Dan “D.B” Cooper alikua gwiji usiku wa kuamkia 1971. Tangu usiku huo, polisi wameshindwa kumpata akiwa amekufa au hai baada ya kuruka kutoka kwenye ndege katikati ya safari.

Karibu saa 4:00 usiku mnamo Novemba 24, mtu anayejiita Dan Cooper aliingia Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Portland na kununua tikiti ya njia moja ya Uwanja wa Ndege wa Seattle-Tacoma kwa $20. Alipewa kiti cha pembeni, 18C, kwa 4:35 p.m. ndege. Ndege hiyo ilibeba abiria 36 siku hiyo, bila kujumuisha: rubani, Kapteni William Scott, afisa wa kwanza Bob Rataczak, mhandisi wa ndege H.E. Anderson na wahudumu wawili wa ndege, Tina Mucklow na Florence Schaffner. Baada ya kuondoka, Cooper alimpa Schaffner noti. Wakati huo, wanaume waliokuwa wakisafiri peke yao kwa kawaida walikuwa wakituma nambari za simu au nambari za chumba cha hoteli kwa wahudumu wa ndege, kwa hiyo Schaffner aliweka noti hiyo mfukoni mwake na kuipuuza. Alipopita tena, Cooper alimpa ishara aje karibu. Alimwambia kwamba afadhali asome barua hiyo na akaonya kwamba alikuwa na bomu, akiinamisha kichwa kuelekea koti lake. Schaffner kisha akaenda kwenye gali ili kusoma barua hiyo. Alimwonyesha mhudumu mwingine wa ndege na kwa pamoja wakaharakisha hadi kwenye chumba cha marubani ili kumuonyesha rubani. Baada ya kusoma barua hiyo, rubani aliwasiliana mara moja na udhibiti wa trafiki wa anga. Wao kwa upande waliwasilianapolisi wa Seattle, ambao waliarifu FBI. FBI ilitoa wito wa dharura kwa rais wa shirika hilo la ndege, Donald Nyrop, ambaye alisema wanapaswa kuzingatia matakwa ya Cooper. Bila shaka, Nyrop alitaka kuepuka utangazaji wowote mbaya ambao msiba kama huo ungeleta.

Cooper alimwagiza mhudumu wa ndege hiyo kurudisha noti hiyo, akihofia ushahidi unayoweza kumtia hatiani. Kwa sababu hii, maneno halisi ya barua yake haijulikani. Schaffner alikumbuka kwamba noti ya wino iliyoandikwa kwa mkono ilidai pesa taslimu $200,000 na seti mbili za parachuti. Cooper alitaka bidhaa hizi ziwasilishwe wakati wa kuwasili kwenye Uwanja wa Ndege wa Seattle-Tacoma, na akadai kwamba ikiwa hazitatii matakwa haya, angeilipua ndege. Kila mtu aliyesoma barua hiyo alikubali kwamba ilikuwa na maneno “hakuna biashara ya kuchekesha”.

Cooper alisogea karibu na dirisha ili Schaffner aliporudi, akaketi kwenye kiti chake cha kando. Alifungua koti lake kwa upana wa kutosha ili apate kuona waya na mitungi miwili, vijiti vinavyoweza kuwa na baruti. Kisha akamwelekeza arudi kwenye chumba cha rubani na amwambie rubani akae hewani hadi pesa na parachuti zitakapokuwa tayari. Baada ya kupokea ujumbe huo, rubani alitangaza kupitia intercom kwamba ndege ingezunguka kabla ya kutua kutokana na tatizo la kiufundi. Abiria wengi hawakufahamu utekaji nyara huo.

Cooper alikuwa sahihi kabisa kuhusu madai yake ya pesa. Alitaka $200,000 katika $20bili, ambazo zingekuwa na uzani wa karibu pauni 21. Ikiwa bili ndogo zilitumiwa, ingeongeza uzito wa ziada na inaweza kuwa hatari kwa skydive yake. Bili kubwa zingekuwa na uzito mdogo, lakini zingekuwa ngumu zaidi kupitisha. Hata alibainisha kuwa alitaka bili zilizo na nambari za serial ambazo hazikuwa za nasibu, sio za kufuatana. Mawakala wa FBI walimpa bili zilizo na nambari za mfululizo bila mpangilio lakini walihakikisha kwamba zote zilianza na herufi ya msimbo L.

Kupata parachuti ilikuwa ngumu zaidi kuliko kukusanya $200,000. Kituo cha Jeshi la Anga cha Tacoma cha McChord kilijitolea kutoa miamvuli lakini Cooper alikataa ofa hii. Alitaka miamvuli ya kiraia yenye ripcords zinazoendeshwa na mtumiaji, sio zilizotolewa na jeshi. Hatimaye askari wa Seattle waliwasiliana na mmiliki wa shule ya kuruka angani. Shule yake ilifungwa lakini walimshawishi kuwauzia parachuti nne.

Notisi ya utekaji nyara ya Cooper haikueleza moja kwa moja mpango wake wa kuruka kutoka kwenye ndege lakini madai yake yalisababisha maafisa kudhania hivyo. Kwa kuwa alikuwa ameomba parashuti ya ziada, walidhani kwamba alipanga kuchukua abiria au mfanyakazi pamoja naye kama mateka wa ndege. Walifikiria kutumia parachuti dummy kwa kubadilishana na Cooper lakini hawakuweza kuhatarisha maisha ya raia.

Saa 5:24 p.m., timu ya uwanjani ilikuwa na pesa taslimu na miamvuli hivyo wakamtumia Redio Kapteni Scott na wakamwambia wapo tayari kwa ujio wake. Cooper akaamuru wachukue teksi hadi kijijini,eneo lenye mwanga wa kutosha baada ya kutua. Alizimwa taa za kibandani na kuamuru kwamba hakuna gari lililopaswa kukaribia ndege. Pia aliamuru kwamba mtu aliyekuwa akileta pesa hizo na parachuti aje bila kusindikizwa.

Mfanyakazi wa shirika la ndege la Northwest aliendesha gari la kampuni karibu na ndege. Cooper aliamuru mhudumu wa ndege Tina Mucklow ashushe ngazi. Mfanyakazi huyo alibeba parachuti mbili kwa wakati mmoja hadi kwenye ngazi na kumkabidhi Mucklow. Kisha mfanyakazi akaleta pesa kwenye begi kubwa la benki. Mara baada ya matakwa hayo kutimizwa, Cooper aliwaachilia abiria 36 na mhudumu wa ndege Florence Schaffner. Hakumtoa mhudumu mwingine wa ndege Tina Mucklow au watu watatu waliokuwa kwenye chumba cha marubani.

Afisa wa FAA aliwasiliana na nahodha na kumwomba Cooper ruhusa ya kuingia ndani ya ndege hiyo. Afisa huyo alitaka kumuonya juu ya hatari na matokeo ya uharamia wa anga. Cooper alikataa ombi lake. Cooper alikuwa amesoma Mucklow juu ya kadi ya maagizo kwa uendeshaji wa ngazi za nyuma. Alipomhoji kuwahusu, alisema hafikirii kuwa wangeweza kushushwa wakati wa kukimbia. Alisema alikosea.

Cooper alichagua ndege hii sio tu kwa eneo, bali kwa sababu ya aina ya ndege iliyotumika. Alijua mengi kuhusu Boeing 727-100. Cooper aliamuru rubani kubaki chini ya mwinuko wa futi 10,000 na kuweka mwendo wa anga chini ya fundo 150. Mpiga mbizi mwenye uzoefuangeweza kupiga mbizi kwa urahisi kwa mafundo 150. Ndege hiyo ilikuwa nyepesi na isingekuwa na tatizo kuruka kwa mwendo wa taratibu hivyo kupitia hewa mnene yenye futi 10,000.

Cooper aliwaambia wafanyakazi kwamba alitaka kwenda Mexico City. Rubani alieleza kuwa kwa urefu na mwendo wa anga aliotaka kusafiri, ndege hiyo isingeweza kusafiri zaidi ya maili 1,000 hata ikiwa na galoni 52,000 za mafuta. Kwa kuzingatia hili, walikubali kusimama katikati ili kujaza mafuta huko Reno, Nevada. Kabla ya kuondoka Seattle, Cooper aliamuru ndege hiyo ijazwe mafuta. Alijua kwamba Boeing 727-100 inaweza kuchukua galoni 4,000 za mafuta kwa dakika. Baada ya dakika 15, wakati walikuwa hawajamaliza kujaza mafuta, Cooper alidai maelezo. Wafanyakazi wa mafuta walikamilisha kazi muda mfupi baadaye. Kapteni Scott na Cooper walijadiliana kwa njia ya mwinuko wa chini iitwayo Vector 23. Njia hii iliruhusu ndege hiyo kuruka kwa usalama magharibi mwa milima hata kwenye mwinuko wa chini ambao Cooper alidai.

Cooper pia alimwelekeza nahodha kudidimiza chumba . Alijua kwamba mtu anaweza kupumua kwa kawaida kwa futi 10,000, na kwamba, ikiwa cabin ingesawazisha shinikizo ndani na nje, hakungekuwa na upepo mkali wa upepo wakati ngazi za aft zikishushwa. Baada ya maelezo yote ya safari ya ndege kufahamika, ndege ilipaa saa 7:46 p.m.

Baada ya kupaa, Cooper aliamuru mhudumu wa ndege hiyo na wafanyakazi wengine kubaki kwenye chumba cha marubani. Hakukuwa na shimo la kuchungulia ndanimlango wa chumba cha marubani au kamera za mbali zilizosakinishwa wakati huo, kwa hivyo wafanyakazi hawakujua Cooper alikuwa akifanya. Saa 8 mchana, taa nyekundu ilitoa onyo kwamba mlango ulikuwa wazi. Scott alimuuliza Cooper kupitia intercom ikiwa kuna lolote wangeweza kumfanyia. Alijibu kwa hasira "Hapana!" Hilo ndilo lilikuwa neno la mwisho ambalo mtu yeyote aliwahi kusikia kutoka kwa Dan Cooper.

Saa 8:24 p.m., ndege ilijigeuza pua ilipozama na kufuatiwa na njia ya kurekebisha kwenye ncha ya mkia. Scott alihakikisha ameona mahali ambapo dip ilifanyika, maili 25 kaskazini mwa Portland, karibu na Mto Lewis. Wafanyakazi walidhani kwamba ngazi za aft zilikuwa zimeshushwa na kwamba Cooper alikuwa ameruka. Hata hivyo, hawakufanya uthibitisho wa dhana yao kwa sababu hawakutaka kukiuka maagizo yake ya kusalia kwenye chumba cha marubani.

Saa 10:15 p.m., ndege ilitua Reno, Nevada. Scott alizungumza kwenye intercom na baada ya kupokea majibu, alifungua mlango wa chumba cha marubani. Jumba lilikuwa tupu. Cooper, pamoja na pesa na vitu vyake vyote, havikuwepo. Kitu pekee kilichosalia kilikuwa parachuti ya pili.

Hakuna aliyewahi kusikia kutoka kwa Cooper tena. Uchunguzi wote uliofuata haukuweza kuthibitisha ikiwa alinusurika au la kuruka kwake. Wakati wa utekaji nyara, polisi walijaribu kufuata ndege na kusubiri mtu aruke. Ingawa awali walitumia ndege za kivita za F-106, ndege hizi, zilizoundwa kwenda kwa mwendo wa kasi hadi MPH 1,500, hazikuwa na manufaa kwa chini.kasi. Kisha polisi walishirikiana na Askari wa Kitaifa wa Ndege wa Lockheed T-33, lakini kabla hawajafanikiwa kukamata ndege iliyotekwa nyara, Cooper alikuwa tayari ameruka.

Hali mbaya ya hewa usiku huo iliwazuia polisi kufanya upekuzi viwanja mpaka siku inayofuata. Shukrani hiyo, na kwa majuma kadhaa baadaye, polisi walifanya msako mkubwa ambao haukuweza kupata alama yoyote ya mtekaji nyara au parachuti. Polisi walianza kutafuta rekodi za uhalifu kwa jina Dan Cooper, ikiwa tu mtekaji nyara alitumia jina lake halisi, lakini hakuwa na bahati. Moja ya matokeo yao ya mapema, hata hivyo, yangethibitisha kuwa na athari ya kudumu kwenye kesi: rekodi ya polisi kwa mwanamume wa Oregon anayeitwa D.B. Cooper aligunduliwa na kuchukuliwa kuwa mtuhumiwa anayewezekana. Ingawa alisafishwa haraka na polisi, mwanahabari mwenye shauku na mzembe alichanganya kwa bahati mbaya jina la mtu huyo la pak alipewa na mtekaji nyara. Kosa hili rahisi lilirudiwa na mwandishi mwingine akinukuu habari hiyo, na kadhalika na kadhalika hadi vyombo vyote vya habari vikitumia moniker ya kuvutia. Na kwa hivyo, Cooper ya asili ya "Dan" ilijulikana kama "D.B." kwa uchunguzi uliosalia.

Mashtaka ya uharamia hewa yalifunguliwa mwaka wa 1976 na bado yapo hadi leo. Mnamo Februari 10, 1980, mvulana mwenye umri wa miaka 8 alipata bahasha za noti za $20 zenye nambari za mfululizo zinazolingana na zile za Cooper stash katika Mto Columbia. Watu wengineamini ushahidi huu unasaidia kuunga mkono nadharia kwamba Cooper hakuishi. Ugunduzi wa vifurushi hivi ulisababisha utafutaji mpya kuzunguka eneo hilo. Hata hivyo, mlipuko wa Mlima St. Helens mnamo Mei 18, 1980, huenda uliharibu dalili zozote zilizosalia kuhusu kesi ya Cooper.

Kwa miaka mingi, wengi wamekiri kuwa Dan Cooper. FBI imechunguza kwa utulivu baadhi ya kesi hizi, lakini bado haijapata chochote muhimu. Wanakagua alama za vidole vya wale wanaokiri dhidi ya alama zisizojulikana zilizokusanywa kutoka kwa ndege iliyotekwa. Kufikia sasa, hakuna hata mmoja wao ambaye amekuwa mechi.

Mnamo Agosti 2011, Marla Cooper alitoa madai kwamba Dan Cooper alikuwa mjombake L.D. Cooper. Marla alidai kwamba alisikia mazungumzo yakisema kwamba matatizo yao ya pesa yameisha na kwamba walikuwa wameteka nyara ndege. Hata hivyo, kwa kiasi fulani, alieleza kwamba hakuna pesa zilizopatikana tena, kwani mjombake alizipoteza alipokuwa akirukaruka. Ingawa watu wengi wamemtambua Dan Cooper kama mmoja wa jamaa zao waliopotea kwa muda mrefu, madai ya Marla Cooper yanaonekana kuja karibu na ukweli: mmoja wa wahudumu wa ndege kwenye ndege hiyo hata alimtambua L.D. Cooper anafanana na mtekaji nyara. Nadharia hii, hata hivyo, bado si ile ambayo mamlaka inaona kuwa huenda ikawezekana.

Mnamo Julai 2016, FBI ilitangaza rasmi kuwa hawatatenga tena rasilimali zinazotumika kuendeleza D.B. Uchunguzi wa Cooper. Hii haikuwa na maana kwamba waoalikuwa ametatua kesi ya utambulisho wa Cooper ingawa. Nadharia inayoongoza ya wachunguzi ni kwamba Cooper hakunusurika kuruka kwake. Ingawa ujuzi wake wa kina wa mifumo ya ndege hapo awali uliwafanya polisi kuamini kwamba alikuwa mtaalamu wa kuruka angani, tangu wakati huo wamehitimisha kwamba kuruka katika hali kama hiyo ya hali ya hewa, juu ya eneo lisilo na huruma la nyika ya Washington katikati ya msimu wa baridi, huku wakiwa wamevalia mavazi ya kawaida ya biashara. hatari hakuna mtaalam atakuwa mjinga wa kutosha kuchukua. Ukweli kwamba mfuko wa pesa zinazolingana za fidia ulipatikana ukiwa umeachwa kwenye mkondo unaunga mkono zaidi nadharia kwamba hakunusurika. Na kwa hivyo, licha ya vidokezo na nadharia za thamani ya miaka 45, jina halisi la mtekaji nyara maarufu zaidi wa Amerika bado ni kitendawili.