Dan "D.B." ڪوپر 1971 ۾ شڪرگذاري جي موقعي تي افسانوي بڻجي ويو. ان رات کان وٺي، پوليس کيس مئل يا جيئرو ڳولڻ ۾ ناڪام ٿي وئي آهي جڏهن هن هوائي جهاز جي وچ ۾ ٽپو ڏنو.

4:00 p.m. 24 نومبر تي، ھڪڙو ماڻھو جيڪو پاڻ کي ڊان ڪوپر سڏيندو ھو پورٽلينڊ انٽرنيشنل ايئرپورٽ ۾ داخل ٿيو ۽ سيٽل-ٽاڪوما ايئرپورٽ جي ھڪڙي طرفي ٽڪيٽ 20 ڊالر ۾ خريد ڪئي. هن کي 4:35 پي ايم لاءِ هڪ گلي واري سيٽ، 18 سي، مقرر ڪيو ويو. اڏام. جهاز ۾ ان ڏينهن 36 مسافر سوار هئا، جن ۾ شامل نه هئا: پائلٽ، ڪئپٽن وليم اسڪاٽ، فرسٽ آفيسر باب رتڪزڪ، فلائيٽ انجنيئر H.E. اينڊرسن، ۽ ٻه فلائيٽ اٽينڊنٽ، ٽينا مڪلو ۽ فلورنس شيفنر.

هڪ اکسنٽ کان گهٽ، وچين عمر وارو، سفيد مرد ڳاڙهي سوٽ ۽ ٽائي ۾، ڪوپر جهاز ۾ سوار ٿيڻ تي ٿورو ڌيان ڇڪايو. ٽيڪ آف کان پوء، ڪوپر شيفنر کي هڪ نوٽ ڏنو. ان وقت، اڪيلو سفر ڪندڙ مرد عام طور تي فلائيٽ اٽينڊنٽ کي فون نمبر يا هوٽل روم نمبر سلپ ڪري ڇڏيندا هئا، تنهنڪري شيفنر اهو نوٽ پنهنجي کيسي ۾ رکيو ۽ ان کي نظرانداز ڪيو. ايندڙ ڀيري هوءَ گذري وئي، ڪوپر هن کي ويجهو اچڻ جو اشارو ڪيو. هن هن کي ٻڌايو ته هوءَ نوٽ پڙهي بهتر آهي ۽ خبردار ڪيو آهي ته هن وٽ بم آهي، پنهنجي سوٽ ڪيس ڏانهن اشارو ڪندي. شيفنر پوءِ نوٽ پڙهڻ لاءِ گلي ڏانهن ويو. هن اهو ٻئي فلائيٽ اٽينڊنٽ کي ڏيکاريو ۽ گڏجي اهي پائلٽ کي ڏيکارڻ لاءِ ڪاڪ پٽ ڏانهن تڪڙ ۾ آيا. هن نوٽ پڙهڻ کان پوء، پائلٽ فوري طور تي ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرول سان رابطو ڪيو. انهن جي بدلي ۾ رابطو ڪيوسيٽل پوليس، جنهن ايف بي آئي کي ٻڌايو. ايف بي آءِ ايئر لائن جي صدر ڊونالڊ نيروپ کي هڪ تڪڙي ڪال ڪئي، جنهن چيو ته انهن کي ڪوپر جي مطالبن تي عمل ڪرڻ گهرجي. بلاشڪ، نيروپ ڪنهن به منفي پبلسٽي کان بچڻ چاهيندو هو ته اهڙي آفت آڻيندي.

ڪوپر فلائيٽ اٽينڊنٽ کي هدايت ڪئي ته نوٽ واپس ڪري، امڪاني طور تي ڏوهن واري ثبوت کان خبردار. ان ڪري، هن جي نوٽ جو صحيح لفظ نامعلوم ناهي. شيفنر ياد ڪيو ته هٿ سان لکيل مس نوٽ ۾ 200,000 ڊالر نقد ۽ پيراشوٽ جي ٻن سيٽن جو مطالبو ڪيو ويو. ڪوپر چاهي ٿو ته اهي شيون سيٽل-ٽاڪوما ايئرپورٽ تي پهچڻ تي پهچائين، ۽ دعوي ڪئي ته جيڪڏهن اهي انهن مطالبن تي عمل نه ڪن، هو جهاز کي اڏائي ڇڏيندو. هرڪو جنهن نوٽ پڙهيو هو ان ڳالهه تي متفق ٿيا ته ان ۾ جملي ”ڪو به مزاحيه ڪاروبار ناهي“.

ڪوپر ونڊو جي ڀرسان هليو ويو ته جيئن شيفنر واپس آيو، هوءَ پنهنجي آئل سيٽ تي ويٺي. هن پنهنجو سوٽ ڪيس کوليو ان لاءِ ڪافي ويڪرو تار ۽ ٻه سلنڈر، امڪاني طور تي بارود جي لٺن جي هڪ جھلڪ حاصل ڪرڻ لاءِ. هن پوءِ هن کي هدايت ڪئي ته هو ڪاڪ پٽ ڏانهن موٽي وڃي ۽ پائلٽ کي چيو وڃي ته هو هوا ۾ رهي جيستائين پئسا ۽ پيراشوٽ تيار نه ٿين. پيغام ملڻ کان پوءِ پائلٽ انٽرڪام تي اعلان ڪيو ته جيٽ لينڊ ڪرڻ کان اڳ ۾ هڪ مشيني خرابي جي ڪري چڪر لڳائيندو. اڪثر مسافرن کي اغوا ڪرڻ جي خبر نه هئي.

ڪوپر پنهنجي پئسن جي مطالبن جي باري ۾ بلڪل صحيح هو. هن چاهيو ته $200,000 ۾ $20بل، جنهن جو وزن لڳ ڀڳ 21 پائونڊ هوندو. جيڪڏهن ننڍا بل استعمال ڪيا ويا، ته اهو اضافي وزن وڌائيندو ۽ هن جي اسڪائي ڊيو لاء خطرناڪ ٿي سگهي ٿو. وڏن بلن جو وزن گهٽ هوندو، پر انهن کي پاس ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو هوندو. هن اها به وضاحت ڪئي ته هو سيريل نمبرن سان بل چاهي ٿو جيڪي بي ترتيب هئا، ترتيب وار نه. ايف بي آءِ جي ايجنٽن کيس بي ترتيب سيريل نمبرن جا بل ڏنا پر پڪ ڪيو ته اهي سڀئي ڪوڊ ليٽر L سان شروع ٿيا آهن.

پيراشوٽس حاصل ڪرڻ $200,000 گڏ ڪرڻ کان تمام گهڻو ڏکيو هو. Tacoma جي McChord ايئر فورس بيس پيراشوٽ مهيا ڪرڻ جي آڇ ڪئي پر ڪوپر هن آڇ کي رد ڪري ڇڏيو. هن چاهيو ته سولين پيراشوٽون استعمال ڪندڙ هلائيندڙ ريپ ڪارڊس سان، نه فوجي جاري ڪيل. سيٽل پوليس آخرڪار اسڪائي ڊائيونگ اسڪول جي مالڪ سان رابطو ڪيو. هن جو اسڪول بند هو پر انهن کيس چار پيراشوٽ وڪڻڻ لاءِ قائل ڪيو.

ڪوپر جي اغوا واري نوٽ ۾ سڌو سنئون هن جي جهاز مان اسڪائڊائيو ڪرڻ جي منصوبي جي وضاحت نه ڪئي وئي پر هن جي مطالبن آفيسرن کي ان مفروضي ڏانهن راغب ڪيو. جيئن ته هن هڪ اضافي پيراشوٽ لاءِ چيو هو، انهن فرض ڪيو هو ته هو هوائي جهاز جي يرغماليءَ طور ڪنهن مسافر يا عملدار کي پاڻ سان گڏ وٺي وڃڻ جو ارادو رکي ٿو. هنن ڪوپر سان مٽا سٽا لاءِ ڊمي پيراشوٽ استعمال ڪرڻ جو سوچيو پر هو ڪنهن شهري جي جان کي خطري ۾ نه وجهي سگهيا.

شام 5:24 تي، گرائونڊ ٽيم وٽ ڪيش ۽ پيراشوٽ هئا، تنهن ڪري هنن ڪئپٽن اسڪاٽ کي ريڊيو ڪيو. کيس ٻڌايو ته اهي سندس اچڻ لاءِ تيار آهن. ڪوپر حڪم ڏنو ته اهي ٽيڪسي هڪ ريموٽ ڏانهن،زمين تي اچڻ کان پوءِ چڱي روشني وارو علائقو. هن ڪيبن جون بتيون مدھم ڪيون ۽ حڪم ڏنو ته ڪا به گاڏي جهاز جي ويجهو نه اچي. هن اهو به حڪم ڏنو ته جيڪو ماڻهو نقد ۽ پيراشوٽ کڻي اچي رهيو هو، سا گڏ نه اچي.

هڪ نارٿ ويسٽ ايئرلائن جي ملازم جهاز جي ويجهو ڪمپني جي گاڏي هلائي. ڪوپر فلائيٽ اٽينڊنٽ ٽينا ميڪلو کي سيڙهه هيٺ ڪرڻ جو حڪم ڏنو. ملازم هڪ ئي وقت ٻه پيراشوٽ کڻي ڏاڪڻ تي پهتا ۽ مڪلو جي حوالي ڪيائون. پوءِ ملازم نقد رقم هڪ وڏي بئنڪ ٿيلهي ۾ کڻي آيو. هڪ دفعو مطالبا پورا ڪيا ويا، ڪوپر 36 مسافرن ۽ پرواز جي حاضري فلورنس شيفنر کي آزاد ڪيو. هن ٻي فلائيٽ اٽينڊنٽ ٽينا ميڪلو يا ڪاڪ پٽ ۾ ٽنهي ماڻهن کي آزاد نه ڪيو.

هڪ FAA آفيسر ڪئپٽن سان رابطو ڪيو ۽ ڪوپر کي جيٽ ۾ سوار ٿيڻ جي اجازت گهري. آفيسر ظاهري طور تي هن کي هوائي قزاقي جي خطرن ۽ نتيجن کان ڊيڄارڻ چاهي ٿو. ڪوپر سندس درخواست رد ڪئي. ڪوپر مڪلو کي پٺتي پيل ڏاڪڻين کي هلائڻ لاءِ هدايتي ڪارڊ پڙهي ٻڌايو. جڏهن هن کانئس انهن بابت سوال ڪيو ته هن چيو ته هوءَ نه ٿي سمجهي ته اهي پرواز دوران گهٽجي سگهن ٿيون. هن چيو ته هوءَ غلط هئي.

ڪوپر هن اڏام جي چونڊ نه رڳو هنڌ لاءِ ڪئي هئي، پر جيٽ جي قسم جي ڪري جيڪا استعمال ڪئي وئي هئي. هو بوئنگ 727-100 بابت تمام گهڻو ڄاڻندو هو. ڪوپر پائلٽ کي حڪم ڏنو ته هو 10,000 فوٽن جي اوچائي هيٺ رهي ۽ هوائي اسپيڊ 150 ناٽ کان هيٺ رکي. هڪ تجربيڪار اسڪوائر150 ناٽ تي آسانيءَ سان ٽٻي ڏيڻ جي قابل هوندو. جيٽ جو وزن گھٽ هو ۽ ان کي 10,000 فوٽن جي گهڻ هوا ۾ اهڙي سست رفتاري سان اڏامڻ ۾ ڪو مسئلو نه هوندو.

ڪوپر عملدار کي ٻڌايو ته هو ميڪسيڪو شهر وڃڻ چاهي ٿو. پائلٽ وضاحت ڪئي ته هو جنهن اونچائي ۽ هوائي اسپيڊ تي سفر ڪرڻ چاهي ٿو، اهو جيٽ 52 هزار گيلن فيول جي باوجود به هڪ هزار ميلن کان وڌيڪ سفر نه ڪري سگهندو. انهي کي ذهن ۾ رکڻ سان، اهي رينو، نيواڊا ۾ ايندھن ڀرڻ لاءِ وچ اسٽاپ ٺاهڻ تي راضي ٿيا. سيٽل ڇڏڻ کان اڳ، ڪوپر حڪم ڏنو ته جيٽ کي ريفيول ڪيو وڃي. هن کي خبر هئي ته بوئنگ 727-100 هڪ منٽ ۾ 4,000 گيلن تيل وٺي سگهي ٿو. 15 منٽن کان پوء، جڏهن اهي ريفيولنگ ​​نه ڪيا ويا، ڪوپر هڪ وضاحت طلب ڪئي. ٻارڻ جي عملدار ٿوري دير کان پوء ڪم مڪمل ڪيو. ڪئپٽن اسڪاٽ ۽ ڪوپر هڪ گهٽ اونچائي واري رستي تي ڳالهه ٻولهه ڪئي جنهن کي ویکٹر 23 سڏيو ويندو هو. هن رستي جيٽ کي جبلن جي اولهه ۾ محفوظ طور تي اڏامڻ جي اجازت ڏني هئي جيتوڻيڪ گهٽ اونچائي تي جيڪو ڪوپر گهريو هو.

ڪوپر ڪئپٽن کي هدايت ڪئي ته هو ڪيبن کي دٻاءُ ۾ وجهي. . هن کي خبر هئي ته هڪ ماڻهو عام طور تي 10,000 فوٽن تي سانس وٺي سگهي ٿو، ۽ اهو، جيڪڏهن ڪيبن اندر اندر ۽ ٻاهر دٻاء برابر هجي ها، جڏهن پوئين ڏاڪڻين کي هيٺ ڪيو وڃي ها ته واء جو زبردست جھٽڪو نه هجي ها. فلائيٽ جا سمورا تفصيل معلوم ٿيڻ کان پوءِ، جهاز رات 7:46 تي اڏام ڪيو

ٽيڪ آف کان پوءِ، ڪوپر فلائيٽ اٽينڊنٽ ۽ باقي عملي کي ڪاڪ پٽ ۾ رهڻ جو حڪم ڏنو. اُن ۾ ڪا به پگهر ڪانه هئيان وقت ڪاڪپٽ جو دروازو يا ريموٽ ڪيمرا نصب ٿيل هئا، تنهن ڪري عملدار کي ڪا به خبر نه هئي ته ڪوپر ڇا ڪري رهيو هو. رات 8 وڳي، هڪ ڳاڙهي روشني وارننگ ڏني ته هڪ دروازو کليل هو. سکاٽ انٽرڪام تي ڪوپر کان پڇيو ته ڇا ڪجھ به هو هن لاءِ ڪري سگهي ٿو. هن ڪاوڙ مان جواب ڏنو ”نه! اهو آخري لفظ هو جيڪو ڪنهن به ڊين ڪوپر کان ڪڏهن به ٻڌو هو.

8:24 پي ايم تي، جيٽ جين کي ڦٽو ڪيو ويو جيئن نڪ کي پهرين ڊٻايو ويو ۽ پوء دم جي آخر ۾ صحيح ڊپ سان. سکاٽ انهي جڳهه کي نوٽ ڪرڻ جي پڪ ڪئي جتي ڊپ ٿيو هو، پورٽلينڊ کان 25 ميل اتر، ليوس درياء جي ويجهو. عملدار اهو سمجهيو ته پوئين ڏاڪڻيون هيٺيون هيون ۽ ڪوپر ٽپو ڏئي چڪو هو. بهرحال، انهن پنهنجي مفروضي جي تصديق نه ڪئي ڇاڪاڻ ته اهي ڪاڪ پٽ ۾ رهڻ لاءِ سندس حڪم جي نافرماني ڪرڻ نٿا چاهين.

10:15 پي ايم تي، جيٽ رينو، نيواڊا ۾ لينڊ ڪيو. سکاٽ انٽرڪام تي ڳالهايو ۽ ڪو جواب نه ملڻ بعد هن ڪاڪپٽ جو دروازو کوليو. ڪيبن خالي هو. ڪوپر، پئسو ۽ سندس سمورو سامان سميت، هليو ويو. ٻيو پيراشوٽ باقي بچيو هو.

ڪو به وري ڪوپر کان نه ٻڌو. ان کان پوءِ ڪيل سڀ تحقيقون اهو ثابت ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويون ته ڇا هو پنهنجي خوفناڪ جمپ کان بچي ويو يا نه. اغوا دوران، پوليس جهاز جي پيروي ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ۽ ڪنهن جي ٽپو ڏيڻ جو انتظار ڪيو. جڏهن ته اهي اصل ۾ F-106 فائٽر جهاز استعمال ڪندا هئا، اهي جهاز، جيڪي 1500 ايم پي ايڇ جي تيز رفتار سان وڃڻ لاءِ ٺاهيا ويا هئا، گهٽ ۾ گهٽ بيڪار ثابت ٿيا.رفتار پوليس ان کان پوءِ ايئر نيشنل گارڊ لاک هيڊ T-33 کي گڏ ڪيو، پر ان کان اڳ جو اهي اغوا ٿيل جهاز کي پڪڙي سگھن، ڪوپر اڳ ۾ ئي ٽپو ڏئي چڪو هو.

ان رات جي خراب موسم پوليس کي تلاش ڪرڻ کان روڪيو. ايندڙ ڏينهن تائين ميدان. اهو شڪرگذار، ۽ ڪيترن ئي هفتن کان پوء، پوليس هڪ وسيع ڳولا ڪئي جيڪا اغوا ڪندڙ يا پيراشوٽ جي ڪنهن به سراغ کي ڦيرائڻ ۾ ناڪام ٿي. پوليس ڊين ڪوپر جي نالي لاءِ مجرمانه رڪارڊ ڳولڻ شروع ڪيو، صرف ان صورت ۾ جڏهن اغوا ڪندڙ پنهنجو اصل نالو استعمال ڪيو، پر قسمت نه هئي. انهن جي شروعاتي نتيجن مان هڪ، جڏهن ته، ثابت ٿيندو ته ڪيس تي مستقل اثر: هڪ اوريگون شخص لاءِ پوليس رڪارڊ جنهن جو نالو D.B. کوپر کي دريافت ڪيو ويو ۽ هڪ ممڪن شڪي سمجهيو ويو. جيتوڻيڪ هن کي پوليس طرفان جلدي صاف ڪيو ويو، پريس جي هڪ شوقين ۽ لاپرواهه ميمبر اتفاقي طور تي مونجهارو ڪيو ته هن شخص جو نالو اغوا ڪندڙ طرفان ڏنل عرف لاءِ. اها سادي غلطي وري ٻي رپورٽر طرفان ان معلومات جو حوالو ڏيندي ٻيهر ورجائي وئي، ۽ ائين ئي اڳتي وڌندو رهيو، جيستائين سڄي ميڊيا ڪيچي مانيڪر استعمال ڪري رهي هئي. ۽ ائين، اصل ”ڊين“ ڪوپر ”ڊي بي“ جي نالي سان مشهور ٿيو. باقي تحقيق لاءِ.

هوائي قزاقي جا الزام 1976 ۾ داخل ڪيا ويا ۽ اڄ به قائم آهن. 10 فيبروري، 1980 تي، هڪ 8 سالن جي ڇوڪرو ڪولمبيا نديء ۾ ڪوپر اسٽش مان سيريل نمبرن سان ملندڙ $ 20 بلن جا بنڊل ڏٺا. ڪي ماڻهويقين رکو ته هي ثبوت ان نظريي جي مدد ڪري ٿو ته ڪوپر زنده نه رهي. انهن بنڊلن جي دريافت ان علائقي جي چوڌاري نيون ڳولها ڪئي. بهرحال، 18 مئي 1980 تي مائونٽ سينٽ هيلينس جو ڦاٽڻ، ممڪن آهي ته ڪوپر جي ڪيس بابت باقي بچيل اشارن کي تباهه ڪري ڇڏي.

سالن کان، ڪيترن ئي ڊين ڪوپر هجڻ جو اعتراف ڪيو آهي. ايف بي آءِ خاموشيءَ سان انهن مان ڪجهه ڪيسن جي جاچ ڪئي آهي، پر اڃا تائين ڪا به مفيد شيءِ سامهون نه آئي آهي. اهي انهن ماڻهن جي آڱرين جي نشانن جي جانچ ڪن ٿا جيڪي اغوا ٿيل جهاز مان گڏ ڪيل اڻڄاتل پرنٽ جي خلاف اعتراف ڪن ٿا. هينئر تائين، انهن مان ڪو به ميچ نه ٿيو آهي.

آگسٽ 2011 ۾، مارلا ڪوپر دعويٰ ڪئي ته ڊان ڪوپر سندس چاچو L.D. ڪوپر. مارلا دعويٰ ڪئي ته هن هڪ ڳالهه ٻولهه ٻڌي آهي جنهن ۾ چيو ويو آهي ته انهن جا پئسا مسئلا ختم ٿي ويا آهن ۽ انهن هڪ جهاز کي اغوا ڪيو آهي. ڪجهه حد تائين متضاد، جيتوڻيڪ، هن اهو پڻ وضاحت ڪيو ته ڪڏهن به پئسا واپس نه ڪيا ويا آهن، ڇاڪاڻ ته هن جي چاچي اهو وڃائي ڇڏيو جڏهن هو ٽپو ڏئي رهيو هو. جيتوڻيڪ ڪيترن ئي ماڻهن ڊان ڪوپر کي انهن جي ڊگهي گم ٿيل مائٽن مان هڪ جي طور تي سڃاڻپ ڪيو آهي، مارلا ڪوپر جون دعوائون سچ جي ويجھو اچن ٿيون: انهي اڏام تي هڪ فلائيٽ اٽينڊنٽ به L.D. ڪوپر ڄڻ ته اغوا ڪندڙ سان ملندڙ جلندڙ آهي. اهو نظريو، بهرحال، اڃا تائين اختيارين مان هڪ نه آهي.

جولاءِ 2016 ۾، ايف بي آءِ باضابطه طور تي اعلان ڪيو ته اهي هاڻي ڊي بي کي جاري رکڻ لاءِ فعال وسيلا مختص نه ڪندا. ڪوپر جي تحقيق. ان جو مطلب اهو نه هو ته اهيجيتوڻيڪ ڪوپر جي سڃاڻپ جو معاملو حل ڪيو هو. تحقيق ڪندڙن پاران معروف نظريو اهو آهي ته ڪوپر، حقيقت ۾، هن جي جمپ کان بچي نه سگهيو. جيتوڻيڪ جهاز جي سسٽم بابت هن جي وسيع ڄاڻ شروعاتي طور تي پوليس کي يقين ڏياريو ته هو هڪ پروفيشنل اسڪائڊائيور هو، انهن ان نتيجي تي پهتو آهي ته اهڙي موسمي حالتن ۾ هڪ ٽپو، سياري جي وچ ۾ واشنگٽن جي بيابان جي بي رحم پيچ مٿان، جڏهن ته ڪاروباري آرامده لباس پائڻ هو. هڪ خطرو ڪو به ماهر وٺڻ لاء ڪافي بيوقوف نه هوندو. حقيقت اها آهي ته ملاپ جي رقم جو ٿلهو نديء ۾ ڇڏي ويو هو ان نظريي جي وڌيڪ حمايت ڪري ٿو ته هو زنده نه هو. ۽ ائين، 45 سالن جي قيمتي صلاحن ۽ نظرين جي باوجود، آمريڪا جي سڀ کان وڌيڪ مشهور اغوا ڪندڙ جو اصل نالو هڪ راز رهي ٿو. 8>

2>9>10>11>12>