ডেন “ডি.বি.” ১৯৭১ চনত থেংকচগিভিঙৰ প্ৰাকক্ষণত কুপাৰ কিংবদন্তি হৈ পৰিছিল।সেই নিশাৰ পৰাই আৰক্ষীয়ে তেওঁক বিমানৰ মাজভাগত জপিয়াই পৰাৰ পিছত মৃত বা জীৱিত অৱস্থাত বিচাৰি উলিয়াব পৰা নাই।

প্ৰায় ৪:০০ p.m. ২৪ নৱেম্বৰত নিজকে ডেন কুপাৰ বুলি কোৱা এজন ব্যক্তিয়ে পৰ্টলেণ্ড আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰত প্ৰৱেশ কৰি ২০ ডলাৰত ছিয়াটল-টাকোমা বিমানবন্দৰলৈ একমুখী টিকট ক্ৰয় কৰে। তেওঁক ৪:৩৫ পি.এম. উৰাজাহাজ. সেইদিনা বিমানখনে ৩৬ জন যাত্ৰী কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল, ইয়াৰ ভিতৰত নাছিল: পাইলট, কেপ্তেইন উইলিয়াম স্কট, প্ৰথম বিষয়া বব ৰাটাচ্জাক, বিমান অভিযন্তা এইচ.ই. এণ্ডাৰছন, আৰু দুগৰাকী বিমান পৰিচাৰিকা টিনা মাক্ল' আৰু ফ্লৰেন্স শ্বাফনাৰ।

এজন উচ্চাৰণহীন, মধ্যবয়সীয়া, গাঢ় চুট আৰু টাই পিন্ধা বগা পুৰুষ, কুপাৰে বিমানত উঠি যোৱাৰ সময়ত বিশেষ মনোযোগ আকৰ্ষণ কৰা নাছিল। টেক অফৰ পিছত কুপাৰে শ্বাফনাৰৰ হাতত এখন টোকা দিলে। সেই সময়ত অকলে যাত্ৰা কৰা পুৰুষসকলে সাধাৰণতে বিমান পৰিচাৰিকাক ফোন নম্বৰ বা হোটেলৰ কোঠাৰ নম্বৰ পিছলি দিছিল, সেয়েহে শ্বাফনাৰে নোটখন তাইৰ পকেটত থৈ আওকাণ কৰিছিল। পিছৰবাৰ তাই পাৰ হৈ যোৱাৰ সময়ত কুপাৰে তাইক ওচৰলৈ আহিবলৈ ইংগিত দিলে। সি তাইক ক’লে যে তাই নোটখন পঢ়িলে ভাল আৰু তাৰ ছুটকেছৰ ফালে মূৰ দুপিয়াই সকীয়াই দিলে যে তাৰ হাতত বোমা আছে। তাৰ পিছত শ্বাফনাৰে টোকাখন পঢ়িবলৈ গেলিলৈ গ’ল। তাই আনজন বিমান পৰিচাৰিকাক দেখুৱাই দিলে আৰু দুয়ো একেলগে পাইলটক দেখুৱাবলৈ ককপিটলৈ লৰালৰিকৈ গ’ল। তেওঁ নোটখন পঢ়াৰ পিছত পাইলটে লগে লগে এয়াৰ ট্ৰেফিক কণ্ট্ৰ’লৰ সৈতে যোগাযোগ কৰে। তেওঁলোকে পাছলৈ যোগাযোগ কৰিলেছিয়াটল আৰক্ষীয়ে এফ বি আইক এই কথা জনাইছিল। এফ বি আইয়ে বিমান সংস্থাটোৰ সভাপতি ড’নাল্ড নাইৰপক জৰুৰী ফোন কৰি কয় যে তেওঁলোকে কুপাৰৰ দাবী মানি চলিব লাগে। নিঃসন্দেহে নাইৰপে এনে দুৰ্যোগে কঢ়িয়াই অনা কোনো নেতিবাচক প্ৰচাৰ এৰাই চলিব বিচাৰিছিল।

কুপাৰে সম্ভাৱ্য অভিযোগকাৰী প্ৰমাণৰ পৰা সতৰ্ক হৈ বিমান পৰিচাৰিকাক নোটখন ঘূৰাই দিবলৈ নিৰ্দেশ দিলে। ইয়াৰ বাবেই তেওঁৰ টোকাটোৰ সঠিক শব্দাংশৰ বিষয়ে জানিব পৰা হোৱা নাই। শ্বাফনাৰে মনত পেলাইছে যে হাতেৰে লিখা চিয়াঁহীৰ নোটখনত নগদ ২ লাখ ডলাৰ আৰু দুটা চেট পেৰাচুটৰ দাবী আছিল। কুপাৰে বিচাৰিছিল যে এই সামগ্ৰীসমূহ ছিয়াটল-টাকোমা বিমানবন্দৰত উপস্থিত হোৱাৰ লগে লগে ডেলিভাৰী কৰা হওক, আৰু দাবী কৰিছিল যে যদিহে এই দাবীসমূহ মানি নলয় তেন্তে তেওঁ বিমানখন উৰুৱাই দিব। টোকাখন পঢ়া সকলোৱে একমত হৈছিল যে ইয়াত “কোনো ধেমেলীয়া ব্যৱসায় নাই” বাক্যাংশটো আছে।

কুপাৰে খিৰিকীৰ কাষলৈ গতি কৰিলে যাতে শ্বাফনাৰ উভতি আহিলে তাই তেওঁৰ আইলেণ্ডৰ চিটত বহিল। সি তাৰ ছুটকেছটো যথেষ্ট বহলকৈ খুলিলে যাতে তাই তাঁৰ আৰু দুটা চিলিণ্ডাৰ, সম্ভাৱ্য ডাইনামাইটৰ লাঠিৰ আভাস পালে। তাৰ পিছত তেওঁ তাইক ককপিটলৈ উভতি যাবলৈ নিৰ্দেশ দিলে আৰু পাইলটক টকা আৰু পেৰাচুট সাজু নোহোৱালৈকে বতাহত থাকিবলৈ ক’বলৈ নিৰ্দেশ দিলে। এই বাৰ্তা পোৱাৰ পিছত পাইলটে ইন্টাৰকমৰ জৰিয়তে ঘোষণা কৰে যে যান্ত্ৰিক সমস্যাৰ বাবে জেটখন অৱতৰণৰ পূৰ্বে ঘূৰিব। বেছিভাগ যাত্ৰীয়েই অপহৰণৰ বিষয়ে অজ্ঞাত আছিল।

কুপাৰে টকাৰ দাবীৰ বিষয়ে অতি নিখুঁতভাৱে কৈছিল। তেওঁ বিচাৰিছিল ২০ ডলাৰত সেই ২ লাখ ডলাৰবিল, যাৰ ওজন হ’ব প্ৰায় ২১ পাউণ্ড। যদি সৰু সৰু বিল ব্যৱহাৰ কৰা হয় তেন্তে ই অতিৰিক্ত ওজন বৃদ্ধি কৰিব আৰু তেওঁৰ স্কাইডাইভৰ বাবে বিপজ্জনক হ’ব পাৰে। ডাঙৰ বিলৰ ওজন কম হ’ব, কিন্তু সেইবোৰ গৃহীত কৰাটো অধিক কঠিন হ’ব৷ আনকি তেওঁ নিৰ্দিষ্টভাৱে কৈছিল যে তেওঁ ক্ৰমিক নহয়, এৰাব নোৱাৰা ক্ৰমিক নম্বৰৰ বিল বিচাৰে। এফ বি আইৰ এজেণ্টসকলে তেওঁক ৰেণ্ডম ছিৰিয়েল নম্বৰৰ বিল দিছিল যদিও নিশ্চিত কৰিছিল যে সকলোবোৰ ক’ড আখৰ এলৰ পৰা আৰম্ভ হয়।

পেৰাচুটসমূহ লাভ কৰাটো ২ লাখ ডলাৰ সংগ্ৰহ কৰাতকৈ বহুত কঠিন আছিল। টাকোমাৰ মেকচৰ্ড বায়ুসেনা ঘাটিয়ে পেৰাচুটসমূহ প্ৰদান কৰাৰ প্ৰস্তাৱ দিছিল যদিও কুপাৰে এই প্ৰস্তাৱ নাকচ কৰিছিল। তেওঁ বিচাৰিছিল সামৰিকভাৱে জাৰি কৰা নহয়, ব্যৱহাৰকাৰীয়ে চলোৱা ৰিপকৰ্ডযুক্ত অসামৰিক পেৰাচুট। অৱশেষত ছিয়াটলৰ পুলিচে স্কাইডাইভিং স্কুলৰ মালিকৰ সৈতে যোগাযোগ কৰে। তেওঁৰ স্কুল বন্ধ আছিল যদিও তেওঁলোকে তেওঁক চাৰিটা পেৰাচুট বিক্ৰী কৰিবলৈ বুজাইছিল।

কুপাৰৰ হাইজেকিং নোটত তেওঁৰ বিমানৰ পৰা স্কাইডাইভ কৰাৰ পৰিকল্পনাৰ প্ৰত্যক্ষ ব্যাখ্যা দিয়া হোৱা নাছিল যদিও তেওঁৰ দাবীয়ে বিষয়াসকলক সেই ধাৰণালৈ লৈ গৈছিল। যিহেতু তেওঁ অতিৰিক্ত পেৰাচুট বিচাৰিছিল, গতিকে তেওঁলোকে ধৰি লৈছিল যে তেওঁ এজন যাত্ৰী বা ক্ৰু মেম্বাৰক বিমানত পণবন্দী হিচাপে লগত লৈ যোৱাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। তেওঁলোকে কুপাৰৰ সৈতে বিনিময়ৰ বাবে ডামি পেৰাচুট ব্যৱহাৰ কৰাৰ কথা ভাবিছিল যদিও তেওঁলোকে এজন সাধাৰণ নাগৰিকৰ জীৱন বিপন্ন কৰিব নোৱাৰিলে।

৫:২৪ বজাত গ্ৰাউণ্ড টিমৰ হাতত নগদ ধন আৰু পেৰাচুট আছিল গতিকে তেওঁলোকে কেপ্তেইন স্কট আৰু... তেওঁৰ আগমনৰ বাবে তেওঁলোক সাজু বুলি ক’লে। কুপাৰে আদেশ দিলে যে তেওঁলোকে টেক্সি এটা ৰিম’টলৈ লৈ যাওক,তেওঁলোকে অৱতৰণ কৰাৰ পিছত ভালদৰে পোহৰাই ৰখা অঞ্চল। তেওঁ কেবিনৰ লাইটবোৰ ডিম কৰি দিছিল আৰু কোনো বাহন বিমানখনৰ কাষ চাপিব নালাগে বুলি নিৰ্দেশ দিছিল। লগতে তেওঁ নগদ ধন আৰু পেৰাচুট আনি থকা ব্যক্তিজনক অসংগতে আহিবলৈ নিৰ্দেশ দিলে।

নৰ্থৱেষ্ট এয়াৰলাইনৰ এজন কৰ্মচাৰীয়ে বিমানখনৰ ওচৰত কোম্পানী এখনৰ বাহন চলাইছিল। কুপাৰে বিমান পৰিচাৰিকা টিনা মাক্ল’ক চিৰি নমাই দিবলৈ নিৰ্দেশ দিলে। কৰ্মচাৰীজনে এটা সময়ত দুটাকৈ পেৰাচুট লৈ চিৰিলৈ গৈ মাকলোক গতাই দিয়ে। তাৰ পিছত কৰ্মচাৰীজনে ডাঙৰ বেংক বেগ এটাত নগদ ধনখিনি ওপৰলৈ আনিলে। দাবী পূৰণ হোৱাৰ পিছত কুপাৰে ৩৬ জন যাত্ৰী আৰু বিমান পৰিচাৰিকা ফ্লৰেন্স শ্বাফনাৰক মুকলি কৰি দিয়ে। তেওঁ আনগৰাকী বিমান পৰিচাৰিকা টিনা মাক্ল’ বা ককপিটত থকা তিনিজন মানুহক মুকলি কৰি নিদিলে।

এফ এ এৰ এজন বিষয়াই কেপ্তেইনৰ সৈতে যোগাযোগ কৰি কুপাৰক জেট বিমানখনত উঠিবলৈ অনুমতি বিচাৰিলে। আপাত দৃষ্টিত বিষয়াগৰাকীয়ে তেওঁক বিমান পাইৰেচিৰ বিপদ আৰু পৰিণতিৰ বিষয়ে সতৰ্ক কৰি দিব বিচাৰিছিল। কুপাৰে তেওঁৰ অনুৰোধ নাকচ কৰিলে। কুপাৰে মাক্ল’ক পিছফালৰ চিৰিবোৰ চলোৱাৰ বাবে নিৰ্দেশনা কাৰ্ডখনৰ ওপৰেৰে পঢ়িবলৈ দিছিল। যেতিয়া তেওঁ তাইক সেইবোৰৰ বিষয়ে প্ৰশ্ন কৰিলে, তাই ক’লে যে বিমানৰ সময়ত সেইবোৰ নমাই দিব পৰা যাব বুলি তাই ভবা নাছিল। তেওঁ ক’লে যে তাইৰ ভুল।

কুপাৰে এই বিমানখন কেৱল স্থানৰ বাবেই নহয়, ব্যৱহাৰ কৰা জেটৰ ধৰণৰ বাবেই বাছি লৈছিল। বয়িং ৭২৭-১০০ বিমানৰ বিষয়ে তেওঁ বহু কথা জানিছিল। কুপাৰে পাইলটজনক ১০ হাজাৰ ফুট উচ্চতাৰ তলত থাকিবলৈ আৰু বিমানৰ গতি ১৫০ নটৰ তলত ৰাখিবলৈ নিৰ্দেশ দিয়ে। এজন অভিজ্ঞ স্কাইডাইভাৰসহজেই ১৫০ নটত ডুব যাব পাৰিব। জেটখন লঘু আছিল আৰু ১০,০০০ ফুট উচ্চতাৰ ঘন বতাহৰ মাজেৰে ইমান লেহেমীয়া বেগত উৰিবলৈ কোনো সমস্যা নহ’ব।

কুপাৰে ক্ৰুসকলক ক’লে যে তেওঁ মেক্সিকো চহৰলৈ যাব বিচাৰে। পাইলটে বুজাই দিলে যে তেওঁ যাত্ৰা কৰিব বিচৰা উচ্চতা আৰু বিমানৰ গতিবেগত ৫২ হাজাৰ গেলন ইন্ধন থাকিলেও জেটখনে ১০০০ মাইলতকৈ অধিক যাত্ৰা কৰিব নোৱাৰিব। এই কথা মনত ৰাখিয়েই তেওঁলোকে নেভাদাৰ ৰেনোত ইন্ধন ভৰোৱাৰ বাবে মিড ষ্টপ এটা কৰিবলৈ সন্মত হয়। ছিয়াটল এৰি যোৱাৰ আগতে কুপাৰে জেট বিমানখনত ইন্ধন ভৰোৱাৰ নিৰ্দেশ দিয়ে। তেওঁ জানিছিল যে বয়িং ৭২৭-১০০ বিমানে মিনিটত ৪০০০ গেলন ইন্ধন ল’ব পাৰে। ১৫ মিনিটৰ পাছত যেতিয়া তেওঁলোকৰ ইন্ধন ভৰোৱা শেষ নহ’ল, তেতিয়া কুপাৰে এটা ব্যাখ্যা দাবী কৰিলে। ইয়াৰ কিছু সময়ৰ পিছতে ইন্ধনৰ দলটোৱে কামটো সম্পূৰ্ণ কৰিলে। কেপ্তেইন স্কট আৰু কুপাৰে ভেক্টৰ ২৩ নামৰ কম উচ্চতাৰ পথ এটাৰ আলোচনা কৰে। এই পথটোৱে কুপাৰে দাবী কৰা কম উচ্চতাতো জেট বিমানখনে পাহাৰৰ পশ্চিম দিশলৈ নিৰাপদে উৰিব পাৰিছিল।

কুপাৰে কেপ্তেইনক কেবিনটোৰ চাপ হ্ৰাস কৰিবলৈও নিৰ্দেশ দিছিল . তেওঁ জানিছিল যে এজন ব্যক্তিয়ে ১০,০০০ ফুট উচ্চতাত স্বাভাৱিকভাৱে উশাহ ল’ব পাৰে, আৰু, যদি কেবিনটোৰ ভিতৰ আৰু বাহিৰৰ চাপ সমান হ’লহেঁতেন, তেন্তে পিছফালৰ চিৰিবোৰ নামিলে হিংস্ৰ বতাহৰ ধুমুহা নাথাকিলহেঁতেন। বিমানখনৰ সকলো তথ্য বুজি পোৱাৰ পিছত বিমানখনে ৭:৪৬ বজাত উৰা মাৰিলে।

উৰণৰ পিছত কুপাৰে বিমান পৰিচাৰিকা আৰু বাকী ক্ৰুসকলক ককপিটত থাকিবলৈ নিৰ্দেশ দিলে। উকিৰ ফুটা নাছিলসেই সময়ত ককপিটৰ দুৱাৰ বা ৰিম'ট কেমেৰা স্থাপন কৰা হৈছিল, গতিকে কুপাৰে কি কৰি আছে তাৰ কোনো ধাৰণা নাছিল। ৮ বজাত ৰঙা লাইটে এটা দুৱাৰ খোলা থকাৰ সতৰ্কবাণী দিলে। স্কটে ইন্টাৰকমৰ জৰিয়তে কুপাৰক সুধিলে যে তেওঁলোকে তেওঁৰ বাবে কিবা কৰিব পাৰে নেকি? খঙেৰে উত্তৰ দিলে “নাই!” ডেন কুপাৰৰ পৰা সেইটোৱেই আছিল শেষ শব্দ।

৮:২৪ বজাত নাকটো প্ৰথমে ডুব যোৱাৰ লগে লগে জেটটোৱে হুমুনিয়াহ কাঢ়িলে আৰু তাৰ পিছত ঠেংৰ মূৰত সংশোধনমূলক ডুব মাৰিলে। স্কটে নিশ্চিতভাৱে লক্ষ্য কৰিলে যে ডুব যোৱা ঠাইখন, পৰ্টলেণ্ডৰ পৰা ২৫ মাইল উত্তৰত, লুইছ নদীৰ ওচৰত। ক্ৰুৱে ধৰি লৈছিল যে পিছফালৰ চিৰিবোৰ তললৈ নমাই দিয়া হৈছে আৰু কুপাৰে জপিয়াই পৰিছে। কিন্তু তেওঁলোকে নিজৰ ধাৰণাটোৰ নিশ্চয়তা নিদিলে কাৰণ তেওঁলোকে ককপিটত থাকিবলৈ তেওঁৰ নিৰ্দেশ অমান্য কৰিব নিবিচাৰিলে।

১০:১৫ বজাত জেটখন নেভাদাৰ ৰেনোত অৱতৰণ কৰিলে। স্কটে ইণ্টাৰকমৰ জৰিয়তে কথা ক’লে আৰু কোনো সঁহাৰি নোপোৱাৰ পিছত ককপিটৰ দুৱাৰখন খুলি দিলে। কেবিনটো খালী হৈ আছিল। কুপাৰৰ লগতে টকা আৰু সকলো বস্তু নোহোৱা হৈ গ’ল। বাকী থকা একমাত্ৰ বস্তুটো আছিল দ্বিতীয়টো পেৰাচুট।

কুপাৰৰ কথা আৰু কোনেও শুনা নাপালে। পৰৱৰ্তী সকলো তদন্তই প্ৰমাণ কৰিব নোৱাৰিলে যে তেওঁ নিজৰ ভাগ্যৰ জাঁপটোৰ পৰা ৰক্ষা পৰিল নে নাই। হাইজেকিঙৰ সময়ত আৰক্ষীয়ে বিমানখনৰ পিছে পিছে গৈ কোনোবাই জপিয়াই পৰালৈ অপেক্ষা কৰাৰ চেষ্টা কৰে। প্ৰথমে তেওঁলোকে এফ-১০৬ যুঁজাৰু বিমান ব্যৱহাৰ কৰিছিল যদিও ঘণ্টাত ১৫০০ মাইল বেগত যাবলৈ নিৰ্মিত এই বিমানসমূহে কম বেগত অসাৰ বুলি প্ৰমাণিত হৈছিলগতি। তাৰ পিছত আৰক্ষীয়ে এয়াৰ নেচনেল গাৰ্ড লকহিড টি-৩৩ বিমানখনক সহযোগিতা আগবঢ়ায়, কিন্তু হাইজেক কৰা বিমানখন ধৰিব পৰাৰ আগতেই কুপাৰে ইতিমধ্যে জপিয়াই পৰিছিল।

সেই নিশাৰ অশুভ বতৰৰ বাবে আৰক্ষীয়ে বিমানখন বিচাৰিবলৈ বাধা দিছিল পিছদিনালৈকে খেলপথাৰত। সেই থেংকচগিভিঙত আৰু তাৰ পিছত কেইবা সপ্তাহ ধৰি আৰক্ষীয়ে ব্যাপক অনুসন্ধান চলাইছিল আৰু হাইজেকাৰ বা পেৰাচুটৰ কোনো লেখ-জোখ উলিয়াব পৰা নাছিল। আৰক্ষীয়ে ডেন কুপাৰ নামটোৰ বাবে অপৰাধজনিত অভিলেখ বিচাৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলে, কেৱল হাইজেকাৰজনে নিজৰ প্ৰকৃত নামটো ব্যৱহাৰ কৰাৰ বাবেই, কিন্তু ভাগ্যৰ কোনো কাম নাছিল। তেওঁলোকৰ প্ৰাৰম্ভিক ফলাফলৰ এটাই অৱশ্যে গোচৰটোত স্থায়ী প্ৰভাৱ পেলাব বুলি প্ৰমাণিত হ’ব: অৰেগনৰ এজন লোকৰ বাবে আৰক্ষীৰ অভিলেখ ডি.বি. কুপাৰক আৱিষ্কাৰ কৰা হয় আৰু তেওঁক সম্ভাৱ্য সন্দেহজনক বুলি গণ্য কৰা হয়। যদিও তেওঁক আৰক্ষীয়ে সোনকালে ক্লিয়াৰ কৰি দিলে, তথাপিও সংবাদ মাধ্যমৰ এজন আগ্ৰহী আৰু অসাৱধান সদস্যই ভুলবশতঃ হাইজেকাৰে দিয়া ছদ্মনামৰ বাবে সেই মানুহজনৰ নামটো বিভ্ৰান্ত কৰি পেলালে। এই সহজ ভুলটো তাৰ পিছত আন এজন সাংবাদিকে সেই তথ্য উদ্ধৃত কৰি পুনৰাবৃত্তি কৰিলে, ইত্যাদি ইত্যাদি ইত্যাদি যেতিয়ালৈকে সমগ্ৰ সংবাদ মাধ্যমে আকৰ্ষণীয় মনিকাৰটো ব্যৱহাৰ কৰা নাছিল। আৰু সেইবাবেই, মূল “ডেন” কুপাৰ “ডি.বি” নামেৰে পৰিচিত হ’ল। তদন্তৰ বাকী অংশৰ বাবে।

১৯৭৬ চনত বিমান পাইৰেচিৰ অভিযোগ দাখিল কৰা হৈছিল আৰু আজিও আছে। ১৯৮০ চনৰ ১০ ফেব্ৰুৱাৰীত এজন ৮ বছৰীয়া ল’ৰাই কলম্বিয়া নদীৰ কুপাৰ ষ্টেচৰ বিলৰ সৈতে মিল থকা ২০ ডলাৰৰ বিলৰ বাণ্ডিল পাইছিল। কিছুলোকএই প্ৰমাণে কুপাৰ বাচি নাথাকিল বুলি তত্ত্বটো সমৰ্থন কৰাত সহায় কৰে বুলি বিশ্বাস কৰে। এই বাণ্ডিলবোৰ আৱিষ্কাৰ হোৱাৰ লগে লগে সেই অঞ্চলৰ চাৰিওফালে নতুনকৈ অনুসন্ধান আৰম্ভ হ’ল। কিন্তু ১৯৮০ চনৰ ১৮ মে’ত মাউণ্ট চেণ্ট হেলেন্সৰ বিস্ফোৰণে কুপাৰ গোচৰৰ বিষয়ে বাকী থকা যিকোনো সূত্ৰ ধ্বংস কৰি পেলোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে।

বছৰ বছৰ ধৰি বহুতে নিজকে ডেন কুপাৰ বুলি স্বীকাৰ কৰিছে। এফ বি আইয়ে এই গোচৰসমূহৰ কিছুমান নীৰৱে পৰীক্ষা কৰিছে যদিও এতিয়াও কোনো উপযোগী গোচৰ উলিয়াব পৰা নাই। হাইজেক কৰা বিমানখনৰ পৰা সংগ্ৰহ কৰা অজ্ঞাত ছাপৰ বিপৰীতে স্বীকাৰোক্তি দিয়াসকলৰ আঙুলিৰ ছাপ পৰীক্ষা কৰে। এতিয়ালৈকে ইয়াৰ কোনোটোৱেই মেচ হোৱা নাই।

২০১১ চনৰ আগষ্ট মাহত মাৰ্লা কুপাৰে দাবী কৰিছিল যে ডেন কুপাৰ তেওঁৰ ককাক এল.ডি. কুপাৰ। মাৰ্লাই দাবী কৰে যে তেওঁলোকৰ ধনৰ সমস্যা শেষ হোৱা বুলি কোৱা কথা-বতৰা শুনি তেওঁলোকে বিমান হাইজেক কৰিছে। কিছু পৰস্পৰ বিৰোধী অৱশ্যে তাই এইটোও বুজাই দিলে যে কোনো পইচা কেতিয়াও উদ্ধাৰ হোৱা নাছিল, যিহেতু তাইৰ ককাকে জপিয়াই থাকোঁতে সেই টকা হেৰুৱাইছিল। যদিও বহুতে ডেন কুপাৰক তেওঁলোকৰ বহুদিনৰ পৰা হেৰুৱা আত্মীয় বুলি চিনাক্ত কৰিছে, মাৰ্লা কুপাৰৰ দাবী সত্যৰ আটাইতকৈ ওচৰ চাপি অহা যেন লাগে: সেই বিমানখনৰ এগৰাকী বিমান পৰিচাৰকে আনকি এল.ডি. কুপাৰক হাইজেকাৰৰ সৈতে মিল থকা বুলি। এই তত্ত্বটো অৱশ্যে এতিয়াও কৰ্তৃপক্ষই সম্ভাৱ্য বুলি ভবা তত্ত্ব নহয়।

২০১৬ চনৰ জুলাই মাহত এফ বি আইয়ে আনুষ্ঠানিকভাৱে ঘোষণা কৰিছিল যে তেওঁলোকে ডি.বি. কুপাৰৰ তদন্ত। ইয়াৰ অৰ্থ এইটো নাছিল যে তেওঁলোকে...কুপাৰৰ পৰিচয়ৰ গোচৰটো সমাধান কৰিছিল যদিও। তদন্তকাৰীসকলৰ আগশাৰীৰ তত্ত্বটো হ’ল কুপাৰ, আচলতে, তেওঁৰ জঁপিয়াই পৰাৰ পৰা ৰক্ষা পোৱা নাছিল। যদিও বিমানখনৰ ব্যৱস্থাৰ বিষয়ে তেওঁৰ বিস্তৃত জ্ঞানে প্ৰথম অৱস্থাত আৰক্ষীক তেওঁক এজন পেছাদাৰী স্কাইডাইভাৰ বুলি বিশ্বাস কৰিবলৈ বাধ্য কৰাইছিল, তথাপিও তেওঁলোকে এই সিদ্ধান্তত উপনীত হৈছে যে এনে বতৰৰ পৰিস্থিতিত, শীতকালৰ মাজভাগত ৱাশ্বিংটনৰ মৰুভূমিৰ নিৰ্দয় ঠাইৰ ওপৰেৰে, ব্যৱসায়িক আকস্মিক সাজ-পোছাক পিন্ধি জঁপিয়াই পৰাটোৱেই আছিল কোনো বিশেষজ্ঞই ল'ব পৰাকৈ মূৰ্খ নহ'ব পৰা এটা ৰিস্ক। মেচিং মুক্তিপণৰ ধনৰ বেগটো ধাৰাত এৰি থৈ যোৱাটো পোৱাটোৱে তেওঁ বাচি নাথাকিল বুলি কোৱা তত্ত্বটোক আৰু অধিক সমৰ্থন কৰে। আৰু সেইবাবেই ৪৫ বছৰীয়া টিপচ্ আৰু তত্ত্বৰ পিছতো আমেৰিকাৰ আটাইতকৈ বিখ্যাত হাইজেকাৰজনৰ প্ৰকৃত নামটো এতিয়াও ৰহস্য হৈয়ে আছে।