykwols, in útbarsting fan Mount St. De FBI hat guon fan dizze gefallen rêstich ûndersocht, mar hat noch wat nuttichs opmakke. Se kontrolearje de fingerprinten fan dyjingen dy't bekent hawwe tsjin de ûnbekende printen dy't sammele binne fan it kapte fleantúch. Oant no hat gjinien fan harren in wedstriid west.

Yn augustus 2011 die Marla Cooper bewearingen dat Dan Cooper har omke L.D. Cooper. Marla bewearde dat se in petear hearde dat har jildproblemen foarby wiene en dat se in fleantúch hiene kape. Wat tsjinstridich, lykwols, se ferklearre ek dat gjin jild waard oait weromfûn, sûnt har omke ferlear it wylst er sprong. Hoewol in protte minsken Dan Cooper identifisearre hawwe as ien fan har lang ferlerne sibben, lykje Marla Cooper's oanspraken it tichtst by de wierheid te kommen: ien fan 'e stewardessen op dy flecht identifisearre sels L.D. Cooper liket te fergelykjen mei de kaper. Dizze teory is lykwols noch altyd net ien dy't de autoriteiten wierskynlik achte.

Yn july fan 2016 kundige de FBI offisjeel oan dat se gjin aktive middels mear sille tawize om de D.B. Cooper ûndersyk. Dit betsjutte net dat sehie lykwols de saak fan Cooper syn identiteit oplost. De liedende teory fan 'e ûndersikers is dat Cooper syn sprong yn feite net oerlibbe. Hoewol't syn wiidweidige kennis fan de systemen fan it fleantúch yn 't earstoan de plysje liede ta it leauwen dat hy in profesjonele skydiver wie, hawwe se sûnt konkludearre dat in sprong yn sokke waarsomstannichheden, oer in meidogensleaze plak fan Washington-woastyn yn 'e midden fan' e winter, wylst it dragen fan saaklike casual klean wie in risiko gjin ekspert soe wêze dom genôch om te nimmen. It feit dat de tas mei oerienkommende losjild fûn waard yn 'e stream efterlitten, stipet fierder de teory dat hy net oerlibbe. En sa, nettsjinsteande 45 jier oan tips en teoryen, bliuwt de echte namme fan 'e meast ferneamde kaper fan Amearika in mystearje.