ഡാൻ "ഡി.ബി." 1971 ലെ താങ്ക്സ് ഗിവിംഗ് തലേന്ന് കൂപ്പർ ഇതിഹാസമായി മാറി. ആ രാത്രി മുതൽ, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ചാടിയതിന് ശേഷം അവനെ മരിച്ചോ ജീവനോടെയോ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ പോലീസ് പരാജയപ്പെട്ടു.

ഏകദേശം 4:00 p.m. നവംബർ 24-ന്, ഡാൻ കൂപ്പർ എന്ന് സ്വയം വിളിക്കുന്ന ഒരാൾ പോർട്ട്‌ലാൻഡ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിൽ പ്രവേശിച്ച് $20-ന് സിയാറ്റിൽ-ടകോമ എയർപോർട്ടിലേക്ക് വൺവേ ടിക്കറ്റ് വാങ്ങി. വൈകുന്നേരം 4:35 ന് അദ്ദേഹത്തിന് 18 സിയിൽ ഒരു ഇടനാഴി സീറ്റ് നൽകി. വിമാനം. അന്ന് വിമാനത്തിൽ 36 യാത്രക്കാരുണ്ടായിരുന്നു, ഇതിൽ ഉൾപ്പെടാതെ: പൈലറ്റ്, ക്യാപ്റ്റൻ വില്യം സ്കോട്ട്, ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ബോബ് ററ്റാസാക്ക്, ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ എച്ച്. ആൻഡേഴ്‌സണും രണ്ട് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരായ ടീന മക്‌ലോയും ഫ്ലോറൻസ് ഷാഫ്‌നറും.

ഉച്ചാരണം കുറവുള്ള, മധ്യവയസ്‌കനായ, ഇരുണ്ട സ്യൂട്ടും ടൈയും ധരിച്ച ഒരു വെളുത്ത പുരുഷൻ, കൂപ്പർ വിമാനത്തിൽ കയറുന്നത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം കൂപ്പർ ഷാഫ്നറിന് ഒരു കുറിപ്പ് നൽകി. അക്കാലത്ത്, ഒറ്റയ്ക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്ന പുരുഷന്മാർ സാധാരണയായി ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകൾക്ക് ഫോൺ നമ്പറുകളോ ഹോട്ടൽ റൂം നമ്പറുകളോ നൽകി, അതിനാൽ ഷാഫ്നർ കുറിപ്പ് അവളുടെ പോക്കറ്റിൽ വയ്ക്കുകയും അത് അവഗണിക്കുകയും ചെയ്തു. അടുത്ത തവണ അവൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, കൂപ്പർ അവളോട് അടുത്തേക്ക് വരാൻ ആംഗ്യം കാണിച്ചു. അവൾ കുറിപ്പ് വായിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് എന്ന് അയാൾ അവളോട് പറഞ്ഞു, തന്റെ സ്യൂട്ട്കേസിന് നേരെ തലയാട്ടി തന്റെ പക്കൽ ബോംബുണ്ടെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ഷാഫ്‌നർ കുറിപ്പ് വായിക്കാൻ ഗാലിയിലേക്ക് പോയി. അവൾ അത് മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിനെ കാണിച്ചു, അവർ ഒരുമിച്ച് പൈലറ്റിനെ കാണിക്കാൻ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് പോയി. കുറിപ്പ് വായിച്ച ശേഷം പൈലറ്റ് ഉടൻ തന്നെ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു. അവർ വീണ്ടും ബന്ധപ്പെട്ടുസിയാറ്റിൽ പോലീസ്, എഫ്ബിഐയെ അറിയിച്ചു. എഫ്ബിഐ എയർലൈനിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ഡൊണാൾഡ് നൈറോപ്പിനെ അടിയന്തരമായി വിളിച്ചിരുന്നു, അവർ കൂപ്പറിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ പാലിക്കണമെന്ന് പറഞ്ഞു. സംശയമില്ല, അത്തരം ഒരു ദുരന്തം കൊണ്ടുവരുന്ന ഒരു നിഷേധാത്മകമായ പ്രചാരണം ഒഴിവാക്കാൻ നൈറോപ്പ് ആഗ്രഹിച്ചു.

കുറ്റം ചുമത്താൻ സാധ്യതയുള്ള തെളിവുകളിൽ ജാഗ്രതയോടെ കുറിപ്പ് തിരികെ നൽകാൻ കൂപ്പർ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിന് നിർദ്ദേശം നൽകി. ഇക്കാരണത്താൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കുറിപ്പിന്റെ കൃത്യമായ വാക്കുകൾ അജ്ഞാതമാണ്. കൈകൊണ്ട് എഴുതിയ മഷി കുറിപ്പിൽ 200,000 ഡോളർ പണവും രണ്ട് സെറ്റ് പാരച്യൂട്ടുകളും ആവശ്യപ്പെട്ടതായി ഷാഫ്നർ അനുസ്മരിച്ചു. സിയാറ്റിൽ-ടകോമ എയർപോർട്ടിൽ എത്തുമ്പോൾ ഈ ഇനങ്ങൾ ഡെലിവർ ചെയ്യണമെന്ന് കൂപ്പർ ആഗ്രഹിച്ചു, അവർ ഈ ആവശ്യങ്ങൾ പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ, താൻ വിമാനം പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. കുറിപ്പ് വായിച്ചവരെല്ലാം അതിൽ "തമാശയില്ല" എന്ന വാചകം ഉണ്ടെന്ന് സമ്മതിച്ചു.

കൂപ്പർ ജനലിനടുത്തേക്ക് നീങ്ങി, ഷാഫ്നർ മടങ്ങിയെത്തിയപ്പോൾ അവൾ അവന്റെ ഇടനാഴിയിലെ സീറ്റിൽ ഇരുന്നു. വയറുകളും രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളും, ഡൈനാമൈറ്റ് സ്റ്റിക്കുകളും അവൾക്കു കാണത്തക്കവിധം അവൻ തന്റെ സ്യൂട്ട്കേസ് തുറന്നു. തുടർന്ന് കോക്‌പിറ്റിലേക്ക് മടങ്ങാനും പണവും പാരച്യൂട്ടുകളും തയ്യാറാകുന്നത് വരെ വായുവിൽ തുടരാൻ പൈലറ്റിനോട് പറയാനും അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. സന്ദേശം ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ കാരണം ജെറ്റ് ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പ് വട്ടമിടുമെന്ന് പൈലറ്റ് ഇന്റർകോമിലൂടെ അറിയിച്ചു. മിക്ക യാത്രക്കാരും ഹൈജാക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരുന്നില്ല.

പണത്തിനായുള്ള തന്റെ ആവശ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂപ്പർ വളരെ കൃത്യമായിരുന്നു. 20 ഡോളറിൽ 200,000 ഡോളർ വേണമായിരുന്നുഏകദേശം 21 പൗണ്ട് ഭാരമുള്ള ബില്ലുകൾ. ചെറിയ ബില്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് അധിക ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അവന്റെ സ്കൈഡൈവിന് അപകടമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. വലിയ ബില്ലുകൾക്ക് ഭാരം കുറവായിരിക്കും, എന്നാൽ അവ പാസാക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ക്രമരഹിതമായ സീരിയൽ നമ്പറുകളുള്ള ബില്ലുകൾ തനിക്ക് ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി. FBI ഏജന്റുമാർ അദ്ദേഹത്തിന് ക്രമരഹിതമായ സീരിയൽ നമ്പറുകളുള്ള ബില്ലുകൾ നൽകി, എന്നാൽ അവയെല്ലാം L എന്ന കോഡ് അക്ഷരത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചതെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തി.

പാരച്യൂട്ടുകൾ സ്വന്തമാക്കുന്നത് $200,000 ശേഖരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ടാകോമയുടെ മക്‌ചോർഡ് എയർഫോഴ്‌സ് ബേസ് പാരച്യൂട്ടുകൾ നൽകാമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, എന്നാൽ കൂപ്പർ ഈ ഓഫർ നിരസിച്ചു. സൈന്യം നൽകുന്നവയല്ല, ഉപയോക്താക്കൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന റിപ്പ്‌കോർഡുകളുള്ള സിവിലിയൻ പാരച്യൂട്ടുകളാണ് അദ്ദേഹത്തിന് വേണ്ടത്. സിയാറ്റിൽ പോലീസുകാർ ഒടുവിൽ ഒരു സ്കൈഡൈവിംഗ് സ്കൂളിന്റെ ഉടമയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു. അവന്റെ സ്കൂൾ അടച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും അവർക്ക് നാല് പാരച്യൂട്ടുകൾ വിൽക്കാൻ അവർ അവനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

കൂപ്പറിന്റെ ഹൈജാക്കിംഗ് കുറിപ്പ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് സ്കൈഡൈവ് ചെയ്യാനുള്ള തന്റെ പദ്ധതിയെ നേരിട്ട് വിശദീകരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ആ അനുമാനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. അവൻ ഒരു അധിക പാരച്യൂട്ട് ആവശ്യപ്പെട്ടതിനാൽ, ഒരു യാത്രക്കാരനെയോ ജീവനക്കാരനെയോ ഒരു ബന്ദിയാക്കാൻ അദ്ദേഹം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതായി അവർ അനുമാനിച്ചു. കൂപ്പറുമായുള്ള കൈമാറ്റത്തിന് ഡമ്മി പാരച്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവർ ചിന്തിച്ചു, പക്ഷേ അവർക്ക് ഒരു സാധാരണക്കാരന്റെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

വൈകിട്ട് 5:24 ന് ഗ്രൗണ്ട് ടീമിന്റെ പക്കൽ പണവും പാരച്യൂട്ടുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ അവർ ക്യാപ്റ്റൻ സ്കോട്ടിനെ റേഡിയോ ചെയ്തു. അവർ അവന്റെ വരവിന് തയ്യാറാണെന്ന് അവനോട് പറഞ്ഞു. കൂപ്പർ ഒരു റിമോട്ടിലേക്ക് ടാക്സി ചെയ്യാൻ ഉത്തരവിട്ടു,അവർ ഇറങ്ങിയതിനുശേഷം നല്ല വെളിച്ചമുള്ള പ്രദേശം. ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ ഡിം ചെയ്യുകയും ഒരു വാഹനവും വിമാനത്തിന് അടുത്തേക്ക് വരരുതെന്ന് ഉത്തരവിടുകയും ചെയ്തു. പണവും പാരച്യൂട്ടുകളും കൊണ്ടുവരുന്ന ആൾ അനുഗമിക്കാതെ വരാനും അദ്ദേഹം ഉത്തരവിട്ടു.

ഒരു നോർത്ത് വെസ്റ്റ് എയർലൈൻ ജീവനക്കാരൻ വിമാനത്തിന് സമീപം ഒരു കമ്പനി വാഹനം ഓടിച്ചു. കൂപ്പർ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് ടീന മക്ലോയോട് പടികൾ താഴ്ത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു. ജീവനക്കാരൻ ഒരേസമയം രണ്ട് പാരച്യൂട്ടുകൾ കോണിപ്പടിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി മക്ലോവിന് കൈമാറി. തുടർന്ന് ജീവനക്കാരൻ വലിയ ബാങ്ക് ബാഗിൽ പണം കൊണ്ടുവന്നു. ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റിക്കഴിഞ്ഞാൽ, കൂപ്പർ 36 യാത്രക്കാരെയും ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് ഫ്ലോറൻസ് ഷാഫ്നറെയും വിട്ടയച്ചു. മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് ടീന മക്ലോയെയോ കോക്ക്പിറ്റിലുണ്ടായിരുന്ന മൂന്ന് പേരെയോ അദ്ദേഹം വിട്ടയച്ചില്ല.

ഒരു FAA ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ക്യാപ്റ്റനുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും കൂപ്പറിനോട് ജെറ്റിൽ കയറാൻ അനുവാദം ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു. എയർ പൈറസിയുടെ അപകടങ്ങളെയും അനന്തരഫലങ്ങളെയും കുറിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു. കൂപ്പർ അവന്റെ അപേക്ഷ നിരസിച്ചു. പിൻഭാഗത്തെ പടവുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശ കാർഡ് കൂപ്പർ മക്ലോ വായിച്ചു. അവൻ അവരെക്കുറിച്ച് അവളോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ, അവർ പറക്കുന്നതിനിടയിൽ അവരെ താഴ്ത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതുന്നില്ലെന്ന് അവൾ പറഞ്ഞു. അവൾ പറഞ്ഞത് തെറ്റാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കൂപ്പർ ഈ വിമാനം തിരഞ്ഞെടുത്തത് ലൊക്കേഷനായി മാത്രമല്ല, ഉപയോഗിച്ച ജെറ്റ് തരം കൊണ്ടാണ്. ബോയിംഗ് 727-100 നെ കുറിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന് ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ അറിയാമായിരുന്നു. കൂപ്പർ പൈലറ്റിനോട് 10,000 അടി ഉയരത്തിൽ തുടരാനും എയർ സ്പീഡ് 150 നോട്ടിൽ താഴെ നിലനിർത്താനും ഉത്തരവിട്ടു. പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു സ്കൈ ഡൈവർ150 നോട്ടുകളിൽ എളുപ്പത്തിൽ മുങ്ങാൻ കഴിയും. ജെറ്റ് ഭാരം കുറവായിരുന്നു, 10,000 അടി ഉയരത്തിലുള്ള ഇടതൂർന്ന വായുവിലൂടെ ഇത്രയും വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പറക്കാൻ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.

തനിക്ക് മെക്സിക്കോ സിറ്റിയിലേക്ക് പോകണമെന്ന് കൂപ്പർ ജോലിക്കാരോട് പറഞ്ഞു. താൻ സഞ്ചരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉയരത്തിലും വായുവേഗത്തിലും 52,000 ഗാലൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചാലും 1,000 മൈലിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ജെറ്റിന് കഴിയില്ലെന്ന് പൈലറ്റ് വിശദീകരിച്ചു. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, നെവാഡയിലെ റെനോയിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ മിഡ് സ്റ്റോപ്പ് ഉണ്ടാക്കാൻ അവർ സമ്മതിച്ചു. സിയാറ്റിലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, കൂപ്പർ ജെറ്റിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ബോയിംഗ് 727-100 ഒരു മിനിറ്റിൽ 4,000 ഗാലൻ ഇന്ധനം എടുക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാമായിരുന്നു. 15 മിനിറ്റിനുശേഷം, അവർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാത്തപ്പോൾ, കൂപ്പർ വിശദീകരണം ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇന്ധന ജീവനക്കാർ ഉടൻ തന്നെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി. ക്യാപ്റ്റൻ സ്കോട്ടും കൂപ്പറും വെക്റ്റർ 23 എന്ന താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള റൂട്ട് ചർച്ച ചെയ്തു. കൂപ്പർ ആവശ്യപ്പെട്ട താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പോലും പർവതങ്ങളുടെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് സുരക്ഷിതമായി പറക്കാൻ ഈ റൂട്ട് ജെറ്റിനെ അനുവദിച്ചു.

ക്യാബിനിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ കൂപ്പർ ക്യാപ്റ്റനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു. . ഒരു വ്യക്തിക്ക് സാധാരണ 10,000 അടി ഉയരത്തിൽ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും, ക്യാബിൻ അകത്തും പുറത്തും മർദ്ദം തുല്യമാക്കിയിരുന്നെങ്കിൽ, പിൻഭാഗത്തെ പടികൾ താഴ്ത്തുമ്പോൾ ശക്തമായ കാറ്റ് ഉണ്ടാകില്ലെന്നും അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാമായിരുന്നു. എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് വിശദാംശങ്ങളും മനസ്സിലാക്കിയ ശേഷം, 7:46 ന് വിമാനം പറന്നുയർന്നു.

ടേക്ക് ഓഫിനുശേഷം, കൂപ്പർ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിനോടും ബാക്കി ജോലിക്കാരോടും കോക്പിറ്റിൽ തങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടു. അതിൽ ഒരു പീഫോൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലകോക്ക്പിറ്റ് ഡോറോ റിമോട്ട് ക്യാമറകളോ ആ സമയത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ കൂപ്പർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് ക്രൂവിന് അറിയില്ലായിരുന്നു. രാത്രി 8 മണിയോടെ ഒരു വാതിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നതായി ചുവന്ന ലൈറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. കൂപ്പറിന് വേണ്ടി അവർക്ക് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഇന്റർകോമിലൂടെ സ്കോട്ട് ചോദിച്ചു. അവൻ ദേഷ്യത്തോടെ മറുപടി പറഞ്ഞു "ഇല്ല!" ഡാൻ കൂപ്പറിൽ നിന്ന് ആരും കേട്ട അവസാന വാക്ക് അതായിരുന്നു.

രാത്രി 8:24 ന്, ആദ്യം മൂക്ക് മുക്കിയപ്പോൾ ജെറ്റ് ജെറ്റ് ജനുഫ്ലെക്റ്റ് ചെയ്തു, തുടർന്ന് വാൽ അറ്റത്ത് ഒരു തിരുത്തൽ മുങ്ങി. പോർട്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്ന് 25 മൈൽ വടക്ക്, ലൂയിസ് നദിക്ക് സമീപം മുങ്ങിയ സ്ഥലം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടതായി സ്കോട്ട് ഉറപ്പുവരുത്തി. പിൻഭാഗത്തെ പടികൾ താഴ്ത്തിയെന്നും കൂപ്പർ ചാടിയതാണെന്നും ജീവനക്കാർ അനുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കോക്ക്പിറ്റിൽ തുടരാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൽപ്പനകൾ അനുസരിക്കാത്തതിനാൽ അവർ തങ്ങളുടെ അനുമാനത്തിന് സ്ഥിരീകരണം നൽകിയില്ല.

രാത്രി 10:15 ന്, ജെറ്റ് നെവാഡയിലെ റെനോയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. സ്കോട്ട് ഇന്റർകോമിലൂടെ സംസാരിച്ചു, പ്രതികരണമൊന്നും ലഭിക്കാത്തതിനെത്തുടർന്ന് അദ്ദേഹം കോക്ക്പിറ്റ് വാതിൽ തുറന്നു. ക്യാബിൻ ശൂന്യമായിരുന്നു. കൂപ്പറും പണവും അവന്റെ എല്ലാ സാധനങ്ങളും പോയി. രണ്ടാമത്തെ പാരച്യൂട്ട് മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്.

ഇനി ആരും കൂപ്പറിൽ നിന്ന് കേട്ടില്ല. തന്റെ നിർഭാഗ്യകരമായ കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ അദ്ദേഹം അതിജീവിച്ചോ ഇല്ലയോ എന്ന് തെളിയിക്കാൻ തുടർന്നുള്ള എല്ലാ അന്വേഷണങ്ങളും പരാജയപ്പെട്ടു. ഹൈജാക്കിംഗ് സമയത്ത്, പോലീസ് വിമാനത്തെ പിന്തുടരാനും ആരെങ്കിലും ചാടുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കാനും ശ്രമിച്ചു. അവർ ആദ്യം F-106 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, 1,500 MPH വരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോകാൻ നിർമ്മിച്ച ഈ വിമാനങ്ങൾ താഴ്ന്ന നിലയിൽ ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.വേഗത. തുടർന്ന് പോലീസ് എയർ നാഷണൽ ഗാർഡ് ലോക്ക്ഹീഡ് ടി-33-നെ സഹകരിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ തട്ടിക്കൊണ്ടുപോയ വിമാനം പിടിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് കൂപ്പർ ചാടിക്കഴിഞ്ഞിരുന്നു.

അന്ന് രാത്രിയിലെ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥ പോലീസിനെ തിരച്ചിൽ തടഞ്ഞു. അടുത്ത ദിവസം വരെ ഗ്രൗണ്ട്. ആ താങ്ക്‌സ്‌ഗിവിംഗ്, തുടർന്ന് ആഴ്ചകളോളം പോലീസ് വിപുലമായ തിരച്ചിൽ നടത്തി, അത് ഹൈജാക്കറുടെയോ പാരച്യൂട്ടിന്റെയോ ഒരു സൂചനയും കണ്ടെത്താനായില്ല. ഹൈജാക്കർ തന്റെ യഥാർത്ഥ പേര് ഉപയോഗിച്ചെങ്കിലും ഭാഗ്യമുണ്ടായില്ലെങ്കിൽ, ഡാൻ കൂപ്പർ എന്ന പേരിനായി പോലീസ് ക്രിമിനൽ റെക്കോർഡുകൾ തിരയാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ ആദ്യകാല ഫലങ്ങളിൽ ഒന്ന്, കേസിൽ ശാശ്വതമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് തെളിയിക്കും: ഡി.ബി എന്ന ഒറിഗൺ മനുഷ്യനുള്ള പോലീസ് റെക്കോർഡ്. കൂപ്പറിനെ കണ്ടെത്തുകയും സംശയാസ്പദമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു. അദ്ദേഹത്തെ പോലീസ് പെട്ടെന്ന് മോചിപ്പിച്ചെങ്കിലും, ആകാംക്ഷയും അശ്രദ്ധയുമായ ഒരു പത്രപ്രവർത്തകൻ, ഹൈജാക്കർ നൽകിയ അപരനാമത്തിന് ആ മനുഷ്യന്റെ പേര് ആകസ്മികമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കി. ഈ ലളിതമായ തെറ്റ് മറ്റൊരു റിപ്പോർട്ടർ ആ വിവരം ഉദ്ധരിച്ച് ആവർത്തിച്ചു, അങ്ങനെ അങ്ങനെ മുഴുവൻ മാധ്യമങ്ങളും ആകർഷകമായ മോണിക്കർ ഉപയോഗിക്കുന്നതുവരെ. അങ്ങനെ, യഥാർത്ഥ "ഡാൻ" കൂപ്പർ "D.B" എന്നറിയപ്പെട്ടു. അന്വേഷണത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾക്കായി.

1976-ൽ എയർ പൈറസിയുടെ കുറ്റങ്ങൾ ചുമത്തി, ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. 1980 ഫെബ്രുവരി 10 ന്, കൊളംബിയ നദിയിലെ കൂപ്പർ സ്റ്റാഷിൽ നിന്ന് സീരിയൽ നമ്പറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന $20 ബില്ലുകളുടെ കെട്ടുകൾ 8 വയസ്സുള്ള ഒരു ആൺകുട്ടി കണ്ടെത്തി. ചിലയാളുകൾകൂപ്പർ അതിജീവിച്ചില്ല എന്ന സിദ്ധാന്തത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഈ തെളിവുകൾ സഹായിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. ഈ ബണ്ടിലുകളുടെ കണ്ടെത്തൽ ആ പ്രദേശത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള പുതിയ തിരയലിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 1980 മെയ് 18-ന് സെന്റ് ഹെലൻസ് പർവതത്തിന്റെ ഒരു പൊട്ടിത്തെറി, കൂപ്പർ കേസിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവശേഷിക്കുന്ന സൂചനകൾ നശിപ്പിച്ചേക്കാം.

വർഷങ്ങളായി, പലരും ഡാൻ കൂപ്പർ ആണെന്ന് സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്. എഫ്ബിഐ ഈ കേസുകളിൽ ചിലത് നിശബ്ദമായി പരിശോധിച്ചു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. തട്ടിക്കൊണ്ടുപോയ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച അജ്ഞാത പ്രിന്റുകൾക്കെതിരെ കുറ്റസമ്മതം നടത്തുന്നവരുടെ വിരലടയാളം അവർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇതുവരെ, അവയൊന്നും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

2011 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഡാൻ കൂപ്പർ തന്റെ അമ്മാവൻ L.D ആണെന്ന് മാർല കൂപ്പർ അവകാശപ്പെട്ടു. കൂപ്പർ. തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ അവസാനിച്ചെന്നും അവർ ഒരു വിമാനം തട്ടിക്കൊണ്ടുപോയെന്നും പറയുന്ന ഒരു സംഭാഷണം താൻ കേട്ടതായി മാർള അവകാശപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, അവളുടെ അമ്മാവൻ ചാടുന്നതിനിടയിൽ പണം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, പണം ഒരിക്കലും തിരിച്ചുകിട്ടിയിട്ടില്ലെന്നും അവൾ വിശദീകരിച്ചു. പലരും ഡാൻ കൂപ്പറിനെ ദീർഘകാലമായി നഷ്ടപ്പെട്ട ബന്ധുക്കളിൽ ഒരാളായി തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മാർല കൂപ്പറിന്റെ അവകാശവാദങ്ങൾ സത്യത്തോട് ഏറ്റവും അടുത്തതായി തോന്നുന്നു: ആ വിമാനത്തിലെ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരിൽ ഒരാൾ L.D. ഹൈജാക്കറുമായി സാമ്യമുള്ള കൂപ്പർ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിദ്ധാന്തം ഇപ്പോഴും അധികാരികൾ കരുതുന്ന ഒന്നല്ല.

2016 ജൂലൈയിൽ, D.B തുടരുന്നതിന് ഇനി സജീവ വിഭവങ്ങൾ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് FBI ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൂപ്പർ അന്വേഷണം. ഇതിനർത്ഥം അവർ എന്നല്ലകൂപ്പറിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി കേസ് പരിഹരിച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂപ്പർ തന്റെ കുതിപ്പിനെ അതിജീവിച്ചില്ല എന്നതാണ് അന്വേഷകരുടെ പ്രധാന സിദ്ധാന്തം. വിമാനത്തിന്റെ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിപുലമായ അറിവ്, അദ്ദേഹം ഒരു പ്രൊഫഷണൽ സ്കൈഡൈവർ ആണെന്ന് പോലീസിനെ വിശ്വസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചുവെങ്കിലും, അത്തരം കാലാവസ്ഥയിൽ, ശൈത്യകാലത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ വാഷിംഗ്ടൺ മരുഭൂമിയിലെ ക്രൂരമായ പാച്ചിൽ, ബിസിനസ്സ് കാഷ്വൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിച്ച് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായതായി അവർ നിഗമനം ചെയ്തു. ഒരു വിദഗ്‌ധനും എടുക്കാൻ മണ്ടനാകാത്ത ഒരു റിസ്ക്. മോചനദ്രവ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ബാഗ് ഒഴുക്കിൽ ഉപേക്ഷിച്ച നിലയിൽ കണ്ടെത്തിയത് അദ്ദേഹം അതിജീവിച്ചില്ല എന്ന സിദ്ധാന്തത്തെ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, 45 വർഷത്തെ നുറുങ്ങുകളും സിദ്ധാന്തങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തനായ ഹൈജാക്കറുടെ യഥാർത്ഥ പേര് ഒരു രഹസ്യമായി തുടരുന്നു. 8>