ড্যান "D.B।" 1971 সালে থ্যাঙ্কসগিভিং এর প্রাক্কালে কুপার কিংবদন্তি হয়ে ওঠেন। সেই রাত থেকে, পুলিশ তাকে মৃত বা জীবিত খুঁজে বের করতে ব্যর্থ হয় যখন তিনি একটি বিমান থেকে মাঝ-ফ্লাইট থেকে ঝাঁপ দেন।

বিকাল ৪:০০ টার দিকে 24শে নভেম্বর, নিজেকে ড্যান কুপার বলে একজন ব্যক্তি পোর্টল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্টে প্রবেশ করেন এবং সিয়াটল-টাকোমা এয়ারপোর্টে যাওয়ার একমুখী টিকিট 20 ডলারে কিনেছিলেন। তাকে 4:35 pm এর জন্য একটি আইল সিট, 18C, বরাদ্দ করা হয়েছিল। ফ্লাইট বিমানটিতে সেদিন 36 জন যাত্রী ছিল, যার মধ্যে ছিল না: পাইলট, ক্যাপ্টেন উইলিয়াম স্কট, ফার্স্ট অফিসার বব রাতাজাক, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এইচ.ই. অ্যান্ডারসন, এবং দুই ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, টিনা মাকলো এবং ফ্লোরেন্স শ্যাফনার।

একজন উচ্চারণহীন, মধ্যবয়সী, গাঢ় স্যুট এবং টাই পরা সাদা পুরুষ, কুপার ফ্লাইটে উঠার সময় সামান্য মনোযোগ আকর্ষণ করেছিলেন। উড্ডয়নের পর, কুপার শ্যাফনারকে একটি নোট দেন। সেই সময়ে, একা ভ্রমণকারী পুরুষরা সাধারণত ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাছে ফোন নম্বর বা হোটেলের রুম নম্বর স্লিপ করত, তাই শ্যাফনার নোটটি তার পকেটে রেখেছিলেন এবং এটি উপেক্ষা করেছিলেন। পরের বার যখন সে চলে গেল, কুপার তাকে কাছে আসার ইঙ্গিত দিল। তিনি তাকে বলেছিলেন যে তিনি নোটটি ভালভাবে পড়েন এবং সতর্ক করেছিলেন যে তার কাছে একটি বোমা রয়েছে, তার স্যুটকেসের দিকে মাথা নেড়ে। শ্যাফনার তখন নোটটি পড়তে গ্যালিতে যান। তিনি এটি অন্য ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে দেখিয়েছিলেন এবং তারা একসাথে পাইলটকে দেখানোর জন্য ককপিটে দ্রুত চলে যায়। তিনি নোটটি পড়ার পরে, পাইলট অবিলম্বে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করেন। তারা পালাক্রমে যোগাযোগ করেনসিয়াটল পুলিশ, যারা এফবিআইকে অবহিত করেছিল। এফবিআই এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড নাইরোপের কাছে একটি জরুরি কল করেছে, যিনি বলেছিলেন যে তাদের কুপারের দাবি মেনে চলা উচিত। নিঃসন্দেহে, নাইরপ এমন কোনো বিপর্যয় আনতে পারে এমন কোনো নেতিবাচক প্রচার এড়াতে চেয়েছিল।

কুপার সম্ভাব্য দোষী প্রমাণের ব্যাপারে সতর্ক হয়ে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে নোটটি ফেরত দেওয়ার নির্দেশ দেন। এই কারণে, তার নোটের সঠিক শব্দ অজানা। শ্যাফনার স্মরণ করেন যে হাতে লেখা কালি নোটটি নগদ 200,000 ডলার এবং প্যারাসুটের দুটি সেট দাবি করেছিল। কুপার এই আইটেমগুলি সিয়াটল-টাকোমা বিমানবন্দরে পৌঁছে দিতে চেয়েছিলেন এবং দাবি করেছিলেন যে যদি তারা এই দাবিগুলি মেনে না নেয় তবে তিনি বিমানটিকে উড়িয়ে দেবেন। যারা নোটটি পড়েছেন তারা সবাই সম্মত হয়েছেন যে এতে "কোন মজার ব্যবসা নেই" বাক্যাংশটি রয়েছে।

কুপার জানালার পাশে চলে গেলেন যাতে শ্যাফনার ফিরে এলে তিনি তার আইল সিটে বসেন। তিনি তার স্যুটকেসটি তার জন্য যথেষ্ট চওড়া করে এবং দুটি সিলিন্ডার, সম্ভাব্য ডিনামাইট লাঠির আভাস পেতে পারেন। এরপর তিনি তাকে ককপিটে ফিরে যেতে এবং টাকা ও প্যারাসুট প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত পাইলটকে বাতাসে থাকতে নির্দেশ দেন। বার্তা পাওয়ার পর, পাইলট ইন্টারকমে ঘোষণা করেন যে জেটটি যান্ত্রিক সমস্যার কারণে অবতরণের আগে চক্কর দেবে। বেশিরভাগ যাত্রীই ছিনতাই সম্পর্কে অবগত ছিলেন না।

কুপার তার অর্থের দাবি সম্পর্কে খুব সুনির্দিষ্ট ছিলেন। তিনি $20 এর মধ্যে $200,000 চেয়েছিলেনবিল, যার ওজন হবে প্রায় 21 পাউন্ড। ছোট বিল ব্যবহার করা হলে, এটি অতিরিক্ত ওজন যোগ করবে এবং তার স্কাইডাইভের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। বড় বিলগুলির ওজন কম হবে, তবে সেগুলি পাস করা আরও কঠিন হবে। এমনকি তিনি নির্দিষ্ট করেছেন যে তিনি ক্রমিক নম্বর সহ বিল চান যা এলোমেলো, অনুক্রমিক নয়। এফবিআই এজেন্টরা তাকে এলোমেলো ক্রমিক নম্বর দিয়ে বিল দিয়েছে কিন্তু নিশ্চিত করেছে যে সেগুলি সবই কোড লেটার L দিয়ে শুরু হয়েছে।

প্যারাশুটগুলি অর্জন করা $200,000 সংগ্রহের চেয়ে অনেক কঠিন ছিল। টাকোমার ম্যাককর্ড এয়ার ফোর্স বেস প্যারাসুট সরবরাহ করার প্রস্তাব দেয় কিন্তু কুপার এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। তিনি ইউজার-চালিত রিপকর্ড সহ বেসামরিক প্যারাসুট চেয়েছিলেন, সামরিক ইস্যু করা নয়। সিয়াটেল পুলিশ অবশেষে একটি স্কাইডাইভিং স্কুলের মালিকের সাথে যোগাযোগ করে। তার স্কুল বন্ধ ছিল কিন্তু তারা তাকে চারটি প্যারাশুট বিক্রি করতে রাজি করায়।

কুপারের হাইজ্যাকিং নোট সরাসরি প্লেন থেকে স্কাইডাইভ করার তার পরিকল্পনার ব্যাখ্যা দেয়নি কিন্তু তার দাবি কর্মকর্তাদের সেই অনুমানে নিয়ে যায়। যেহেতু তিনি একটি অতিরিক্ত প্যারাস্যুট চেয়েছিলেন, তারা ধরে নিয়েছিল যে সে তার সাথে একজন যাত্রী বা ক্রু সদস্যকে একটি বায়ুবাহিত জিম্মি হিসাবে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। তারা কুপারের সাথে বিনিময়ের জন্য ডামি প্যারাসুট ব্যবহার করার কথা ভেবেছিল কিন্তু তারা একজন বেসামরিক ব্যক্তির জীবনের ঝুঁকি নিতে পারেনি।

বিকাল ৫:২৪ মিনিটে, গ্রাউন্ড টিমের কাছে নগদ টাকা এবং প্যারাসুট ছিল তাই তারা ক্যাপ্টেন স্কটকে রেডিও করে। তাকে জানান তারা তার আগমনের জন্য প্রস্তুত। কুপার নির্দেশ দিল যে তারা একটি দূরবর্তী স্থানে ট্যাক্সি করে,তারা অবতরণ পরে ভাল আলোকিত এলাকা. তিনি কেবিনের আলো নিভিয়ে দিয়েছিলেন এবং নির্দেশ দিয়েছিলেন যে কোনও যানবাহন যেন বিমানের কাছে না আসে। তিনি এও আদেশ দেন যে যে ব্যক্তি নগদ টাকা এবং প্যারাসুট নিয়ে আসছেন তিনি সঙ্গী ছাড়াই আসবেন।

নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের একজন কর্মচারী বিমানের কাছে একটি কোম্পানির গাড়ি চালান। কুপার ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট টিনা মাক্লোকে সিঁড়ি নামানোর নির্দেশ দেন। কর্মচারী একবারে দুটি প্যারাসুট সিঁড়িতে নিয়ে যায় এবং সেগুলি মুকলোর হাতে তুলে দেয়। তারপর কর্মচারী একটি বড় ব্যাঙ্ক ব্যাগে নগদ টাকা নিয়ে আসেন। দাবি পূরণ হওয়ার পরে, কুপার 36 জন যাত্রী এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ফ্লোরেন্স শ্যাফনারকে ছেড়ে দেয়। তিনি অন্য ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট টিনা মুকলো বা ককপিটে থাকা তিনজনকে ছেড়ে দেননি।

একজন FAA কর্মকর্তা ক্যাপ্টেনের সাথে যোগাযোগ করেন এবং কুপারকে জেটে চড়ে আসার অনুমতি চান। কর্মকর্তা দৃশ্যত তাকে বিমান জলদস্যুতার বিপদ এবং পরিণতি সম্পর্কে সতর্ক করতে চেয়েছিলেন। কুপার তার অনুরোধ অস্বীকার করেন। কুপার মাক্লোকে পিছনের সিঁড়ি চালানোর জন্য নির্দেশনা কার্ডটি পড়তে দিয়েছিলেন। যখন তিনি তাকে তাদের সম্পর্কে প্রশ্ন করেছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি মনে করেন না যে তারা ফ্লাইটের সময় নামিয়ে দেওয়া যেতে পারে। তিনি বলেছিলেন যে সে ভুল ছিল৷

কুপার এই ফ্লাইটটি শুধুমাত্র অবস্থানের জন্যই নয়, ব্যবহার করা জেটের প্রকারের কারণেও বেছে নিয়েছিলেন৷ তিনি বোয়িং 727-100 সম্পর্কে অনেক কিছু জানতেন। কুপার পাইলটকে 10,000 ফুট উচ্চতার নিচে থাকার এবং বায়ুর গতি 150 নটের নিচে রাখার নির্দেশ দেন। একজন অভিজ্ঞ স্কাইডাইভারসহজে 150 নট এ ডুব দিতে সক্ষম হবে. জেটটি হালকা ওজনের ছিল এবং 10,000 ফুটের ঘন বাতাসের মধ্য দিয়ে এত ধীর গতিতে উড়তে কোনও সমস্যা হবে না৷

কুপার ক্রুকে বলেছিলেন যে তিনি মেক্সিকো সিটিতে যেতে চান৷ পাইলট ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি যে উচ্চতায় এবং এয়ারস্পিডে ভ্রমণ করতে চেয়েছিলেন, জেটটি 52,000 গ্যালন জ্বালানি দিয়েও 1,000 মাইলের বেশি ভ্রমণ করতে পারবে না। এটি মাথায় রেখে, তারা রেনো, নেভাদাতে জ্বালানি সরবরাহের জন্য একটি মধ্য-স্টপ করতে সম্মত হয়েছিল। সিয়াটল ছাড়ার আগে, কুপার জেটটিকে রিফুয়েল করার নির্দেশ দেন। তিনি জানতেন যে বোয়িং 727-100 এক মিনিটে 4,000 গ্যালন জ্বালানি নিতে পারে। 15 মিনিটের পরে, যখন তাদের রিফুয়েলিং করা হয়নি, কুপার একটি ব্যাখ্যা দাবি করেছিলেন। ফুয়েল ক্রু কিছুক্ষণ পরেই কাজটি সম্পন্ন করে। ক্যাপ্টেন স্কট এবং কুপার ভেক্টর 23 নামক একটি নিম্ন-উচ্চতার পথ নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। এই রুটটি জেটটিকে পাহাড়ের পশ্চিমে নিরাপদে উড়তে দেয় এমনকি কুপারের দাবি করা কম উচ্চতায়ও।

কুপার কেবিনকে চাপমুক্ত করার জন্যও ক্যাপ্টেনকে নির্দেশ দেন। . তিনি জানতেন যে একজন ব্যক্তি 10,000 ফুট উপরে স্বাভাবিকভাবে শ্বাস নিতে পারে এবং কেবিনের ভিতরে এবং বাইরে সমান চাপ থাকলে, পিছন দিকের সিঁড়ি নামলে একটি হিংস্র দমকা বাতাস থাকবে না। ফ্লাইটের সমস্ত বিবরণ বের করার পর, বিমানটি সন্ধ্যা ৭:৪৬ মিনিটে টেক অফ করে।

টেকঅফের পর, কুপার ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং বাকি ক্রুদের ককপিটে থাকার নির্দেশ দেন। মধ্যে কোন peephole ছিলসেই সময়ে ককপিটের দরজা বা দূরবর্তী ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়েছিল, তাই ক্রুরা কুপার কী করছে তা কোনও ধারণা ছিল না। রাত 8 টায়, একটি লাল আলো সতর্ক করেছিল যে একটি দরজা খোলা ছিল। স্কট ইন্টারকমে কুপারকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে তারা তার জন্য কিছু করতে পারে কিনা। তিনি রেগে গিয়ে উত্তর দিলেন, "না!" ড্যান কুপারের কাছ থেকে এটাই ছিল শেষ কথা যে কেউ শুনেছিল।

রাত ৮:২৪ মিনিটে, নাকটি প্রথমে ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে লেজের প্রান্তে একটি সংশোধনকারী ডুব দিয়ে জেনফেক্ট করা হয়েছিল। স্কট লুইস নদীর কাছে পোর্টল্যান্ডের 25 মাইল উত্তরে যেখানে ডুবটি হয়েছিল সেই জায়গাটি নোট করা নিশ্চিত করেছিলেন। ক্রুরা ধরে নিয়েছিল যে পিছনের সিঁড়িটি নামানো হয়েছে এবং কুপার লাফ দিয়েছেন। যাইহোক, তারা তাদের অনুমানের নিশ্চিতকরণ করেনি কারণ তারা ককপিটে থাকার জন্য তার আদেশ অমান্য করতে চায়নি।

রাত ১০:১৫ মিনিটে, জেটটি রেনো, নেভাডায় অবতরণ করে। স্কট ইন্টারকমে কথা বলল এবং কোন সাড়া না পেয়ে সে ককপিটের দরজা খুলে দিল। কেবিন খালি ছিল। কুপার, টাকা ও তার সমস্ত জিনিসপত্র সহ চলে গেছে। একমাত্র আইটেমটি বাকি ছিল দ্বিতীয় প্যারাসুট।

কেউ আর কখনও কুপারের কথা শুনেনি। পরবর্তী সমস্ত তদন্ত প্রমাণ করতে ব্যর্থ হয় যে সে তার দুর্ভাগ্যজনক লাফ থেকে বেঁচে গিয়েছিল কিনা। হাইজ্যাকিংয়ের সময়, পুলিশ বিমানটিকে অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিল এবং কেউ লাফ দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করেছিল। যদিও তারা মূলত F-106 ফাইটার জেট ব্যবহার করেছিল, এই প্লেনগুলি, 1,500 MPH পর্যন্ত উচ্চ গতিতে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কম সময়ে অকেজো বলে প্রমাণিত হয়েছিলগতি পুলিশ তখন এয়ার ন্যাশনাল গার্ড লকহিড T-33-কে কো-অপ্ট করে, কিন্তু তারা ছিনতাই করা বিমানটি ধরতে সক্ষম হওয়ার আগেই, কুপার ইতিমধ্যেই লাফিয়ে পড়েছিল৷

সেই রাতে দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়া পুলিশকে অনুসন্ধান করতে বাধা দেয়৷ পরের দিন পর্যন্ত স্থল. সেই থ্যাঙ্কসগিভিং, এবং তার পর কয়েক সপ্তাহ ধরে, পুলিশ একটি ব্যাপক অনুসন্ধান চালায় যা হাইজ্যাকার বা প্যারাসুটের কোনো চিহ্ন খুঁজে বের করতে ব্যর্থ হয়। পুলিশ ড্যান কুপার নামের অপরাধমূলক রেকর্ড অনুসন্ধান করতে শুরু করে, ঠিক সেই ক্ষেত্রে যদি ছিনতাইকারী তার আসল নাম ব্যবহার করে, কিন্তু তার ভাগ্য ছিল না। তবে তাদের প্রাথমিক ফলাফলগুলির মধ্যে একটি, মামলার উপর স্থায়ী প্রভাব ফেলবে: ডিবি নামে একজন ওরেগন ব্যক্তির জন্য একটি পুলিশ রেকর্ড। কুপারকে আবিষ্কার করা হয়েছিল এবং সম্ভাব্য সন্দেহভাজন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যদিও তাকে পুলিশ দ্রুত সাফ করে দিয়েছিল, প্রেসের একজন আগ্রহী এবং উদাসীন সদস্য ঘটনাক্রমে ছিনতাইকারীর দেওয়া উপনামের জন্য সেই ব্যক্তির নামটি বিভ্রান্ত করেছিল। এই সাধারণ ভুলটি তখন অন্য একজন প্রতিবেদক সেই তথ্যের উদ্ধৃতি দিয়ে পুনরাবৃত্তি করেছিলেন, এবং এভাবেই চলতে থাকে যতক্ষণ না পুরো মিডিয়া আকর্ষণীয় মনিকার ব্যবহার করছে। এবং তাই, আসল "ড্যান" কুপার "ডিবি" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। বাকি তদন্তের জন্য।

এয়ার পাইরেসির অভিযোগ 1976 সালে দাখিল করা হয়েছিল এবং আজও আছে। ফেব্রুয়ারী 10, 1980-এ, একটি 8 বছর বয়সী ছেলে কলম্বিয়া নদীর কুপার স্ট্যাশ থেকে ক্রমিক নম্বরগুলির সাথে মিলে যাওয়া $20 বিলের বান্ডিল খুঁজে পেয়েছিল৷ কিছু মানুষবিশ্বাস করুন যে এই প্রমাণ তত্ত্বকে সমর্থন করে যে কুপার বেঁচে ছিলেন না। এই বান্ডিলগুলির আবিষ্কার সেই এলাকার চারপাশে নতুন অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, 18 মে, 1980 তারিখে মাউন্ট সেন্ট হেলেন্সের একটি অগ্ন্যুৎপাত, সম্ভবত কুপার কেস সম্পর্কে অবশিষ্ট কোনো ক্লু ধ্বংস করেছিল৷

বছরের পর বছর ধরে, অনেকে ড্যান কুপার হওয়ার কথা স্বীকার করেছে৷ এফবিআই নিঃশব্দে এই ক্ষেত্রে কিছু পরীক্ষা করেছে, কিন্তু এখনও কার্যকর কিছু চালু করতে পারেনি। ছিনতাইকৃত বিমান থেকে সংগ্রহ করা অজানা প্রিন্টের বিরুদ্ধে যারা স্বীকারোক্তি দেয় তাদের আঙুলের ছাপ তারা পরীক্ষা করে। এখনও পর্যন্ত, তাদের মধ্যে একটিও ম্যাচ হয়নি।

আগস্ট 2011 সালে, মার্লা কুপার দাবি করেছিলেন যে ড্যান কুপার তার চাচা L.D. কুপার। মার্লা দাবি করেছেন যে তিনি একটি কথোপকথন শুনেছেন যে তাদের অর্থ সমস্যা শেষ হয়েছে এবং তারা একটি বিমান হাইজ্যাক করেছে। কিছুটা পরস্পর বিরোধী, তবে, তিনি এও ব্যাখ্যা করেছিলেন যে কোনও টাকা উদ্ধার হয়নি, যেহেতু তার চাচা লাফ দেওয়ার সময় এটি হারিয়েছিলেন। যদিও অনেক লোক ড্যান কুপারকে তাদের দীর্ঘদিনের হারিয়ে যাওয়া আত্মীয়দের একজন হিসাবে চিহ্নিত করেছে, মার্লা কুপারের দাবিগুলি সত্যের সবচেয়ে কাছাকাছি বলে মনে হচ্ছে: সেই ফ্লাইটের একজন ফ্লাইট পরিচারক এমনকি L.D. কুপার ছিনতাইকারীর মতো দেখতে। যদিও এই তত্ত্বটি এখনও কর্তৃপক্ষের ধারণা নয়।

2016 সালের জুলাই মাসে, FBI আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করে যে তারা আর D.B চালিয়ে যাওয়ার জন্য সক্রিয় সম্পদ বরাদ্দ করবে না। কুপার তদন্ত। এর মানে এই নয় যে তারাযদিও কুপারের পরিচয়ের মামলাটি সমাধান করেছিল। তদন্তকারীদের প্রধান তত্ত্ব হল যে কুপার আসলে তার লাফ থেকে বাঁচতে পারেননি। যদিও প্লেনের সিস্টেম সম্পর্কে তার বিস্তৃত জ্ঞান প্রাথমিকভাবে পুলিশকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল যে সে একজন পেশাদার স্কাইডাইভার ছিল, তারপর থেকে তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে শীতের মাঝামাঝি ওয়াশিংটন মরুভূমির নির্মম প্যাচের উপর দিয়ে এমন আবহাওয়ার মধ্যে লাফ দেওয়া, ব্যবসায়িক নৈমিত্তিক পোশাক পরা ছিল। একটি ঝুঁকি কোন বিশেষজ্ঞ নিতে যথেষ্ট বোকা হবে না. সত্য যে মিলিত মুক্তিপণ টাকার ব্যাগ স্রোতে বাকি পাওয়া গেছে যে তত্ত্ব আরো সমর্থন করে যে তিনি বেঁচে নেই. এবং তাই, 45 বছরের মূল্যবান টিপস এবং তত্ত্ব সত্ত্বেও, আমেরিকার সবচেয়ে বিখ্যাত হাইজ্যাকারের আসল নামটি একটি রহস্য রয়ে গেছে৷