ڈین "D.B۔" کوپر 1971 میں تھینکس گیونگ کے موقع پر لیجنڈ بن گیا۔ اس رات کے بعد سے، پولیس اُسے مردہ یا زندہ تلاش کرنے میں ناکام رہی جب اُس نے دوران پرواز ایک ہوائی جہاز سے چھلانگ لگا دی۔

شام 4:00 بجے کے قریب 24 نومبر کو، ایک شخص جو خود کو ڈین کوپر کہتا ہے پورٹلینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ میں داخل ہوا اور سیئٹل-ٹاکوما ایئرپورٹ کا یک طرفہ ٹکٹ $20 میں خریدا۔ اسے شام 4:35 بجے کے لیے ایک گلیارے والی سیٹ، 18C، تفویض کی گئی تھی۔ پرواز. طیارے میں اس دن 36 مسافر سوار تھے، جن میں شامل نہیں تھے: پائلٹ، کیپٹن ولیم سکاٹ، فرسٹ آفیسر باب رتاک، فلائٹ انجینئر H.E. اینڈرسن، اور دو فلائٹ اٹینڈنٹ، ٹینا مکلو اور فلورنس شیفنر۔

کم لہجے میں، ادھیڑ عمر، سیاہ سوٹ اور ٹائی میں سفید فام مرد، کوپر نے فلائٹ میں سوار ہوتے ہوئے بہت کم توجہ مبذول کروائی۔ ٹیک آف کے بعد، کوپر نے شیفنر کو ایک نوٹ دیا۔ اس وقت، اکیلے سفر کرنے والے مرد عام طور پر فلائٹ اٹینڈنٹ کو فون نمبر یا ہوٹل کے کمرے کے نمبر پھسلاتے تھے، اس لیے شیفنر نے نوٹ اپنی جیب میں رکھا اور اسے نظر انداز کر دیا۔ اگلی بار جب وہ گزری تو کوپر نے اسے قریب آنے کا اشارہ کیا۔ اس نے اسے بتایا کہ اس نے نوٹ کو بہتر طور پر پڑھا اور خبردار کیا کہ اس کے پاس بم ہے، اس نے اپنے سوٹ کیس کی طرف سر ہلایا۔ اس کے بعد شیفنر نوٹ پڑھنے کے لیے گلی میں گیا۔ اس نے اسے دوسرے فلائٹ اٹینڈنٹ کو دکھایا اور وہ مل کر پائلٹ کو دکھانے کے لیے جلدی سے کاک پٹ کی طرف بڑھے۔ نوٹ پڑھنے کے بعد پائلٹ نے فوری طور پر ایئر ٹریفک کنٹرول سے رابطہ کیا۔ انہوں نے جواباً رابطہ کیا۔سیٹل پولیس، جس نے ایف بی آئی کو مطلع کیا۔ ایف بی آئی نے ایئر لائن کے صدر ڈونلڈ نیروپ کو فوری کال کی، جنہوں نے کہا کہ انہیں کوپر کے مطالبات پر عمل کرنا چاہیے۔ بلاشبہ، نیروپ کسی بھی منفی تشہیر سے بچنا چاہتا تھا جو اس طرح کی تباہی لائے۔

کوپر نے فلائٹ اٹینڈنٹ کو ممکنہ طور پر مجرمانہ ثبوت سے ہوشیار ہوتے ہوئے نوٹ واپس کرنے کی ہدایت کی۔ اس وجہ سے، اس کے نوٹ کے صحیح الفاظ نامعلوم ہیں. شیفنر نے یاد کیا کہ ہاتھ سے لکھے ہوئے سیاہی والے نوٹ میں 200,000 ڈالر نقد اور پیراشوٹ کے دو سیٹ مانگے گئے تھے۔ کوپر چاہتا تھا کہ یہ اشیاء سیئٹل-ٹاکوما ہوائی اڈے پر پہنچنے پر پہنچائی جائیں، اور دعویٰ کیا کہ اگر انہوں نے ان مطالبات پر عمل نہیں کیا تو وہ جہاز کو اڑا دے گا۔ نوٹ پڑھنے والے ہر شخص نے اتفاق کیا کہ اس میں "کوئی مضحکہ خیز کاروبار نہیں" کا جملہ تھا۔

کوپر کھڑکی کے پاس چلا گیا تاکہ جب شیفنر واپس آیا تو وہ اس کی گلیارے والی سیٹ پر بیٹھ گئی۔ اس نے اپنا سوٹ کیس اتنا چوڑا کھولا کہ اس کے لیے تاروں اور دو سلنڈروں، ممکنہ طور پر بارود کی چھڑیوں کی ایک جھلک دیکھنے کو ملی۔ اس کے بعد اس نے اسے کاک پٹ پر واپس آنے کی ہدایت کی اور پائلٹ سے کہا کہ جب تک پیسے اور پیراشوٹ تیار نہ ہو جائیں تب تک ہوا میں رہیں۔ پیغام موصول ہونے کے بعد، پائلٹ نے انٹرکام پر اعلان کیا کہ جیٹ مکینیکل خرابی کی وجہ سے لینڈنگ سے پہلے چکر لگائے گا۔ زیادہ تر مسافروں کو ہائی جیکنگ کا علم نہیں تھا۔

کوپر اپنے پیسوں کے مطالبات کے بارے میں بہت واضح تھا۔ وہ $20 میں $200,000 چاہتا تھا۔بل، جس کا وزن تقریباً 21 پاؤنڈ ہوگا۔ اگر چھوٹے بل استعمال کیے گئے تو یہ اضافی وزن میں اضافہ کرے گا اور اس کے اسکائی ڈائیو کے لیے خطرناک ہو سکتا ہے۔ بڑے بلوں کا وزن کم ہوگا، لیکن انہیں پاس کرنا زیادہ مشکل ہوگا۔ اس نے یہاں تک واضح کیا کہ وہ سیریل نمبروں والے بل چاہتے ہیں جو کہ ترتیب وار نہیں بلکہ بے ترتیب تھے۔ ایف بی آئی کے ایجنٹوں نے اسے بے ترتیب سیریل نمبروں والے بل دیے لیکن اس بات کو یقینی بنایا کہ ان سب کا آغاز کوڈ لیٹر L سے ہوا ہے۔

پیراشوٹس کا حصول $200,000 جمع کرنے سے کہیں زیادہ مشکل تھا۔ Tacoma کے McChord ایئر فورس بیس نے پیراشوٹ فراہم کرنے کی پیشکش کی لیکن کوپر نے اس پیشکش کو ٹھکرا دیا۔ وہ سویلین پیراشوٹ چاہتا تھا جس میں صارف کے ذریعے چلنے والے ripcords تھے، نہ کہ فوج کے جاری کردہ۔ سیئٹل پولیس نے آخر کار اسکائی ڈائیونگ اسکول کے مالک سے رابطہ کیا۔ اس کا اسکول بند کر دیا گیا تھا لیکن انہوں نے اسے چار پیراشوٹ بیچنے پر آمادہ کیا۔

کوپر کے ہائی جیکنگ نوٹ میں براہ راست اس کے ہوائی جہاز سے اسکائی ڈائیو کرنے کے منصوبے کی وضاحت نہیں کی گئی تھی لیکن اس کے مطالبات نے حکام کو اس مفروضے تک پہنچایا۔ چونکہ اس نے ایک اضافی پیراشوٹ کا مطالبہ کیا تھا، اس لیے انھوں نے فرض کیا کہ اس نے اپنے ساتھ کسی مسافر یا عملے کے رکن کو ہوائی یرغمال بنا کر لے جانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ انہوں نے کوپر کے ساتھ تبادلے کے لیے ڈمی پیراشوٹ استعمال کرنے کے بارے میں سوچا لیکن وہ کسی شہری کی جان کو خطرے میں نہیں ڈال سکتے۔

شام 5:24 پر، گراؤنڈ ٹیم کے پاس نقد رقم اور پیراشوٹ تھے اس لیے انہوں نے کیپٹن سکاٹ کو ریڈیو کیا۔ اسے بتایا کہ وہ اس کی آمد کے لیے تیار ہیں۔ کوپر نے حکم دیا کہ وہ ریموٹ پر ٹیکسی کریں،ان کے اترنے کے بعد اچھی طرح سے روشن علاقہ۔ اس نے کیبن کی لائٹس کو مدھم کر دیا اور حکم دیا کہ کوئی گاڑی جہاز کے قریب نہ آئے۔ اس نے یہ بھی حکم دیا کہ جو شخص نقدی اور پیراشوٹ لے کر آرہا تھا وہ بغیر کسی ساتھ آئے۔

نارتھ ویسٹ ایئر لائن کے ایک ملازم نے کمپنی کی گاڑی کو جہاز کے قریب پہنچا دیا۔ کوپر نے فلائٹ اٹینڈنٹ ٹینا مکلو کو سیڑھیاں نیچے کرنے کا حکم دیا۔ ملازم ایک وقت میں دو پیراشوٹ لے کر سیڑھیوں تک پہنچا اور مکلو کے حوالے کر دیا۔ پھر ملازم ایک بڑے بینک بیگ میں نقدی لے آیا۔ مطالبات پورے ہونے کے بعد، کوپر نے 36 مسافروں اور فلائٹ اٹینڈنٹ فلورنس شیفنر کو رہا کر دیا۔ اس نے دوسری فلائٹ اٹینڈنٹ ٹینا مکلو یا کاک پٹ میں موجود تین آدمیوں کو نہیں چھوڑا۔

ایک FAA اہلکار نے کپتان سے رابطہ کیا اور کوپر سے جیٹ میں سوار ہونے کی اجازت طلب کی۔ اہلکار بظاہر اسے ہوائی قزاقی کے خطرات اور نتائج سے خبردار کرنا چاہتا تھا۔ کوپر نے اس کی درخواست مسترد کر دی۔ کوپر نے مکلو کو پچھلی سیڑھیوں کو چلانے کے لیے ہدایات کا کارڈ پڑھ کر سنایا تھا۔ جب اس نے اس سے ان کے بارے میں سوال کیا تو اس نے کہا کہ اسے نہیں لگتا کہ انہیں پرواز کے دوران نیچے اتارا جا سکتا ہے۔ اس نے کہا کہ وہ غلط تھی۔

کوپر نے اس فلائٹ کا انتخاب نہ صرف لوکیشن کے لیے کیا تھا بلکہ استعمال کیے جانے والے جیٹ کی قسم کی وجہ سے کیا تھا۔ وہ بوئنگ 727-100 کے بارے میں بہت کچھ جانتا تھا۔ کوپر نے پائلٹ کو حکم دیا کہ وہ 10,000 فٹ کی بلندی سے نیچے رہیں اور ہوا کی رفتار 150 ناٹ سے نیچے رکھیں۔ ایک تجربہ کار اسکائی ڈائیور150 ناٹ پر آسانی سے غوطہ لگا سکیں گے۔ جیٹ کا وزن ہلکا تھا اور اسے 10,000 فٹ کی گھنی ہوا میں اتنی سست رفتار سے پرواز کرنے میں کوئی دقت نہیں ہوگی۔

کوپر نے عملے کو بتایا کہ وہ میکسیکو سٹی جانا چاہتا ہے۔ پائلٹ نے وضاحت کی کہ وہ جس بلندی اور ہوائی رفتار پر سفر کرنا چاہتا تھا، جیٹ 52،000 گیلن ایندھن کے باوجود بھی 1000 میل سے زیادہ سفر نہیں کر سکے گا۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، انہوں نے رینو، نیواڈا میں ایندھن بھرنے کے لیے درمیانی وقفہ کرنے پر اتفاق کیا۔ سیٹل چھوڑنے سے پہلے، کوپر نے جیٹ کو ایندھن بھرنے کا حکم دیا۔ وہ جانتا تھا کہ بوئنگ 727-100 ایک منٹ میں 4000 گیلن ایندھن لے سکتا ہے۔ 15 منٹ کے بعد، جب وہ ایندھن بھرنے سے فارغ نہیں ہوئے، کوپر نے وضاحت طلب کی۔ ایندھن کے عملے نے تھوڑی دیر بعد کام مکمل کر لیا۔ کیپٹن اسکاٹ اور کوپر نے ویکٹر 23 نامی کم اونچائی والے راستے پر بات چیت کی۔ اس راستے نے جیٹ کو پہاڑوں کے مغرب میں محفوظ طریقے سے پرواز کرنے کی اجازت دی یہاں تک کہ کوپر کی کم اونچائی پر بھی۔

کوپر نے کپتان کو کیبن کو دبانے کی ہدایت بھی کی۔ . وہ جانتا تھا کہ ایک شخص عام طور پر 10,000 فٹ کی بلندی پر سانس لے سکتا ہے، اور یہ کہ، اگر کیبن کے اندر اور باہر کا دباؤ برابر ہوتا، تو پچھلی سیڑھیاں نیچے ہونے پر ہوا کا تیز جھونکا نہیں ہوتا۔ پرواز کی تمام تفصیلات معلوم ہونے کے بعد، ہوائی جہاز نے شام 7:46 پر ٹیک آف کیا

ٹیک آف کے بعد، کوپر نے فلائٹ اٹینڈنٹ اور باقی عملے کو کاک پٹ میں رہنے کا حکم دیا۔ میں کوئی جھانکا نہیں تھا۔اس وقت کاک پٹ کے دروازے یا ریموٹ کیمرے نصب تھے، اس لیے عملے کو اندازہ نہیں تھا کہ کوپر کیا کر رہا ہے۔ رات 8 بجے، ایک سرخ بتی نے انتباہ دیا کہ دروازہ کھلا ہے۔ سکاٹ نے کوپر سے انٹرکام پر پوچھا کہ کیا وہ اس کے لیے کچھ کر سکتے ہیں۔ اس نے غصے سے جواب دیا "نہیں!" یہ آخری لفظ تھا جسے کسی نے بھی ڈین کوپر سے سنا ہے۔

8:24 بجے رات، جیٹ نے ناک کو پہلے ڈبونے کے بعد ٹیل اینڈ میں درست کرنے والی ڈپ کے بعد جینوفیکٹ کیا۔ سکاٹ نے اس جگہ کو نوٹ کرنا یقینی بنایا جہاں ڈوب گیا تھا، پورٹ لینڈ سے 25 میل شمال میں، دریائے لیوس کے قریب۔ عملے نے فرض کیا کہ پیچھے کی سیڑھیاں نیچے اتری تھیں اور کوپر نے چھلانگ لگا دی تھی۔ تاہم، انہوں نے اپنے مفروضے کی تصدیق نہیں کی کیونکہ وہ کاک پٹ میں رہنے کے اس کے حکم کی نافرمانی نہیں کرنا چاہتے تھے۔

رات 10:15 پر، جیٹ رینو، نیواڈا میں اترا۔ اسکاٹ نے انٹرکام پر بات کی اور کوئی جواب نہ ملنے پر اس نے کاک پٹ کا دروازہ کھول دیا۔ کیبن خالی تھا۔ کوپر، رقم اور اس کا تمام سامان سمیت غائب ہو گیا تھا۔ صرف دوسرا پیراشوٹ باقی رہ گیا تھا۔

کوپر سے دوبارہ کبھی کسی نے نہیں سنا۔ اس کے بعد کی تمام تحقیقات یہ ثابت کرنے میں ناکام رہی کہ آیا وہ اپنی خطرناک چھلانگ سے بچ گیا یا نہیں۔ ہائی جیکنگ کے دوران، پولیس نے طیارے کا پیچھا کرنے کی کوشش کی اور کسی کے چھلانگ لگانے کا انتظار کیا۔ جب کہ وہ اصل میں F-106 لڑاکا طیارے استعمال کرتے تھے، یہ طیارے، جو 1500 MPH تک تیز رفتاری سے چلنے کے لیے بنائے گئے تھے، کم سطح پر بیکار ثابت ہوئے۔رفتار اس کے بعد پولیس نے ایئر نیشنل گارڈ لاک ہیڈ T-33 کا انتخاب کیا، لیکن اس سے پہلے کہ وہ ہائی جیک کیے گئے طیارے کو پکڑ پاتے، کوپر پہلے ہی چھلانگ لگا چکا تھا۔

اس رات کے خراب موسم نے پولیس کو تلاش کرنے سے روک دیا۔ اگلے دن تک گراؤنڈ. وہ تھینکس گیونگ، اور اس کے بعد کئی ہفتوں تک، پولیس نے ایک وسیع تلاشی لی جو ہائی جیکر یا پیراشوٹ کا کوئی سراغ لگانے میں ناکام رہی۔ پولیس نے ڈین کوپر کے نام کے مجرمانہ ریکارڈ کی تلاش شروع کر دی، صرف اس صورت میں جب ہائی جیکر نے اپنا اصلی نام استعمال کیا، لیکن اسے کوئی نصیب نہیں ہوا۔ تاہم، ان کے ابتدائی نتائج میں سے ایک کیس پر دیرپا اثر ڈالے گا: D.B. نامی اوریگون کے ایک شخص کا پولیس ریکارڈ۔ کوپر کو دریافت کیا گیا اور اسے ممکنہ مشتبہ سمجھا گیا۔ اگرچہ اسے پولیس نے فوری طور پر صاف کر دیا تھا، لیکن پریس کے ایک بے چین اور لاپرواہ رکن نے غلطی سے اس شخص کا نام ہائی جیکر کی طرف سے دیے گئے عرف کے لیے الجھن میں ڈال دیا۔ اس سادہ سی غلطی کو پھر ایک اور رپورٹر نے اس معلومات کا حوالہ دیتے ہوئے دہرایا، وغیرہ وغیرہ جب تک کہ پورا میڈیا دلکش مانیکر استعمال نہیں کر رہا تھا۔ اور اس طرح، اصل "ڈین" کوپر "D.B" کے نام سے جانا جانے لگا۔ باقی تفتیش کے لیے۔

فضائی قزاقی کے الزامات 1976 میں دائر کیے گئے تھے اور آج بھی قائم ہیں۔ 10 فروری 1980 کو، ایک 8 سالہ لڑکے کو 20 ڈالر کے بلوں کے بنڈل ملے جن کے سیریل نمبرز دریائے کولمبیا میں کوپر اسٹیش سے ملتے ہیں۔ کچھ لوگیقین ہے کہ یہ ثبوت اس نظریہ کی حمایت میں مدد کرتا ہے کہ کوپر زندہ نہیں رہا۔ ان بنڈلوں کی دریافت نے اس علاقے کے ارد گرد نئی تلاشیں شروع کیں۔ تاہم، 18 مئی 1980 کو ماؤنٹ سینٹ ہیلنس کے پھٹنے سے، ممکنہ طور پر کوپر کیس کے بارے میں کوئی باقی ماندہ سراغ ختم ہو گئے تھے۔

سالوں کے دوران، بہت سے لوگوں نے ڈین کوپر ہونے کا اعتراف کیا ہے۔ ایف بی آئی نے خاموشی سے ان میں سے کچھ معاملات کی جانچ کی ہے، لیکن ابھی تک کوئی مفید چیز سامنے نہیں آئی ہے۔ وہ ان افراد کے فنگر پرنٹس چیک کرتے ہیں جو اغوا کیے گئے طیارے سے جمع کیے گئے نامعلوم پرنٹس کے خلاف اعتراف کرتے ہیں۔ اب تک، ان میں سے کوئی بھی میچ نہیں ہوا۔

اگست 2011 میں، مارلا کوپر نے دعویٰ کیا کہ ڈین کوپر اس کے چچا ایل ڈی۔ کوپر مارلا نے دعویٰ کیا کہ اس نے ایک گفتگو سنی جس میں کہا گیا کہ ان کے پیسوں کے مسائل ختم ہو گئے ہیں اور انہوں نے ایک طیارہ ہائی جیک کر لیا ہے۔ کسی حد تک متضاد، تاہم، اس نے یہ بھی وضاحت کی کہ کبھی بھی کوئی رقم برآمد نہیں ہوئی، کیونکہ اس کے چچا نے اسے چھلانگ لگاتے ہوئے کھو دیا۔ اگرچہ بہت سے لوگوں نے ڈین کوپر کو اپنے طویل عرصے سے کھوئے ہوئے رشتہ داروں میں سے ایک کے طور پر شناخت کیا ہے، مارلا کوپر کے دعوے سچائی کے قریب تر نظر آتے ہیں: اس پرواز میں موجود فلائٹ اٹینڈنٹ میں سے ایک نے یہاں تک کہ L.D. کوپر ہائی جیکر سے ملتا جلتا نظر آتا ہے۔ تاہم، یہ نظریہ اب بھی حکام کے خیال میں ایسا نہیں ہے۔

جولائی 2016 میں، ایف بی آئی نے باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ وہ ڈی بی کو جاری رکھنے کے لیے مزید فعال وسائل مختص نہیں کریں گے۔ کوپر کی تحقیقات۔ اس کا مطلب یہ نہیں تھا کہ وہاگرچہ کوپر کی شناخت کا معاملہ حل کر دیا تھا۔ تفتیش کاروں کا اہم نظریہ یہ ہے کہ کوپر درحقیقت اپنی چھلانگ سے بچ نہیں پایا۔ اگرچہ ہوائی جہاز کے نظام کے بارے میں اس کے وسیع علم نے ابتدائی طور پر پولیس کو یہ یقین دلایا کہ وہ ایک پیشہ ور اسکائی ڈائیور ہے، لیکن اس کے بعد انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ موسم سرما کے وسط میں واشنگٹن کے بیابان کے ایک بے رحم حصے پر، کاروباری آرام دہ اور پرسکون لباس پہن کر اس طرح کے موسمی حالات میں چھلانگ لگانا تھا۔ ایک خطرہ کوئی ماہر لینے کے لئے کافی بیوقوف نہیں ہو گا. حقیقت یہ ہے کہ مماثل تاوان کی رقم کا تھیلا ندی میں چھوڑ دیا گیا تھا اس نظریہ کی مزید تائید کرتا ہے کہ وہ زندہ نہیں رہا۔ اور اس طرح، 45 سال کی تجاویز اور نظریات کے باوجود، امریکہ کے سب سے مشہور ہائی جیکر کا اصل نام ایک معمہ بنا ہوا ہے۔