ડેન “D.B.” કૂપર 1971માં થેંક્સગિવિંગની પૂર્વસંધ્યાએ દંતકથા બની ગયો હતો. તે રાતથી, પોલીસ તેને મૃત કે જીવિત શોધવામાં નિષ્ફળ રહી હતી કારણ કે તેણે મિડ-ફ્લાઇટમાંથી એક વિમાનમાંથી કૂદકો માર્યો હતો.

આશરે 4:00 p.m. 24મી નવેમ્બરના રોજ, પોતાને ડેન કૂપર તરીકે ઓળખાવતો એક વ્યક્તિ પોર્ટલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટમાં પ્રવેશ્યો અને તેણે $20માં સિએટલ-ટાકોમા એરપોર્ટની વન-વે ટિકિટ ખરીદી. તેને 4:35 p.m. માટે પાંખની સીટ, 18C, સોંપવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ તે દિવસે વિમાનમાં 36 મુસાફરો સવાર હતા, જેમાં પાઇલટ, કેપ્ટન વિલિયમ સ્કોટ, ફર્સ્ટ ઓફિસર બોબ રાતાઝાક, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર એચ.ઇ. એન્ડરસન, અને બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ, ટીના મકલો અને ફ્લોરેન્સ શેફનર.

એક ઉચ્ચારણ વિનાના, મધ્યમ વયના, ઘેરા સૂટ અને ટાઈમાં સફેદ પુરુષ, કૂપરે ફ્લાઇટમાં સવાર થવામાં થોડું ધ્યાન દોર્યું. ટેકઓફ પછી, કૂપરે શેફનરને એક નોંધ આપી. તે સમયે, એકલા મુસાફરી કરતા પુરૂષો સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને ફોન નંબર અથવા હોટલના રૂમ નંબરો સરકાવી દેતા હતા, તેથી શેફનરે તેના ખિસ્સામાં નોટ મૂકી અને તેની અવગણના કરી. આગલી વખતે તેણી પસાર થઈ, કૂપરે તેણીને નજીક આવવા માટે ઈશારો કર્યો. તેણે તેણીને કહ્યું કે તેણીએ વધુ સારી રીતે નોંધ વાંચી અને ચેતવણી આપી કે તેની પાસે બોમ્બ છે, તેની સૂટકેસ તરફ માથું હલાવીને. ત્યારબાદ શેફનર નોટ વાંચવા માટે ગેલીમાં ગયો. તેણીએ તે અન્ય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને બતાવ્યું અને તેઓ સાથે મળીને પાઇલટને બતાવવા માટે કોકપિટ તરફ દોડી ગયા. તેણે નોંધ વાંચ્યા પછી, પાઇલટે તરત જ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલનો સંપર્ક કર્યો. બદલામાં તેઓએ સંપર્ક કર્યોસિએટલ પોલીસ, જેમણે એફબીઆઈને જાણ કરી. એફબીઆઈએ એરલાઈનના પ્રમુખ ડોનાલ્ડ નાયરોપને તાત્કાલિક કોલ કર્યો, જેમણે કહ્યું કે તેઓએ કૂપરની માંગણીઓનું પાલન કરવું જોઈએ. નિઃશંકપણે, નાયરોપ આવી આપત્તિ લાવશે તેવી કોઈપણ નકારાત્મક પ્રસિદ્ધિને ટાળવા માંગતી હતી.

કૂપરે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને નોંધ પરત કરવા સૂચના આપી, સંભવિત રૂપે દોષિત પુરાવાથી સાવચેત. આ કારણે, તેની નોંધનો ચોક્કસ શબ્દ અજ્ઞાત છે. શેફનેરે યાદ કર્યું કે હસ્તલિખિત શાહી નોટમાં $200,000 રોકડ અને પેરાશૂટના બે સેટની માંગણી કરવામાં આવી હતી. કૂપર ઇચ્છે છે કે આ વસ્તુઓ સિએટલ-ટાકોમા એરપોર્ટ પર આગમન પર પહોંચાડવામાં આવે, અને દાવો કર્યો કે જો તેઓ આ માંગણીઓનું પાલન નહીં કરે, તો તે પ્લેનને ઉડાવી દેશે. નોંધ વાંચનાર દરેક વ્યક્તિ સંમત થયા કે તેમાં “કોઈ રમુજી વ્યવસાય નથી” વાક્ય છે.

કુપર વિન્ડોની બાજુમાં ગઈ જેથી જ્યારે શૅફનર પાછો ફર્યો, ત્યારે તે તેની પાંખની સીટ પર બેઠી. તેણે તેની સૂટકેસ એટલી પહોળી ખોલી કે તેણી તેના માટે વાયર અને બે સિલિન્ડર, સંભવિત ડાયનામાઈટ લાકડીઓની ઝલક મેળવી શકે. ત્યારબાદ તેણે તેણીને કોકપિટ પર પાછા ફરવા અને પૈસા અને પેરાશૂટ તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી પાઈલટને હવામાં રહેવાનું કહ્યું. સંદેશ મળ્યા પછી, પાઇલટે ઇન્ટરકોમ પર જાહેરાત કરી કે યાંત્રિક સમસ્યાને કારણે જેટ લેન્ડિંગ પહેલા ચક્કર લગાવશે. મોટાભાગના મુસાફરો અપહરણ વિશે અજાણ હતા.

કૂપર પૈસાની તેની માંગણી વિશે ખૂબ જ ચોક્કસ હતો. તે $20 માં $200,000 ઇચ્છતો હતોબીલ, જેનું વજન લગભગ 21 પાઉન્ડ હશે. જો નાના બિલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો તે વધારાનું વજન ઉમેરશે અને તેના સ્કાયડાઇવ માટે જોખમી બની શકે છે. મોટા બિલોનું વજન ઓછું હશે, પરંતુ તે પસાર કરવું વધુ મુશ્કેલ હશે. તેણે એ પણ સ્પષ્ટ કર્યું કે તેને સીરીયલ નંબરવાળા બિલ જોઈએ છે જે રેન્ડમ હતા, ક્રમિક નહીં. એફબીઆઈ એજન્ટોએ તેને રેન્ડમ સીરીયલ નંબરો સાથે બિલ આપ્યા પરંતુ ખાતરી કરી કે તે બધા કોડ લેટર L થી શરૂ થયા.

$200,000 એકત્રિત કરવા કરતાં પેરાશૂટ મેળવવું ઘણું મુશ્કેલ હતું. ટાકોમાના મેકકોર્ડ એરફોર્સ બેઝે પેરાશૂટ પ્રદાન કરવાની ઓફર કરી હતી પરંતુ કૂપરે આ ઓફરને નકારી કાઢી હતી. તે યુઝર-ઓપરેટેડ રિપકોર્ડ્સ સાથે નાગરિક પેરાશૂટ ઇચ્છતો હતો, લશ્કર દ્વારા જારી કરાયેલા નહીં. સિએટલ કોપ્સે આખરે સ્કાયડાઇવિંગ સ્કૂલના માલિકનો સંપર્ક કર્યો. તેમની શાળા બંધ હતી પરંતુ તેઓએ તેમને ચાર પેરાશૂટ વેચવા માટે સમજાવ્યા.

કૂપરની હાઇજેકની નોંધ પ્લેનમાંથી સ્કાયડાઇવ કરવાની તેમની યોજનાને સીધી રીતે સમજાવતી નથી પરંતુ તેમની માંગણીઓએ અધિકારીઓને તે ધારણા તરફ દોરી હતી. તેણે વધારાના પેરાશૂટની માંગણી કરી હોવાથી, તેઓએ ધાર્યું કે તેણે કોઈ પેસેન્જર અથવા ક્રૂ મેમ્બરને તેની સાથે એરબોર્ન બંધક તરીકે લઈ જવાની યોજના બનાવી છે. તેઓએ કૂપર સાથેના વિનિમય માટે ડમી પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું પરંતુ તેઓ નાગરિકના જીવને જોખમમાં નાખી શક્યા નહીં.

સાંજે 5:24 વાગ્યે, ગ્રાઉન્ડ ટીમ પાસે રોકડ અને પેરાશૂટ હતા તેથી તેઓએ કેપ્ટન સ્કોટને રેડિયો કર્યો અને તેને કહ્યું કે તેઓ તેના આગમન માટે તૈયાર છે. કૂપરે આદેશ આપ્યો કે તેઓ રિમોટ પર ટેક્સી કરે,તેઓ ઉતર્યા પછી સારી રીતે પ્રકાશિત વિસ્તાર. તેણે કેબિનની લાઇટ ઝાંખી કરી દીધી હતી અને આદેશ આપ્યો હતો કે કોઈ વાહન પ્લેન પાસે ન આવે. તેણે એવો પણ આદેશ આપ્યો કે જે વ્યક્તિ રોકડ અને પેરાશૂટ લાવી રહી હતી તે સાથ વિના આવે.

નોર્થવેસ્ટ એરલાઇનના કર્મચારીએ પ્લેનની નજીક કંપનીનું વાહન ચલાવ્યું. કૂપરે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ટીના મકલોને સીડી નીચે ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો. કર્મચારીએ એક સમયે બે પેરાશૂટ સીડી પર લઈ જઈને મકલોને સોંપ્યા. પછી કર્મચારી એક મોટી બેંક બેગમાં રોકડ લાવ્યો. એકવાર માંગણીઓ પૂરી થઈ, કૂપરે 36 મુસાફરો અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ફ્લોરેન્સ શેફનરને મુક્ત કર્યા. તેણે અન્ય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ટીના મકલો અથવા કોકપિટમાંના ત્રણ માણસોને છોડ્યા ન હતા.

એક FAA અધિકારીએ કેપ્ટનનો સંપર્ક કર્યો અને કૂપરને જેટ પર આવવાની પરવાનગી માંગી. અધિકારી દેખીતી રીતે તેને હવાઈ ચાંચિયાગીરીના જોખમો અને પરિણામો વિશે ચેતવણી આપવા માંગતો હતો. કૂપરે તેની વિનંતીને નકારી કાઢી. કૂપરે મુકલોને પાછળની સીડીઓ ચલાવવા માટેનું સૂચના કાર્ડ વાંચ્યું હતું. જ્યારે તેણે તેણીને તેમના વિશે પૂછ્યું, ત્યારે તેણીએ કહ્યું કે તેણીને નથી લાગતું કે તેઓ ફ્લાઇટ દરમિયાન નીચે આવી શકે છે. તેણે કહ્યું કે તેણી ખોટી હતી.

કુપરે આ ફ્લાઇટ માત્ર સ્થાન માટે જ નહીં, પરંતુ ઉપયોગમાં લેવાતા જેટના પ્રકારને કારણે પસંદ કરી હતી. તે બોઇંગ 727-100 વિશે ઘણું જાણતો હતો. કૂપરે પાઈલટને 10,000 ફૂટની ઊંચાઈથી નીચે રહેવા અને એરસ્પીડ 150 નોટથી નીચે રાખવાનો આદેશ આપ્યો. અનુભવી સ્કાયડાઇવર150 નોટ પર સરળતાથી ડાઇવ કરી શકશે. જેટનું વજન ઓછું હતું અને તેને 10,000 ફૂટની ગીચ હવામાં આટલી ધીમી ગતિએ ઉડવામાં કોઈ સમસ્યા ન હતી.

કૂપરે ક્રૂને કહ્યું કે તે મેક્સિકો સિટી જવા માંગે છે. પાઈલટે સમજાવ્યું કે તે જે ઊંચાઈ અને એરસ્પીડ પર મુસાફરી કરવા માંગે છે, તે 52,000 ગેલન બળતણ સાથે પણ જેટ 1,000 માઈલથી વધુ મુસાફરી કરી શકશે નહીં. આને ધ્યાનમાં રાખીને, તેઓ રેનો, નેવાડામાં રિફ્યુઅલ કરવા માટે મિડ-સ્ટોપ બનાવવા સંમત થયા. સિએટલ છોડતા પહેલા, કૂપરે જેટને રિફ્યુઅલ કરવાનો આદેશ આપ્યો. તે જાણતો હતો કે બોઈંગ 727-100 એક મિનિટમાં 4,000 ગેલન ઈંધણ લઈ શકે છે. 15 મિનિટ પછી, જ્યારે તેઓ રિફ્યુઅલિંગ પૂર્ણ થયા ન હતા, ત્યારે કૂપરે સ્પષ્ટતાની માંગ કરી. ફ્યુઅલ ક્રૂએ થોડા સમય પછી કામ પૂર્ણ કર્યું. કેપ્ટન સ્કોટ અને કૂપરે વેક્ટર 23 નામના નીચા ઉંચાઈવાળા માર્ગ પર વાટાઘાટો કરી. આ માર્ગે કૂપરે માંગેલી નીચી ઊંચાઈએ પણ જેટને પર્વતોની પશ્ચિમે સુરક્ષિત રીતે ઉડવાની મંજૂરી આપી.

કુપરે કેપ્ટનને કેબિનને દબાવવા માટે પણ નિર્દેશ આપ્યો. . તે જાણતો હતો કે વ્યક્તિ 10,000 ફૂટની ઊંચાઈએ સામાન્ય રીતે શ્વાસ લઈ શકે છે અને જો કેબિનમાં અંદર અને બહારનું દબાણ સમાન હોય, તો જ્યારે પાછળની સીડીઓ નીચે આવે ત્યારે પવનનો હિંસક ઝાપટો ન હોત. ફ્લાઇટની તમામ વિગતો બહાર આવ્યા પછી, પ્લેન 7:46 p.m. પર ઉડાન ભરી

ટેકઓફ પછી, કૂપરે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને બાકીના ક્રૂને કોકપિટમાં રહેવાનો આદેશ આપ્યો. માં કોઈ પીફોલ નહોતોતે સમયે કોકપિટનો દરવાજો અથવા રિમોટ કેમેરા ઇન્સ્ટોલ કરેલા હતા, તેથી ક્રૂને ખબર નહોતી કે કૂપર શું કરી રહ્યો છે. રાત્રે 8 વાગ્યે, લાલ લાઇટે ચેતવણી આપી કે દરવાજો ખુલ્લો છે. સ્કોટે ઇન્ટરકોમ પર કૂપરને પૂછ્યું કે શું તેઓ તેના માટે કંઈ કરી શકે છે. તેણે ગુસ્સા સાથે જવાબ આપ્યો, "ના!" ડેન કૂપર તરફથી કોઈએ ક્યારેય સાંભળ્યો હોય તેવો તે છેલ્લો શબ્દ હતો.

રાત્રે 8:24 વાગ્યે, જેટ પ્રથમ નાક ડૂબવાથી અને પછી પૂંછડીના છેડામાં સુધારક ડૂબકી મારતું હતું. સ્કોટે પોર્ટલેન્ડની ઉત્તરે 25 માઈલ દૂર, લેવિસ નદીની નજીક, જ્યાં ડૂબકી મારી હતી તે સ્થળની નોંધ લેવાની ખાતરી કરી. ક્રૂએ ધાર્યું કે પાછળની સીડીઓ નીચે ઉતરી ગઈ હતી અને કૂપર કૂદ્યો હતો. જો કે, તેઓએ તેમની ધારણાની પુષ્ટિ કરી ન હતી કારણ કે તેઓ કોકપીટમાં રહેવાના તેમના આદેશનો અનાદર કરવા માંગતા ન હતા.

રાત્રે 10:15 વાગ્યે, જેટ રેનો, નેવાડામાં ઉતર્યું હતું. સ્કોટે ઇન્ટરકોમ પર વાત કરી અને કોઈ જવાબ ન મળતાં તેણે કોકપિટનો દરવાજો ખોલ્યો. કેબિન ખાલી હતી. કૂપર, પૈસા અને તેની બધી વસ્તુઓ સાથે ગયો હતો. માત્ર બીજી પેરાશૂટ બાકી હતી.

કૂપર પાસેથી ફરી કોઈએ સાંભળ્યું નથી. ત્યારપછીની તમામ તપાસ એ સાબિત કરવામાં નિષ્ફળ રહી કે તે તેના ભયંકર કૂદકાથી બચી ગયો હતો કે નહીં. હાઇજેક દરમિયાન, પોલીસે પ્લેનને અનુસરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને કોઈના કૂદવાની રાહ જોવી. જ્યારે તેઓ મૂળ F-106 ફાઇટર જેટ્સનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે આ વિમાનો, 1,500 એમપીએચ સુધીની ઊંચી ઝડપે જવા માટે બાંધવામાં આવ્યા હતા, તે ઓછી ઝડપે નકામી સાબિત થયા હતા.ઝડપ ત્યારબાદ પોલીસે એર નેશનલ ગાર્ડ લોકહીડ T-33 નો કો-ઓપ્ટ કર્યો, પરંતુ તેઓ હાઇજેક કરેલા પ્લેનને પકડવામાં સફળ થાય તે પહેલા કૂપર કૂદકો મારી ચૂક્યો હતો.

તે રાત્રે ખરાબ હવામાને પોલીસને તેની શોધ કરતા અટકાવી હતી. બીજા દિવસ સુધી મેદાન. તે થેંક્સગિવીંગ, અને તે પછીના કેટલાક અઠવાડિયા સુધી, પોલીસે એક વ્યાપક શોધ કરી જે હાઇજેકર અથવા પેરાશૂટનો કોઈ પત્તો મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી. પોલીસે ડેન કૂપર નામ માટે ફોજદારી રેકોર્ડ શોધવાનું શરૂ કર્યું, જો અપહરણકર્તાએ તેના વાસ્તવિક નામનો ઉપયોગ કર્યો હોય, પરંતુ તેને કોઈ નસીબ નહોતું. તેમના પ્રારંભિક પરિણામોમાંથી એક, જો કે, કેસ પર કાયમી અસર સાબિત થશે: D.B. નામના ઓરેગોન વ્યક્તિ માટે પોલીસ રેકોર્ડ. કૂપરની શોધ કરવામાં આવી હતી અને તેને સંભવિત શંકાસ્પદ માનવામાં આવ્યો હતો. જોકે પોલીસ દ્વારા તેને ઝડપથી સાફ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રેસના એક આતુર અને બેદરકાર સભ્યએ આકસ્મિક રીતે તે વ્યક્તિનું નામ અપહરણકર્તા દ્વારા આપવામાં આવેલા ઉપનામ માટે મૂંઝવણમાં મૂકાઈ હતી. આ સરળ ભૂલ પછી અન્ય પત્રકાર દ્વારા તે માહિતીને ટાંકીને પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ રીતે અને તેથી જ જ્યાં સુધી સમગ્ર મીડિયા આકર્ષક મોનીકરનો ઉપયોગ કરી રહ્યું ન હતું. અને તેથી, મૂળ "ડેન" કૂપર "ડીબી" તરીકે જાણીતું બન્યું. બાકીની તપાસ માટે.

હવાઈ ચાંચિયાગીરી માટેના આરોપો 1976માં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને આજે પણ છે. 10 ફેબ્રુઆરી, 1980ના રોજ, એક 8-વર્ષના છોકરાને કોલંબિયા નદીમાં કૂપરના સંગ્રહમાંથી મેળ ખાતા સીરીયલ નંબર સાથે $20 બિલના બંડલ મળ્યા. કેટલાક લોકોમાને છે કે આ પુરાવા એ સિદ્ધાંતને સમર્થન આપે છે કે કૂપર ટકી શક્યો નથી. આ બંડલ્સની શોધથી તે વિસ્તારની આસપાસ નવી શોધ થઈ. જો કે, 18 મે, 1980ના રોજ માઉન્ટ સેન્ટ હેલેન્સના વિસ્ફોટથી કૂપર કેસ વિશેની બાકી રહેલી કડીઓ નષ્ટ થઈ ગઈ.

વર્ષોથી, ઘણા લોકોએ ડેન કૂપર હોવાનું કબૂલ્યું છે. એફબીઆઈએ આમાંના કેટલાક કેસોની શાંતિપૂર્વક તપાસ કરી છે, પરંતુ હજુ સુધી કંઈપણ ઉપયોગી બહાર આવ્યું નથી. તેઓ અપહરણ કરાયેલા વિમાનમાંથી એકત્ર કરાયેલી અજાણી પ્રિન્ટ સામે કબૂલાત કરનારાઓની ફિંગરપ્રિન્ટ્સ તપાસે છે. અત્યાર સુધી, તેમાંથી એક પણ મેચ નથી.

ઓગસ્ટ 2011માં, માર્લા કૂપરે દાવો કર્યો હતો કે ડેન કૂપર તેના કાકા એલ.ડી. કૂપર. માર્લાએ દાવો કર્યો હતો કે તેણીએ એક વાતચીત સાંભળી હતી જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેમની પૈસાની સમસ્યાઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ છે અને તેઓએ વિમાન હાઇજેક કર્યું છે. કંઈક અંશે વિરોધાભાસી, જો કે, તેણીએ એ પણ સમજાવ્યું કે ક્યારેય કોઈ પૈસા વસૂલવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે તેના કાકા જ્યારે કૂદતા હતા ત્યારે તેણે તે ગુમાવ્યું હતું. ઘણા લોકોએ ડેન કૂપરને તેમના લાંબા સમયથી ખોવાયેલા સંબંધીઓમાંના એક તરીકે ઓળખાવ્યા હોવા છતાં, માર્લા કૂપરના દાવાઓ સત્યની સૌથી નજીક આવે તેવું લાગે છે: તે ફ્લાઇટમાંના એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે એલ.ડી. કૂપર હાઇજેકર જેવો જ દેખાય છે. જો કે, આ સિદ્ધાંત હજુ પણ સત્તાવાળાઓ દ્વારા માનવામાં આવતો નથી.

જુલાઈ 2016 માં, FBI એ સત્તાવાર રીતે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ હવે D.B ને ચાલુ રાખવા માટે સક્રિય સંસાધનો ફાળવશે નહીં. કૂપર તપાસ. આનો અર્થ એ નહોતો કે તેઓજોકે કૂપરની ઓળખનો કેસ ઉકેલી નાખ્યો હતો. તપાસકર્તાઓ દ્વારા અગ્રણી સિદ્ધાંત એ છે કે કૂપર, હકીકતમાં, તેના કૂદકાથી બચી શક્યો ન હતો. જોકે પ્લેનની પ્રણાલીઓ વિશેના તેમના વ્યાપક જ્ઞાનના કારણે પોલીસને શરૂઆતમાં તે એક વ્યાવસાયિક સ્કાયડાઇવર હોવાનું માનવા તરફ દોરી ગયું હતું, ત્યારથી તેઓ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા છે કે આવી હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, શિયાળાના મધ્યમાં વોશિંગ્ટન રણના નિર્દય પેચ પર, જ્યારે વ્યવસાયિક કેઝ્યુઅલ પોશાક પહેરીને કૂદકો મારવો તે હતો. જોખમ કોઈ નિષ્ણાત લેવા માટે પૂરતું મૂર્ખ નહીં હોય. હકીકત એ છે કે ખંડણીના પૈસાની બેગ પ્રવાહમાં છોડી દેવામાં આવી હતી તે સિદ્ધાંતને સમર્થન આપે છે કે તે બચી શક્યો નથી. અને તેથી, 45 વર્ષની ટીપ્સ અને સિદ્ધાંતો હોવા છતાં, અમેરિકાના સૌથી પ્રખ્યાત હાઇજેકરનું સાચું નામ રહસ્ય જ રહ્યું.