Dan “D.B.” 1971 ස්තුති දීමේ දිනට පෙර දින කූපර් පුරාවෘත්තයක් බවට පත් විය. එදින රාත්‍රියේ සිට, ඔහු ගුවන් යානයකින් මැදදී පැනීමෙන් පසු ඔහු මිය ගොස් හෝ ජීවතුන් අතර සිටින බව සොයා ගැනීමට පොලිසිය අසමත් විය.

ප.ව. 4:00 ට පමණ. නොවැම්බර් 24 වෙනිදා ඩෑන් කූපර් නමින් හඳුන්වන පුද්ගලයෙක් පෝට්ලන්ඩ් ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළට ඇතුළු වී ඩොලර් 20 කට සියැටල්-ටකෝමා ගුවන් තොටුපළට එක් පැත්තකට ප්‍රවේශ පත්‍රයක් මිලදී ගත්තේය. ඔහුට සවස 4:35 සඳහා 18C අන්තරාල ආසනයක් පවරන ලදී. පියාසර කිරීම. එදින ගුවන් යානය මගීන් 36 දෙනෙකු රැගෙන ගිය අතර, ඒවා ඇතුළුව නොවේ: නියමුවා, කපිතාන් විලියම් ස්කොට්, පළමු නිලධාරියා වූ බොබ් රටාසාක්, පියාසර ඉංජිනේරු එච්.ඊ. ඇන්ඩර්සන්, සහ ගුවන් සේවිකාවන් දෙදෙනෙකු වන ටීනා මුක්ලෝ සහ ෆ්ලෝරන්ස් ෂාෆ්නර්.

උච්චාරණය අඩු, මැදි වයසේ, අඳුරු ඇඳුමකින් සහ ටයි පටියකින් සැරසුණු සුදු පිරිමි ළමයෙකු වන කූපර් ගුවන් යානයට ගොඩවීම ගැන එතරම් අවධානයක් යොමු කළේ නැත. ගුවන්ගත වීමෙන් පසු කූපර් ෂාෆ්නර්ට සටහනක් දුන්නේය. එකල තනිව ගමන් කරන පිරිමින් සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් සේවිකාවන්ට දුරකථන අංක හෝ හෝටල් කාමර අංක ලිස්සා ගිය නිසා ෂාෆ්නර් නෝට්ටුව ඇගේ සාක්කුවේ තබා එය නොසලකා හැරියේය. ඊළඟ වතාවේ ඇය පසුකර යන විට, කූපර් ඇයට ළං වන ලෙස අතින් සංඥා කළේය. ඇය සටහන කියවීමට වඩා හොඳ බව ඔහු ඇයට පැවසූ අතර ඔහු බෝම්බයක් ඇති බවට අනතුරු ඇඟවූයේ ඔහුගේ ගමන් මල්ල දෙසට හිස නමමිනි. ෂාෆ්නර් පසුව සටහන කියවීමට ගැලියට ගියේය. ඇය එය අනෙක් ගුවන් සේවිකාවට පෙන්වූ අතර ඔවුන් එක්ව නියමු කුටියට ගියේ නියමුවාට පෙන්වීමටය. ඔහු සටහන කියවීමෙන් පසු ගුවන් නියමුවා වහාම ගුවන් ගමන් පාලක අමතා ඇත. ඔවුන් අනෙක් අතට සම්බන්ධ වියසියැටල් පොලිසිය, FBI වෙත දැනුම් දුන්නේය. FBI විසින් ගුවන් සමාගමේ සභාපති ඩොනල්ඩ් නයිරොප් වෙත හදිසි ඇමතුමක් ලබා දුන් අතර ඔහු කියා සිටියේ ඔවුන් කූපර්ගේ ඉල්ලීම්වලට අනුකූල විය යුතු බවයි. සැකයකින් තොරව, Nyrop හට එවැනි ව්‍යසනයක් ගෙන දෙන කිසිදු සෘණාත්මක ප්‍රචාරයක් වැලැක්වීමට අවශ්‍ය විය.

කුපර් විසින් ගුවන් සේවිකාවට නෝට්ටුව ආපසු ලබා දෙන ලෙස උපදෙස් දුන්නේ, චෝදනා එල්ල විය හැකි සාක්ෂි ගැන කල්පනාකාරීව ය. මේ නිසා ඔහුගේ සටහනේ නිශ්චිත වචන නොදනී. අතින් ලියන ලද තීන්ත සටහනට ඩොලර් 200,000 ක මුදලක් සහ පැරෂුට් කට්ටල දෙකක් ඉල්ලා සිටි බව ෂාෆ්නර් සිහිපත් කළේය. කූපර්ට මෙම අයිතම සියැටල්-ටකෝමා ගුවන් තොටුපළට පැමිණීමේදී ලබා දීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ඔවුන් මෙම ඉල්ලීම්වලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ඔහු ගුවන් යානය පුපුරුවා හරින බව කියා සිටියේය. සටහන කියවූ සියල්ලෝම එකඟ වුයේ එහි “විහිළු ව්‍යාපාරයක් නැත” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය අඩංගු බවයි.

කූපර් ජනේලය අසලට ගිය නිසා ෂාෆ්නර් ආපසු පැමිණි විට ඇය ඔහුගේ අන්තරාල අසුනේ වාඩි වූවාය. ඩයිනමයිට් කූරු විය හැකි වයර් සහ සිලින්ඩර දෙකක් ඇයට දැක ගැනීමට හැකි වන පරිදි ඔහු තම ගමන් මල්ල පුළුල් ලෙස විවෘත කළේය. පසුව ඔහු ඇයට නියමු කුටියට පැමිණෙන ලෙසත් මුදල් සහ පැරෂුට් සූදානම් වන තුරු ගුවන් නියමුවාට පවසන ලෙසත් නියෝග කළේය. පණිවිඩය ලැබීමෙන් පසු නියමුවා ඉන්ටර්කොම් හරහා නිවේදනය කළේ යාන්ත්‍රික දෝෂයක් හේතුවෙන් ජෙට් යානය ගොඩබෑමට පෙර රවුම් වන බවයි. බොහෝ මගීන් පැහැර ගැනීම ගැන දැන සිටියේ නැත.

කූපර් ඔහුගේ මුදල් ඉල්ලීම් ගැන ඉතා නිවැරදි විය. ඔහුට ඩොලර් 20කින් ඩොලර් 200,000 අවශ්‍ය වියබිල්පත්, රාත්තල් 21 ක් පමණ බර වනු ඇත. කුඩා බිල්පත් භාවිතා කළේ නම්, එය අමතර බරක් එකතු කරන අතර ඔහුගේ ස්කයිඩයිව් සඳහා අනතුරුදායක විය හැකිය. විශාල බිල්පත් බර අඩු වනු ඇත, නමුත් ඒවා සම්මත කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. ඔහුට අනුක්‍රමික නොවන අහඹු අනුක්‍රමික අංක සහිත බිල්පත් අවශ්‍ය බව පවා ඔහු සඳහන් කළේය. FBI නියෝජිතයන් ඔහුට සසම්භාවී අනුක්‍රමික අංක සහිත බිල්පත් ලබා දුන් නමුත් ඒ සියල්ල L සංකේත අකුරෙන් ආරම්භ වන බවට වග බලා ගත්හ.

පැරෂුට් ලබා ගැනීම ඩොලර් 200,000 එකතු කරනවාට වඩා දුෂ්කර විය. Tacoma හි McChord ගුවන් හමුදා කඳවුර පැරෂුට් ලබා දීමට ඉදිරිපත් වූ නමුත් කූපර් මෙම යෝජනාව ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ මිලිටරිය විසින් නිකුත් කරන ලද ඒවා නොව පරිශීලකයන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද රිප්කෝඩ් සහිත සිවිල් පැරෂුට් ය. සියැටල් පොලිසිය අවසානයේ ස්කයිඩයිවිං පාසලක හිමිකරු සම්බන්ධ කර ගත්තේය. ඔහුගේ පාසල වසා දමා තිබූ නමුත් පැරෂුට් හතරක් විකිණීමට ඔවුන් ඔහුව පොලඹවා ගත්හ.

කූපර්ගේ පැහැරගැනීමේ සටහන ඔහුගේ ගුවන් යානයෙන් ස්කයිඩයිව් කිරීමේ සැලැස්ම කෙලින්ම පැහැදිලි නොකළ නමුත් ඔහුගේ ඉල්ලීම් නිලධාරීන් එම උපකල්පනයට යොමු කළේය. ඔහු අමතර පැරෂුටයක් ඉල්ලා සිටි බැවින්, ඔවුන් උපකල්පනය කළේ ඔහු සමඟ මගියෙකු හෝ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු ගුවන් ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු ලෙස රැගෙන යාමට ඔහු සැලසුම් කර ඇති බවයි. කූපර් සමඟ හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා ව්යාජ පැරෂුට් භාවිතා කිරීමට ඔවුන් සිතූ නමුත් සිවිල් වැසියන්ගේ ජීවිතය අනතුරේ හෙළීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. ඔහුගේ පැමිණීමට ඔවුන් සූදානම් බව ඔහුට කීවේය. කූපර් ඔවුන්ට කුලී රථයක් දුරස්ථවකට යාමට නියෝග කළේය.ඔවුන් ගොඩබෑමෙන් පසු හොඳින් ආලෝකමත් ප්‍රදේශයක්. ඔහු මැදිරියේ විදුලි පහන් දල්වා, කිසිදු වාහනයක් යානය දෙසට නොයන ලෙස නියෝග කළේය. මුදල් සහ පැරෂුට් රැගෙන එන පුද්ගලයා කැටුව එන ලෙසද ඔහු නියෝග කළේය.

නෝර්ත්වෙස්ට් ගුවන් සේවයේ සේවකයෙක් ගුවන් යානය අසලට සමාගමේ වාහනයක් පදවාගෙන ගියේය. කූපර් ගුවන් සේවිකාවක් වන ටීනා මුක්ලෝට පඩි පෙළ පහත් කරන ලෙස නියෝග කළේය. සේවකයා වරකට පැරෂුට් දෙකක් පඩිපෙළට ගෙන ගොස් මුක්ලෝට භාර දුන්නේය. එවිට සේවකයා විශාල බැංකු බෑගයක මුදල් ගෙනාවා. ඉල්ලීම් ඉටු වූ පසු, කූපර් මගීන් 36 දෙනා සහ ගුවන් සේවිකාව වන ෆ්ලෝරන්ස් ෂාෆ්නර් නිදහස් කළේය. ඔහු අනෙක් ගුවන් සේවිකාව ටීනා මුක්ලෝ හෝ නියමු කුටියේ සිටි තිදෙනා නිදහස් කළේ නැත.

FAA නිලධාරියෙක් කපිතාන් අමතා කූපර්ගෙන් ජෙට් යානයට පැමිණීමට අවසර ඉල්ලා සිටියේය. ගුවන් කොල්ලකෑමේ අන්තරායන් සහ ප්‍රතිවිපාක ගැන ඔහුට අනතුරු ඇඟවීමට නිලධාරියාට අවශ්‍ය වූ බව පෙනේ. කූපර් ඔහුගේ ඉල්ලීම ප්රතික්ෂේප කළේය. කූපර් විසින් Mucklow විසින් පසුපස පඩිපෙළ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් පත කියවීමට සලස්වා ඇත. ඔහු ඔවුන් ගැන ඇයගෙන් ප්‍රශ්න කළ විට, ඇය පැවසුවේ ගුවන් ගමනේදී ඒවා පහත් කළ හැකි යැයි ඇය නොසිතූ බවයි. ඔහු පැවසුවේ ඇය වැරදියි කියාය.

කූපර් මෙම ගුවන් යානය තෝරාගෙන ඇත්තේ ස්ථානය සඳහා පමණක් නොව, භාවිතා කළ ජෙට් වර්ගය නිසාය. ඔහු බෝයිං 727-100 ගැන බොහෝ දේ දැන සිටියේය. කූපර් නියමුවාට අඩි 10,000 ක උන්නතාංශයකට පහළින් සිටින ලෙසත් ගුවන් වේගය ගැට 150 ට අඩුවෙන් තබා ගන්නා ලෙසත් නියෝග කළේය. පළපුරුදු ස්කයිඩයිවර් කෙනෙක්ගැට 150 කින් පහසුවෙන් කිමිදීමට හැකි වනු ඇත. ජෙට් යානය සැහැල්ලු වූ අතර අඩි 10,000 ක් උස ඝන වාතය හරහා මෙතරම් මන්දගාමී වේගයකින් පියාසර කිරීම ගැටලුවක් නොවනු ඇත.

කූපර් ඔහුට මෙක්සිකෝ නගරයට යාමට අවශ්‍ය බව කාර්ය මණ්ඩලයට පැවසීය. ගුවන් නියමුවා පැහැදිලි කළේ තමාට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය උන්නතාංශයේ සහ ගුවන් වේගය අනුව, ඉන්ධන ගැලුම් 52,000කින් වුවද ජෙට් යානයට සැතපුම් 1,000කට වඩා ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. මෙය මනසේ තබාගෙන, ඔවුන් නෙවාඩා හි රෙනෝ හි ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මැද නැවතීමට එකඟ විය. සියැටල් පිටත් වීමට පෙර, කූපර් ජෙට් යානයට ඉන්ධන පිරවීමට නියෝග කළේය. බෝයිං 727-100 යානයට විනාඩියකට ඉන්ධන ගැලුම් 4000ක් ගත හැකි බව ඔහු දැන සිටියේය. මිනිත්තු 15 කට පසු, ඔවුන් ඉන්ධන පිරවීම සිදු නොකළ විට, කූපර් පැහැදිලි කිරීමක් ඉල්ලා සිටියේය. ඉන්ධන කාර්ය මණ්ඩලය ටික වේලාවකට පසු කාර්යය සම්පූර්ණ කළේය. කපිතාන් ස්කොට් සහ කූපර් Vector 23 නම් පහත් උන්නතාංශ මාර්ගයක් ගැන සාකච්ඡා කළහ. මෙම මාර්ගයෙන් කූපර් ඉල්ලා සිටි පහත් උන්නතාංශයේදී පවා කඳුකරයේ බටහිර දෙසට ආරක්ෂිතව පියාසර කිරීමට ජෙට් යානයට හැකි විය.

කුපර් කැබින් එක අඩු කරන ලෙසද කපිතාන්වරයාට උපදෙස් දුන්නේය. . සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයෙකුට අඩි 10,000 ක උසකින් හුස්ම ගත හැකි බවත්, මැදිරියේ ඇතුළත සහ පිටත පීඩනය සමාන කර ඇත්නම්, පසුපස පඩිපෙළ පහත් වන විට ප්‍රචණ්ඩකාරී සුළඟක් ඇති නොවන බවත් ඔහු දැන සිටියේය. සියලුම පියාසැරි විස්තර සොයා ගැනීමෙන් පසු, ගුවන් යානය රාත්‍රී 7:46 ට පිටත් විය.

ගුවන්ගත වූ පසු, කූපර් ගුවන් සේවිකාවට සහ සෙසු කාර්ය මණ්ඩලයට නියමු කුටියේ රැඳී සිටින ලෙස නියෝග කළේය. එහි කිසිදු පීෆෝල් එකක් නොවීයඑම අවස්ථාවේ නියමු කුටියේ දොර හෝ දුරස්ථ කැමරා සවි කර තිබූ අතර, ඒ නිසා කූපර් කරන්නේ කුමක්දැයි කාර්ය මණ්ඩලයට වැටහුණේ නැත. රාත්‍රී 8 ට රතු එළියක් දොරක් විවෘතව ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමක් කළේය. ස්කොට් කූපර්ගෙන් ඉන්ටර්කොම් එකෙන් ඇහුවා එයාලට එයා වෙනුවෙන් කරන්න පුළුවන් දෙයක් තියෙනවද කියලා. ඔහු කෝපයෙන් පිළිතුරු දුන්නේ "නැහැ!" එය ඩෑන් කූපර්ගෙන් කිසිවකුට අසන්නට ලැබුණු අවසන් වචනය විය.

ප.ව. 8:24 ට, ජෙට් යානය ප්‍රථමයෙන් නාසය ගිලී ගිය අතර පසුව වලිගයේ කෙළවර නිවැරදි කිරීමේ ගිල්වීමක් සිදු විය. පෝට්ලන්ඩ් සිට සැතපුම් 25 ක් උතුරින්, ලුවිස් ගඟ ආසන්නයේ ගිල්වීම සිදු වූ ස්ථානය සටහන් කිරීමට ස්කොට් වග බලා ගත්තේය. කාර්ය මණ්ඩලය උපකල්පනය කළේ පසුපස පඩිපෙළ පහත් කර කූපර් පැන ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නියමු කුටියේ රැඳී සිටීමට ඔහුගේ අණට අකීකරු වීමට අකමැති වූ නිසා ඔවුන්ගේ උපකල්පනය තහවුරු නොකළේය.

ප.ව. 10:15 ට, ජෙට් යානය නෙවාඩා හි රෙනෝ වෙත ගොඩ බැස්සේය. ස්කොට් ඉන්ටර්කොම් හරහා කතා කළ අතර ප්‍රතිචාරයක් නොලැබීමෙන් පසු ඔහු නියමු කුටියේ දොර විවෘත කළේය. කුටිය හිස් විය. කූපර්ගේ මුදල් සහ ඔහුගේ සියලු බඩු බාහිරාදිය නැති විය. ඉතිරිව තිබුණේ දෙවන පැරෂුටයයි.

කූපර්ගෙන් කිසිවකුට නැවත කිසි දිනෙක අසන්නට ලැබුණේ නැත. ඔහුගේ දෛවෝපගත පිම්මකින් ඔහු දිවි ගලවා ගත්තේද නැද්ද යන්න සනාථ කිරීමට පසුකාලීන සියලු පරීක්ෂණ අසමත් විය. පැහැර ගැනීම අතරතුර, පොලිසිය ගුවන් යානය පසුපස ගොස් යමෙකු පනින තෙක් බලා සිටීමට උත්සාහ කළේය. ඔවුන් මුලින් F-106 ප්‍රහාරක ජෙට් යානා භාවිතා කළ අතර, මෙම ගුවන් යානා 1,500 MPH දක්වා ඉහළ වේගයකින් ගමන් කිරීමට නිපදවා ඇති අතර, පහළින් නිෂ්ඵල බව ඔප්පු විය.වේගයන්. පසුව පොලිසිය එයාර් නැෂනල් ගාර්ඩ් ලොක්හීඩ් ටී-33 සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ නමුත් පැහැරගත් ගුවන් යානය අල්ලා ගැනීමට පෙර කූපර් ඒ වන විටත් පැන ගොස් තිබුණි.

එදින රාත්‍රියේ පැවති අයහපත් කාලගුණය නිසා පොලිසිය සෝදිසි කිරීම වැළැක්වීය. ඊළඟ දවස දක්වා පිටි. එම ස්තුති දීමේ උත්සවය සහ ඉන් සති කිහිපයක් පුරාවටම, කොල්ලකරුවාගේ හෝ පැරෂුටයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයා ගැනීමට පොලිසිය අපොහොසත් වූ පුලුල් සෝදිසියක් සිදු කරන ලදී. පැහැරගත් පුද්ගලයා ඔහුගේ සැබෑ නම භාවිතා කළ නමුත් වාසනාව නොමැති නම්, පොලිසිය ඩෑන් කූපර් යන නම සඳහා අපරාධ වාර්තා සෙවීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මුල් ප්‍රතිඵලවලින් එකක්, නඩුවට කල්පවතින බලපෑමක් ඇති කරන බව ඔප්පු වනු ඇත: ඔරිගන් ජාතිකයෙකු සඳහා පොලිස් වාර්තාවක් ඩී.බී. කූපර් සොයාගත් අතර සැකකරුවෙකු ලෙස සැලකේ. ඔහුව පොලිසිය විසින් ඉක්මනින් නිදහස් කරනු ලැබුවද, උද්යෝගිමත් සහ නොසැලකිලිමත් පුවත්පත් සාමාජිකයෙක් අහම්බෙන් කොල්ලකරු විසින් ලබා දුන් අන්වර්ථ නාමය සඳහා එම පුද්ගලයාගේ නම ව්‍යාකූල කළේය. මෙම සරල වැරැද්ද එම තොරතුරු උපුටා දක්වමින් තවත් වාර්තාකරුවෙකු විසින් නැවත නැවතත් කරන ලද අතර, මුළු මාධ්‍යයම ආකර්ශනීය නාමය භාවිතා කරන තුරු ය. එබැවින්, මුල් "ඩෑන්" කූපර් "ඩී.බී" ලෙස ප්රසිද්ධ විය. විමර්ශනයේ ඉතිරි කොටස සඳහා.

ගුවන් කොල්ලකෑම් සඳහා චෝදනා 1976 දී ගොනු කරන ලද අතර අද දක්වාම පවතී. 1980 පෙබරවාරි 10 වන දින, 8 හැවිරිදි පිරිමි ළමයෙකුට කොලොම්බියා ගඟේ කූපර් ගබඩාවෙන් අනුක්‍රමික අංකවලට ගැලපෙන ඩොලර් 20 බිල්පත් මිටි සොයා ගන්නා ලදී. සමහර පුද්ගලයන්කූපර් දිවි ගලවා ගත්තේ නැත යන න්‍යායට මෙම සාක්ෂි උපකාර වන බව විශ්වාස කරන්න. මෙම මිටි සොයා ගැනීම එම ප්‍රදේශය වටා නව සෙවීම් වලට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, 1980 මැයි 18 වන දින ශාන්ත හෙලන්ස් කන්ද පුපුරා යාමෙන් කූපර් නඩුව පිළිබඳ ඉතිරිව ඇති ඉඟි විනාශ කිරීමට ඉඩ ඇත.

වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ දෙනෙක් ඩෑන් කූපර් බව පාපොච්චාරණය කර ඇත. එෆ්බීඅයි නිශ්ශබ්දව මෙම සමහර සිද්ධීන් පරීක්ෂා කර ඇත, නමුත් තවමත් ප්රයෝජනවත් කිසිවක් ඉදිරිපත් කර නැත. පැහැරගත් ගුවන් යානයෙන් ලබාගත් නාඳුනන මුද්‍රණවලට එරෙහිව පාපොච්චාරණය කරන අයගේ ඇඟිලි සලකුණු ඔවුන් පරීක්ෂා කරයි. මෙතෙක්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙක් ගැලපෙන්නේ නැත.

2011 අගෝස්තු මාසයේදී, මාර්ලා කූපර් ප්‍රකාශ කළේ ඩෑන් කූපර් ඇගේ මාමා එල්.ඩී. කූපර්. ඔවුන්ගේ මුදල් ප්‍රශ්න අවසන් වී ඇති බවත් ඔවුන් ගුවන් යානයක් පැහැරගත් බවත් පවසන සංවාදයක් තමාට ඇසුණු බව මාර්ලා ප්‍රකාශ කළාය. කෙසේ වෙතත්, තරමක් පරස්පර විරෝධී ලෙස, ඇගේ මාමාට පනින විට මුදල් අහිමි වූ බැවින්, කිසි විටෙකත් මුදල් ආපසු ලබා නොගත් බව ඇය පැහැදිලි කළාය. බොහෝ අය Dan Cooper ඔවුන්ගේ දිගු කලක් නැති වූ නෑදෑයෙකු ලෙස හඳුනාගෙන ඇතත්, Marla Cooper ගේ ප්‍රකාශයන් සත්‍යයට සමීප වන බව පෙනේ: එම ගුවන් යානයේ සිටි එක් ගුවන් සේවිකාවක් පවා L.D. කූපර් කොල්ලකාරයාට සමානයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම න්‍යාය තවමත් බලධාරීන් සලකන එකක් නොවේ.

2016 ජූලි මාසයේදී, FBI නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ ඔවුන් තවදුරටත් D.B දිගටම කරගෙන යාමට ක්‍රියාකාරී සම්පත් වෙන් නොකරන බවයි කූපර් පරීක්ෂණය. මෙයින් අදහස් කළේ ඔවුන් බව නොවේකෙසේ වෙතත් කූපර්ගේ අනන්‍යතාවය පිළිබඳ නඩුව විසඳා තිබුණි. විමර්ශකයින්ගේ ප්‍රමුඛ න්‍යාය නම් කූපර් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුගේ පැනීමෙන් බේරී නොසිටි බවයි. ගුවන් යානයේ පද්ධති පිළිබඳ ඔහුගේ පුළුල් දැනුම මුලදී ඔහු වෘත්තීය ස්කයිඩයිවර් කෙනෙකු බවට පොලිසිය විශ්වාස කළද, පසුව ඔවුන් නිගමනය කර ඇත්තේ එවැනි කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ශීත සෘතුවේ මැද භාගයේ වොෂින්ටන් පාළුකරයේ අනුකම්පා විරහිත පැල්ලමක් මත, ව්‍යාපාරික අනියම් ඇඳුමක් ඇඳ සිටියදී පැනීම බවයි. කිසිදු විශේෂඥයෙකු ගැනීමට තරම් මෝඩ නොවන අවදානමක්. ගැළපෙන කප්පම් මුදල් මල්ල දොළේ දමා තිබියදී සොයා ගැනීම ඔහු නොනැසී පැවති න්‍යාය තවදුරටත් තහවුරු කරයි. එබැවින්, වසර 45ක් වටිනා ඉඟි සහ න්‍යායන් තිබියදීත්, ඇමරිකාවේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ කොල්ලකරුගේ සැබෑ නම අභිරහසක්ව පවතී. 8>