Dan "D.B." Cooper u bë legjendë në prag të Ditës së Falënderimeve në vitin 1971. Që nga ajo natë, policia nuk ka arritur ta gjejë atë të vdekur apo të gjallë pasi ai u hodh nga një aeroplan në mes të fluturimit.

Rreth orës 16:00. më 24 nëntor, një burrë që e quan veten Dan Cooper hyri në Aeroportin Ndërkombëtar të Portland dhe bleu një biletë me një drejtim për në Aeroportin Seattle-Tacoma për 20 dollarë. Atij iu caktua një vend në korridor, 18C, për një 4:35 pasdite. fluturimi. Aeroplani mbante 36 pasagjerë atë ditë, pa përfshirë: pilotin, kapiten William Scott, oficerin e parë Bob Rataczak, inxhinierin e fluturimit H.E. Anderson dhe dy stjuardesat, Tina Mucklow dhe Florence Schaffner.

Një mashkull pa theks, me moshë mesatare, i bardhë me kostum dhe kravatë të errët, Cooper tërhoqi pak vëmendje në hipjen në fluturim. Pas ngritjes, Cooper i dorëzoi Schaffner-it një shënim. Në atë kohë, burrat që udhëtonin vetëm zakonisht rrëshqisnin numrat e telefonit ose numrat e dhomave të hotelit tek stjuardesat, kështu që Schaffner e vendosi shënimin në xhepin e saj dhe e injoroi atë. Herën tjetër që ajo kaloi, Cooper i bëri shenjë që të afrohej. Ai i tha asaj se më mirë ta lexonte shënimin dhe e paralajmëroi se kishte një bombë, duke tundur me kokë drejt valixhet e tij. Më pas, Schaffner shkoi në galerë për të lexuar shënimin. Ajo ia tregoi stjuardesës tjetër dhe së bashku nxituan drejt kabinës për t'i treguar pilotit. Pasi lexoi shënimin, piloti kontaktoi menjëherë kontrollin e trafikut ajror. Ata nga ana e tyre kontaktuanpolicia e Seattle, e cila informoi FBI-në. FBI i bëri një thirrje urgjente presidentit të linjës ajrore, Donald Nyrop, i cili tha se ata duhet të përmbushnin kërkesat e Cooper. Pa dyshim, Nyrop donte të shmangte çdo publicitet negativ që do të sillte një fatkeqësi e tillë.

Cooper e udhëzoi stjuardesin të kthente shënimin, duke u kujdesur për provat e mundshme inkriminuese. Për shkak të kësaj, formulimi i saktë i shënimit të tij nuk dihet. Schaffner kujtoi se shënimi me bojë i shkruar me dorë kërkonte 200,000 dollarë para në dorë dhe dy grupe parashutash. Cooper donte që këto sende të dorëzoheshin me të mbërritur në aeroportin Seattle-Tacoma dhe pretendoi se nëse nuk i plotësonin këto kërkesa, ai do të hidhte në erë avionin. Të gjithë ata që e lexuan shënimin ranë dakord se ai përmbante shprehjen "nuk ka punë qesharake".

Cooper u zhvendos pranë dritares në mënyrë që kur Schaffner u kthye, ajo u ul në vendin e tij në korridor. Ai hapi valixhen e tij aq gjerë sa ajo të shihte telat dhe dy cilindra, potencialisht shkopinj dinamiti. Më pas ai e drejtoi atë të kthehej në kabinë dhe t'i thoshte pilotit të qëndronte në ajër derisa paratë dhe parashutat të ishin gati. Pas marrjes së mesazhit, piloti njoftoi përmes telefonit se avioni do të qarkullonte para uljes për shkak të një problemi mekanik. Shumica e pasagjerëve nuk ishin në dijeni të rrëmbimit.

Cooper ishte shumë i saktë në lidhje me kërkesat e tij për para. Ai donte 200,000 dollarë në 20 dollarëfaturat, të cilat do të peshonin rreth 21 paund. Nëse do të përdoreshin fatura më të vogla, kjo do të shtonte peshë shtesë dhe mund të ishte e rrezikshme për hedhjen e tij me parashutë. Faturat më të mëdha do të peshonin më pak, por do të ishin më të vështira për t'u kaluar. Madje ai saktësoi se donte fatura me numra serialë të rastësishëm, jo ​​sekuencialë. Agjentët e FBI-së i dhanë atij fatura me numra serialë të rastësishëm, por u siguruan që të gjitha të fillonin me shkronjën e kodit L.

Marrja e parashutave ishte shumë më e vështirë sesa mbledhja e 200,000 dollarëve. Baza e Forcave Ajrore McChord të Tacoma ofroi sigurimin e parashutave, por Cooper e refuzoi këtë ofertë. Ai donte parashuta civile me korda të operuara nga përdoruesit, jo të lëshuara nga ushtria. Policët e Seattle përfundimisht kontaktuan pronarin e një shkolle parashutish. Shkolla e tij u mbyll, por ata e bindën që t'u shiste katër parashuta.

Shënimi i rrëmbimit të Cooper-it nuk shpjegonte drejtpërdrejt planin e tij për të hedhur me parashutë nga avioni, por kërkesat e tij i çuan zyrtarët në atë supozim. Meqenëse ai kishte kërkuar një parashutë shtesë, ata supozuan se ai kishte në plan të merrte me vete një pasagjer ose një anëtar të ekuipazhit si peng në ajër. Ata menduan të përdornin parashutat e rreme për shkëmbimin me Cooper, por nuk mundën të rrezikonin jetën e një civili.

Në orën 5:24 pasdite, ekipi tokësor kishte paratë dhe parashutat, kështu që ata dërguan me radio kapitenin Scott dhe i tha se ishin gati për ardhjen e tij. Cooper urdhëroi që ata të shkonin me taksi në një telekomandë,zonë e ndriçuar mirë pasi u ulën. Ai kishte zbehur dritat e kabinës dhe urdhëroi që asnjë automjet të mos i afrohej avionit. Ai urdhëroi gjithashtu që personi që po sillte paratë dhe parashutat të vinte i pashoqëruar.

Një punonjës i linjës ajrore Northwest drejtoi një automjet të kompanisë pranë aeroplanit. Cooper urdhëroi stjuardesa Tina Mucklow të ulte shkallët. Punonjësi mbante dy parashuta në të njëjtën kohë deri te shkallët dhe ia dorëzoi Mucklow. Më pas punonjësi i solli paratë në një çantë të madhe bankare. Pasi u plotësuan kërkesat, Cooper liroi 36 pasagjerët dhe stjuardesa Florence Schaffner. Ai nuk e liroi stjuardesa tjetër Tina Mucklow ose tre burrat në kabinë.

Një zyrtar i FAA kontaktoi kapitenin dhe i kërkoi Cooper-it leje për të hyrë në avion. Zyrtari me sa duket donte ta paralajmëronte për rreziqet dhe pasojat e piraterisë ajrore. Cooper e refuzoi kërkesën e tij. Cooper i kërkoi Mucklow të lexonte kartën e udhëzimeve për funksionimin e shkallëve të pasme. Kur ai e pyeti për ta, ajo tha se nuk mendonte se mund të uleshin gjatë fluturimit. Ai tha se ajo kishte gabuar.

Cooper e kishte zgjedhur këtë fluturim jo vetëm për vendndodhjen, por për shkak të llojit të avionit që përdorej. Ai dinte shumë për Boeing 727-100. Cooper urdhëroi pilotin të qëndronte nën një lartësi prej 10,000 këmbësh dhe të mbante shpejtësinë e ajrit nën 150 nyje. Një parashutist me përvojëdo të mund të zhytej lehtësisht me 150 nyje. Avioni ishte i lehtë dhe nuk do ta kishte problem të fluturonte me një shpejtësi kaq të ngadaltë nëpër ajrin e dendur në 10,000 këmbë.

Cooper i tha ekuipazhit se donte të shkonte në Mexico City. Piloti shpjegoi se në lartësinë dhe shpejtësinë që donte të udhëtonte, avioni nuk do të ishte në gjendje të udhëtonte më shumë se 1000 milje edhe me 52,000 gallon karburant. Me këtë në mendje, ata ranë dakord të bënin një ndalesë në mes për të furnizuar me karburant në Reno, Nevada. Para se të largohej nga Seattle, Cooper urdhëroi që avioni të mbushej me karburant. Ai e dinte se Boeing 727-100 mund të merrte 4000 litra karburant në minutë. Pas 15 minutash, kur nuk kishin mbaruar karburantin, Cooper kërkoi një shpjegim. Ekuipazhi i karburantit përfundoi punën menjëherë më pas. Kapiteni Scott dhe Cooper negociuan një rrugë me lartësi të ulët të quajtur Vector 23. Kjo rrugë lejoi që avioni të fluturonte i sigurt në perëndim të maleve edhe në lartësinë e ulët që kërkoi Cooper.

Cooper gjithashtu udhëzoi kapitenin të ul presionin në kabinën . Ai e dinte se një person mund të marrë frymë normalisht në 10,000 këmbë dhe se, nëse kabina do të kishte barazuar presionin brenda dhe jashtë, nuk do të kishte një erë të fortë kur të uleshin shkallët e pasme. Pasi u zbuluan të gjitha detajet e fluturimit, avioni u ngrit në orën 19:46.

Pas ngritjes, Cooper urdhëroi stjuardesin dhe pjesën tjetër të ekuipazhit të qëndronin në kabinë. Nuk kishte asnjë vrimë nëDera e kabinës ose kamerat në distancë të instaluara në atë kohë, kështu që ekuipazhi nuk e kishte idenë se çfarë po bënte Cooper. Në orën 20:00, një dritë e kuqe paralajmëroi se një derë ishte e hapur. Scott e pyeti Cooper-in përmes telefonit nëse kishte ndonjë gjë që mund të bënin për të. Ai u përgjigj me një "Jo" të zemëruar! Kjo ishte fjala e fundit që dikush dëgjoi ndonjëherë nga Dan Cooper.

Në orën 20:24, avioni u rrëzua ndërsa hunda u zhyt fillimisht e ndjekur nga një rënie korrigjuese në fundin e bishtit. Scott u sigurua të shënonte vendin ku ndodhi zhytja, 25 milje në veri të Portlandit, pranë lumit Lewis. Ekuipazhi supozoi se shkallët e pasme ishin ulur dhe se Cooper ishte hedhur. Megjithatë, ata nuk e konfirmuan supozimin e tyre sepse nuk donin t'i bindeshin urdhrave të tij për të qëndruar në kabinë.

Në orën 22:15, avioni u ul në Reno, Nevada. Scott foli përmes telefonit dhe pasi nuk mori përgjigje, hapi derën e kabinës. Kabina ishte bosh. Cooper, së bashku me paratë dhe të gjitha gjërat e tij, ishte zhdukur. I vetmi artikull i mbetur ishte parashuta e dytë.

Askush nuk dëgjoi më për Cooper. Të gjitha hetimet e mëvonshme nuk arritën të provonin nëse ai i mbijetoi kërcimit të tij fatal. Gjatë rrëmbimit, policia tentoi të ndiqte avionin dhe të priste që dikush të hidhej. Ndërsa ata përdorën fillimisht avionë luftarakë F-106, këta avionë, të ndërtuar për të ecur me shpejtësi të lartë deri në 1500 MPH, u provuan të ishin të padobishëm në më të ulëtat.shpejtësive. Policia më pas zgjodhi Gardën Kombëtare Ajrore Lockheed T-33, por përpara se të arrinin të arrinin aeroplanin e rrëmbyer, Cooper tashmë ishte hedhur.

Moti i keq atë natë e pengoi policinë të kontrollonte baza deri të nesërmen. Atë Ditë Falënderimi dhe për disa javë më pas, policia kreu një kërkim të gjerë që nuk arriti të gjente asnjë gjurmë të rrëmbyesit apo parashutës. Policia filloi kërkimin e dosjeve kriminale për emrin Dan Cooper, vetëm në rast se rrëmbyesi do të përdorte emrin e tij të vërtetë, por nuk kishte fat. Një nga rezultatet e tyre të hershme, megjithatë, do të provonte të kishte një ndikim të qëndrueshëm në këtë rast: një dosje policie për një burrë nga Oregon të quajtur D.B. Cooper u zbulua dhe u konsiderua një i dyshuar i mundshëm. Megjithëse ai u pastrua shpejt nga policia, një anëtar i etur dhe i pakujdesshëm i shtypit ngatërroi rastësisht emrin e atij njeriu për pseudonimin e dhënë nga rrëmbyesi. Ky gabim i thjeshtë u përsërit më pas nga një reporter tjetër që citonte atë informacion, dhe kështu me radhë e kështu me radhë derisa e gjithë media përdorte emërtimin tërheqës. Dhe kështu, origjinali "Dan" Cooper u bë i njohur si "D.B". për pjesën tjetër të hetimit.

Akuzat për piraterinë ajrore u ngritën në vitin 1976 dhe qëndrojnë edhe sot. Më 10 shkurt 1980, një djalë 8-vjeçar gjeti pako me kartëmonedha 20 dollarësh me numra serialë që përputheshin me ato nga rezervuari Cooper në lumin Columbia. Disa njerezbesoj se kjo dëshmi ndihmon në mbështetjen e teorisë se Cooper nuk mbijetoi. Zbulimi i këtyre tufave çoi në kërkime të reja rreth asaj zone. Megjithatë, një shpërthim i malit St. Helens më 18 maj 1980, ka të ngjarë të shkatërrojë çdo të dhënë të mbetur në lidhje me çështjen Cooper.

Gjatë viteve, shumë kanë rrëfyer se janë Dan Cooper. FBI ka ekzaminuar në heshtje disa nga këto raste, por ende nuk ka gjetur ndonjë gjë të dobishme. Ata kontrollojnë gjurmët e gishtërinjve të atyre që rrëfejnë për gjurmët e panjohura të mbledhura nga avioni i rrëmbyer. Deri më tani, asnjëra prej tyre nuk ka qenë e njëjtë.

Në gusht 2011, Marla Cooper bëri pretendime se Dan Cooper ishte xhaxhai i saj L.D. Cooper. Marla pohoi se ajo dëgjoi një bisedë duke thënë se problemet e tyre me paratë kishin mbaruar dhe se ata kishin rrëmbyer një aeroplan. Disi kontradiktore, megjithatë, ajo shpjegoi gjithashtu se asnjë para nuk u gjet kurrë, pasi xhaxhai i saj i humbi ndërsa po hidhej. Megjithëse shumë njerëz e kanë identifikuar Dan Cooper si një nga të afërmit e tyre të humbur prej kohësh, pretendimet e Marla Cooper duket se i afrohen më së shumti të vërtetës: një nga stjuardesat në atë fluturim madje identifikoi L.D. Cooper duket i ngjashëm me rrëmbyesin. Kjo teori, megjithatë, nuk është ende një teori që autoritetet e konsiderojnë të mundshme.

Në korrik të 2016, FBI njoftoi zyrtarisht se nuk do të ndajnë më burime aktive për të vazhduar D.B. Hetimi i Cooper. Kjo nuk do të thoshte se atamegjithatë kishte zgjidhur çështjen e identitetit të Cooper. Teoria kryesore nga hetuesit është se Cooper, në fakt, nuk i mbijetoi kërcimit të tij. Megjithëse njohuritë e tij të gjera për sistemet e avionit fillimisht e shtynë policinë të besonte se ai ishte një parashutist profesionist, ata kanë arritur në përfundimin se një kërcim në kushte të tilla moti, mbi një zonë të pamëshirshme të shkretëtirës së Uashingtonit në mes të dimrit, ndërsa kishte veshur veshje të rastësishme biznesi ishte një rrezik që asnjë ekspert nuk do të ishte aq budalla për të marrë. Fakti që çanta me paratë e shpërblesës u gjet e mbetur në rrymë, mbështet më tej teorinë se ai nuk mbijetoi. Dhe kështu, pavarësisht këshillave dhe teorive 45-vjeçare, emri i vërtetë i rrëmbyesit më të famshëm të Amerikës mbetet një mister.