Dan "D.B." کوپر په 1971 کې د شکرانې په ماښام افسانوي شو. له هغې شپې راهیسې، پولیس د هغه د مړ یا ژوندي موندلو په برخه کې پاتې راغلل کله چې هغه د الوتنې په نیمایي کې د الوتکې څخه کودتا وکړه.

شاوخوا 4:00 بجې. د نومبر په ۲۴ مه، یو سړی چې ځان ته ډان کوپر بولي، د پورټلینډ نړیوال هوایی ډګر ته ننوتل او د سیټل تاکوما هوایی ډګر ته یې د 20 ډالرو په بدل کې یو طرفه ټکټ واخیست. هغه ته د ماسپښین د 4:35 بجو لپاره د 18C درجې سیټ ټاکل شوی و. الوتنه په هغه ورځ الوتکه کې 36 مسافر سپاره وو، پدې کې شامل ندي: پیلوټ، کپتان ویلیم سکاټ، لومړی افسر باب رتاکاک، د الوتنې انجینر H.E. انډرسن، او د الوتنې دوه همکاران، ټینا مکلو او فلورېنس شیفنر.

د تلفظ څخه کم، منځنی عمر، سپین رنګه جامې او ټای کې، کوپر په الوتنه کې لږ پام ځانته اړولی. د الوتنې وروسته، کوپر شیفنر ته یو نوټ ورکړ. په هغه وخت کې ، نارینه چې یوازې سفر کوي معمولا د تلیفون شمیرې یا د هوټل د خونې شمیرې د الوتنې حاضرینو ته وړي ، نو شیفنر نوټ په خپل جیب کې کېښود او له پامه یې غورځول. بل ځل چې هغه تیره شوه، کوپر هغې ته د نږدې کیدو اشاره وکړه. هغه ورته وویل چې هغه یادداشت ښه ولوستل او خبرداری یې ورکړ چې بم لري، خپل سوټ کیس ته یې سر وخوځاوه. شافنر بیا د یادښت لوستلو لپاره ګیلي ته لاړ. هغې دا د الوتنې بل خدمتګار ته وښوده او دوی یوځای کاک پیټ ته ګړندي شول ترڅو پیلوټ وښیې. د یادښت لوستلو وروسته، پیلوټ سمدلاسه د هوایی ترافیک کنټرول سره اړیکه ونیوله. دوی په بدل کې اړیکه ونیولهد سیټل پولیس، چې FBI ته یې خبر ورکړ. FBI د هوایی ډګر رییس ډونالډ نیروپ ته بیړنی زنګ وواهه ، چا وویل چې دوی باید د کوپر غوښتنې ومني. بې له شکه، نیروپ غوښتل د هر ډول منفي تبلیغاتو مخه ونیسي چې دا ډول ناورین به راوړي.

کوپر د الوتنې خدمت کونکي ته لارښوونه وکړه چې یادداشت بیرته ورکړي، د احتمالي احتمالي شواهدو په اړه محتاط. له دې امله، د هغه د یادښت دقیق کلمه معلومه نه ده. شافنر یادونه وکړه چې په لاس لیکل شوي رنګ نوټ د 200,000 ډالرو نغدو پیسو او دوه سیټونو پاراشوټ غوښتنه کړې. کوپر غوښتل چې دا توکي د سیټل - تاکوما هوایی ډګر ته د رسیدو پرمهال تحویل کړي ، او ادعا یې وکړه چې که دوی دا غوښتنې ونه مني ، نو هغه به الوتکه وغورځوي. هر چا چې یادداشت لوستلو موافقه وکړه چې په دې کې د "هیڅ مسخره کار نه دی" جمله شامله ده.

کوپر د کړکۍ تر څنګ ولاړه وه چې کله شیفنر بیرته راستون شو، هغه په ​​​​خپله څوکۍ کې کېناسته. هغه خپل سوټ کیس د هغې لپاره دومره پراخه خلاص کړ چې د تارونو او دوه سلنډرونو لید ترلاسه کړي ، احتمالي ډینامیټ لرګي. بیا یې هغې ته لارښوونه وکړه چې کاک پیټ ته راستون شي او پیلوټ ته یې ووایی چې په هوا کې پاتې شي تر څو چې پیسې او پاراشوټ چمتو نه وي. د پیغام له ترلاسه کولو وروسته، پیلوټ د انټرکام له لارې اعلان وکړ چې جیټ به د میخانیکي ستونزې له امله د ځمکې لاندې کیدو دمخه چکر وهي. ډیری مسافر د برمته کیدو څخه خبر نه وو.

کوپر د پیسو د غوښتنې په اړه ډیر دقیق و. هغه په ​​20 ډالرو کې 200,000 ډالر غوښتلبیلونه، کوم چې به شاوخوا 21 پونډه وزن ولري. که چیرې کوچني بیلونه وکارول شي ، نو دا به اضافي وزن اضافه کړي او د هغه اسکایډیو لپاره خطرناک کیدی شي. لوی بیلونه به لږ وزن ولري، مګر د دوی تیریدل به ډیر ستونزمن وي. هغه حتی څرګنده کړه چې هغه د سیریل نمبرونو سره بیلونه غواړي چې تصادفي وي ، نه ترتیبي. د FBI اجنټانو هغه ته د تصادفي سیریل نمبرونو سره بیلونه ورکړل خو ډاډ یې ورکړ چې دا ټول د کوډ لیک سره پیل شوي.

د پاراشوټ ترلاسه کول د $ 200,000 ډالرو راټولولو په پرتله خورا سخت وو. د تاکوما د مک کارډ هوایی ځواک اډې وړاندیز وکړ چې پراشوټ چمتو کړي مګر کوپر دا وړاندیز رد کړ. هغه غوښتل چې ملکي پراشوټونه د کاروونکي لخوا چلول شوي ریپ کارډونه ولري، نه د اردو لخوا صادر شوي. د سیټل پولیسو په نهایت کې د اسکایډیونګ ښوونځي مالک سره اړیکه ونیوله. د هغه ښوونځی وتړل شو خو دوی وهڅول چې څلور پاراشوټ وپلوري.

د کوپر د تښتولو یادښت په مستقیم ډول له الوتکې څخه د اسمان ډوبولو پلان نه دی روښانه کړی، مګر د هغه غوښتنې چارواکي دې انګیرنې ته اړ کړل. له هغه وخته چې هغه د اضافي پاراشوټ غوښتنه کړې وه، دوی ګومان کاوه چې هغه پلان لري چې یو مسافر یا د الوتکې د عملې غړي له هغه سره د هوایی یرغمل په توګه واخلي. دوی د کوپر سره د تبادلې لپاره د ډمي پاراشوټ کارولو په اړه فکر کاوه مګر دوی نشي کولی د ملکي ژوند په خطر کې واچوي.

د مازدیګر په 5:24 بجو، د ځمکني ټیم سره نغدې پیسې او پاراشوټ درلود نو دوی کپتان سکاټ ته راډیو وکړه. هغه ورته وویل چې دوی د هغه راتګ ته چمتو دي. کوپر امر وکړ چې دوی لیرې ته ټیکسي وکړي،د ځمکې لاندې کولو وروسته ښه روښانه شوې سیمه. هغه د کیبن څراغونه کم کړل او امر یې وکړ چې هیڅ موټر الوتکې ته نږدې نه شي. هغه دا هم امر وکړ چې هغه کس چې نغدې پیسې او پاراشوټونه یې راوړي بې له دې چې ورسره راشي. کوپر د الوتنې خدمت کونکي ټینا مکلو ته امر وکړ چې له زینو ښکته شي. کارمند په یو وخت کې دوه پراشوټونه زینې ته بوتلل او مکلو ته یې وسپارل. بیا کارمند نغدې پیسې په یوه لوی بانک کڅوړه کې راوړې. یوځل چې غوښتنې پوره شوې ، کوپر 36 مسافر او د الوتنې خدمت کونکي فلورنس شیفنر خوشې کړل. هغه د الوتنې بله برخه اخیستونکې ټینا مکلو یا په کاکپیټ کې درې سړي خوشې نه کړل.

د FAA یوه چارواکي له کپتان سره اړیکه ونیوله او له کوپر څخه یې په الوتکه کې د راتلو اجازه وغوښتله. چارواکي ظاهرا غوښتل هغه ته د هوايي سمندري غلو د خطرونو او پایلو په اړه خبرداری ورکړي. کوپر د هغه غوښتنه رد کړه. کوپر مکلو ته د شاته زینو د عملیاتو لپاره د لارښوونې کارت لوستل. کله چې هغه له هغې څخه د دوی په اړه پوښتنه وکړه، هغې وویل چې هغې فکر نه کاوه چې دوی به د الوتنې پرمهال ښکته شي. هغه وویل چې هغه غلطه وه.

کوپر دا الوتنه نه یوازې د موقعیت لپاره، بلکې د الوتکې د ډول له امله چې کارول شوې وه غوره کړې وه. هغه د بوینګ 727-100 په اړه ډیر څه پوهیدل. کوپر پیلوټ ته امر وکړ چې د 10,000 فوټو لوړوالی لاندې پاتې شي او د هوا سرعت له 150 غوټیو لاندې وساتي. یو تجربه لرونکی اسکایډیورپه اسانۍ سره کولی شي په 150 غوټیو کې ډوب کړي. الوتکه لږ وزنه وه او په 10,000 فوټو کې د کثافاتو هوا له لارې په دومره ورو سرعت کې الوتلو کې کومه ستونزه نه وه.

کوپر عملې ته وویل چې هغه غواړي مکسیکو ښار ته لاړ شي. پیلوټ څرګنده کړه چې په هغه لوړوالی او د هوا سرعت کې چې هغه غواړي سفر وکړي، جیټ به د 52,000 ګیلن تیلو سره حتی د 1,000 میلونو څخه ډیر سفر ونه کړي. د دې په پام کې نیولو سره، دوی موافقه وکړه چې په رینو، نیواډا کې د تیلو لپاره یو منځنی تمځای جوړ کړي. د سیټل څخه د وتلو دمخه، کوپر جټ ته د تیلو امر وکړ. هغه پوهیده چې بوینګ 727-100 کولی شي په یوه دقیقه کې 4,000 ګیلن تیل واخلي. د 15 دقیقو وروسته، کله چې دوی د تیلو ډکول ندي ترسره شوي، کوپر د وضاحت غوښتنه وکړه. د تیلو کارکونکي لږ وروسته کار بشپړ کړ. کپتان سکاټ او کوپر د ویکتور 23 په نوم د ټیټ لوړوالی په لاره خبرې اترې وکړې. دې لارې جیټ ته اجازه ورکړه چې د غرونو لویدیځ ته په خوندي توګه الوتنه وکړي حتی په ټیټ لوړوالی کې چې کوپر یې غوښتنه کړې وه. . هغه پوهیده چې یو سړی په نورمال ډول په 10,000 فوټو کې تنفس کولی شي ، او دا چې ، که چیرې کیبین دننه او بهر مساوي فشار ولري ، نو د شاتنۍ زینې ښکته کیدو په وخت کې به د باد سخت څپې نه وي. وروسته له دې چې د الوتنې ټول جزئیات معلوم شول، الوتکه د ماښام په 7:46 بجو الوتنه وکړه

د الوتنې وروسته، کوپر د الوتنې خدمت کونکي او پاتې عملې ته امر وکړ چې په کاکپیټ کې پاتې شي. په هغه کې هیڅ شی شتون نه درلودپه هغه وخت کې د کاکپیټ دروازه یا لیرې کیمرې نصب شوې، نو عمله نه پوهیدل چې کوپر څه کوي. د ماښام په 8 بجو، یو سور څراغ خبرداری ورکړ چې دروازه خلاصه ده. سکاټ د کوپر څخه د انټرکام په اړه وپوښتل که چیرې د هغه لپاره څه وکړي. هغه په ​​غوسه ځواب ورکړ: نه! دا وروستۍ کلمه وه چې چا به د ډان کوپر څخه اوریدلي وي.

د ماسپښین په 8:24 بجو، جیټ لومړی د پوزې ډوبیدو وروسته د لکۍ په پای کې د سمولو ډوبیدو سره مخ شو. سکاټ ډاډ ترلاسه کړ چې د هغه ځای یادونه وکړي چیرې چې ډوب شوی و ، د پورټلینډ شمال ته 25 میله لرې د لیوس سیند ته نږدې. عملې داسې انګیرله چې شاته زینې ښکته شوې او کوپر ټوپ کړی دی. په هرصورت، دوی د دوی انګیرنه تایید نه کړه ځکه چې دوی نه غوښتل په کاکپیټ کې د پاتې کیدو لپاره د هغه امر څخه سرغړونه وکړي.

د ماسپښین په 10:15 کې، جیټ په رینو، نیواډا کې راښکته شوه. سکاټ د انټرکام په اړه خبرې وکړې او د ځواب ترلاسه کولو وروسته یې د کاکپیټ دروازه خلاصه کړه. کوټه خالي وه. کوپر، د پیسو او د هغه ټول سامان سره لاړ. یوازینی شی پاتې شو دوهم پاراشوټ.

هیچا بیا د کوپر نه اوریدلي. ټول وروستي تحقیقات په دې کې پاتې راغلل چې دا ثابت کړي چې ایا هغه د خپل برخلیک کود څخه ژوندی پاتې شوی یا نه. د برمته کولو پر مهال پولیسو هڅه وکړه چې الوتکه تعقیب کړي او د چا د کودتا لپاره انتظار وباسي. پداسې حال کې چې دوی په اصل کې F-106 جنګي الوتکې کارولې، دا الوتکې چې د 1,500 MPH په لوړ سرعت کې د تګ لپاره جوړې شوې، په ټیټ کې بې ګټې ثابتې شوې.سرعت پولیسو بیا د هوایی ملي ګارډ لاک هیډ T-33 سره یوځای کړ، مګر مخکې له دې چې دوی برمته شوې الوتکې ته ځان ورسوي، کوپر لا دمخه ټوپ کړی و.

هغه شپه خرابه هوا د پولیسو د لټون مخه ونیوله. تر بلې ورځې پورې دا مننه، او وروسته د څو اونیو لپاره، پولیسو پراخه پلټنه ترسره کړه چې د برمته کوونکي یا پاراشوټ په موندلو کې پاتې راغلل. پولیسو د ډان کوپر په نوم د جرمي ریکارډونو لټون پیل کړ، یوازې په هغه صورت کې چې برمته کوونکي خپل اصلي نوم وکاراوه، مګر بخت یې نه درلود. که څه هم د دوی لومړنۍ پایلې به په قضیه کې دوامداره اغیزه ولري: د D.B په نوم د اوریګون سړي لپاره د پولیسو ریکارډ. کوپر کشف شو او یو احتمالي شکمن وګڼل شو. که څه هم هغه په ​​چټکۍ سره د پولیسو لخوا پاک شوی و، د مطبوعاتو یو لیواله او بې پروا غړی په ناڅاپي توګه د هغه سړي نوم چې د برمته کوونکي لخوا ورکړل شوی و، مغشوش شو. دا ساده تېروتنه بیا د یو بل خبریال لخوا د هغه معلوماتو په حواله تکرار شوه، او داسې نور او داسې نور تر هغه چې ټولې رسنۍ د زړه راښکونکي مونیکر څخه کار اخلي. او په دې توګه، اصلي "ډان" کوپر د "DB" په نوم پیژندل شوی. د پاتې نورو تحقیقاتو لپاره.

د هوایي سمندري غلو تورونه په 1976 کې درج شوي او اوس هم ولاړ دي. د ۱۹۸۰ کال د فبرورۍ په ۱۰ مه یو اته کلن هلک د کولمبیا په سیند کې د کوپر د پټیو له سیریل نمبرونو سره د ۲۰ ډالرو بیلونه وموندل. ځینې ​​خلکباور وکړئ دا شواهد د دې تیوري ملاتړ کې مرسته کوي چې کوپر ژوندی نه و. د دې بنډلونو کشف د دې سیمې شاوخوا نوي لټونونه رامینځته کړل. په هرصورت، د می په 18، 1980 کې د Mt. St. Helens اور لګیدل، احتمال لري چې د کوپر قضیې په اړه پاتې نښې له منځه یوسي. FBI په خاموشۍ سره د دې قضیو ځینې معاینه کړي، مګر تر اوسه یې ګټور څه ندي موندلي. دوی د هغو کسانو د ګوتو نښانونه ګوري چې د تښتول شوي الوتکې څخه راټول شوي نامعلوم چاپونو په وړاندې اعتراف کوي. تر اوسه پورې، له دوی څخه هیڅ یو هم لوبه نه ده کړې.

د اګست په 2011 کې، مارلا کوپر ادعا وکړه چې ډان کوپر د هغې تره L.D. کوپر. مارلا ادعا وکړه چې هغې خبرې اوریدلي چې ویل یې د دوی د پیسو ستونزې پای ته رسیدلي او دوی الوتکه تښتولې ده. یو څه متضاد، په هرصورت، هغې دا هم څرګنده کړه چې هیڅکله پیسې نه دي ترلاسه شوي، ځکه چې د هغې تره د کود کولو پرمهال له لاسه ورکړې. که څه هم ډیری خلکو ډان کوپر د دوی یو له اوږده ورک شوي خپلوان په توګه پیژندلی ، د مارلا کوپر ادعاګانې داسې بریښي چې حقیقت ته نږدې وي: په دې الوتنه کې د الوتنې یو ګډون کونکي حتی L.D. کوپر د تښتونکي په څیر ښکاري. په هرصورت، دا نظریه لاهم داسې نه ده چې چارواکي یې احتمال لري.

د 2016 په جولای کې، FBI په رسمي توګه اعلان وکړ چې دوی به نور د D.B دوام لپاره فعالې سرچینې تخصیص نه کړي. د کوپر تحقیقات. دا پدې معنی نه وه چې دویکه څه هم د کوپر د هویت قضیه حل کړې وه. د پلټونکو لخوا مخکښ تیوري دا ده چې کوپر په حقیقت کې د خپل کود څخه ژوندی پاتې نه شو. که څه هم د الوتکې د سیسټمونو په اړه د هغه پراخه پوهه په پیل کې پولیس د دې لامل شول چې باور وکړي چې هغه یو مسلکي اسکایډیور دی، دوی وروسته له دې نتیجې ته ورسیدل چې د ژمي په مینځ کې د واشنګټن د صحرا په یوه بې رحمه ټوټه کې کود په داسې موسم کې، پداسې حال کې چې د سوداګرۍ آرامۍ جامې اغوستې وې. یو خطر چې هیڅ متخصص به دومره احمق نه وي چې واخلي. دا حقیقت چې د تاوان د پیسو کڅوړه په جریان کې پاتې وموندل شوه د دې تیوري ملاتړ کوي چې هغه ژوندی نه و. او له همدې امله، د 45 کلونو ارزښتناکو لارښوونو او نظریو سره سره، د امریکا د ترټولو مشهور برمته کوونکي اصلي نوم یو راز پاتې دی.