Dan “D.B” Cooper បានក្លាយជារឿងព្រេងនៅមុនថ្ងៃបុណ្យ Thanksgiving ក្នុងឆ្នាំ 1971។ ចាប់តាំងពីយប់នោះមក ប៉ូលីសបានបរាជ័យក្នុងការស្វែងរកគាត់ថាគាត់ស្លាប់ ឬនៅរស់ បន្ទាប់ពីគាត់បានលោតពីលើយន្តហោះពាក់កណ្តាលជើងហោះហើរ។

ប្រហែលម៉ោង 4:00 រសៀល។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា បុរសម្នាក់ដែលហៅខ្លួនឯងថា Dan Cooper បានចូលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland ហើយបានទិញសំបុត្រមួយជើងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Seattle-Tacoma ក្នុងតម្លៃ 20 ដុល្លារ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​កន្លែង​អង្គុយ​នៅ​តាម​ផ្លូវ 18C សម្រាប់​ម៉ោង 4:35 រសៀល។ ការហោះហើរ។ យន្តហោះ​នោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​៣៦​នាក់​ក្នុង​ថ្ងៃ​នោះ មិន​រាប់​បញ្ចូល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ កាពីទែន William Scott មន្ត្រី​ទីមួយ Bob Rataczak វិស្វករ​ហោះហើរ H.E. Anderson និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះពីរនាក់គឺ Tina Mucklow និង Florence Schaffner។

បុរសស្បែកស វ័យកណ្តាល ស្បែកស មិនសូវមានការបញ្ចេញសំឡេង ក្នុងឈុតខ្មៅ និងក្រវ៉ាត់ក Cooper បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចពេលឡើងយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីហោះឡើង Cooper បានប្រគល់កំណត់ត្រាមួយដល់ Schaffner ។ នៅពេលនោះ បុរសដែលធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯង តែងតែទំលាក់លេខទូរស័ព្ទ ឬលេខបន្ទប់សណ្ឋាគារទៅកាន់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ដូច្នេះហើយ Schaffner បានដាក់ក្រដាសប្រាក់នៅក្នុងហោប៉ៅរបស់នាង ហើយមិនអើពើនឹងវាឡើយ។ នៅពេលនាងឆ្លងកាត់បន្ទាប់ Cooper បានជំរុញឱ្យនាងចូលមកជិត។ គាត់បានប្រាប់នាងថា នាងអានកំណត់ចំណាំបានប្រសើរជាង ហើយព្រមានថាគាត់មានគ្រាប់បែក ដោយងក់ក្បាលទៅរកវ៉ាលីរបស់គាត់។ បន្ទាប់មក Schaffner បានទៅ Galley ដើម្បីអានកំណត់ចំណាំ។ នាង​បាន​បង្ហាញ​វា​ដល់​អ្នក​បម្រើ​លើ​យន្តហោះ​ម្នាក់​ទៀត ហើយ​ពួក​គេ​ក៏​ប្រញាប់​ទៅ​កាប៊ីន​យន្តហោះ​ដើម្បី​បង្ហាញ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។ បន្ទាប់​ពី​គាត់​បាន​អាន​កំណត់​ត្រា​នោះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ទាក់ទង​ទៅ​អ្នក​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​ភ្លាមៗ។ ពួកគេបានទាក់ទងប៉ូលីស Seattle ដែលបានជូនដំណឹងដល់ FBI ។ FBI បានដាក់ការអំពាវនាវជាបន្ទាន់ទៅកាន់ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លោក Donald Nyrop ដែលបាននិយាយថាពួកគេគួរតែធ្វើតាមការទាមទាររបស់ Cooper ។ ដោយមានការសង្ស័យ Nyrop ចង់ជៀសវាងការផ្សព្វផ្សាយអវិជ្ជមានណាមួយដែលគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះនឹងនាំមក។

Cooper បានណែនាំអ្នកបម្រើលើយន្តហោះឱ្យប្រគល់កំណត់ត្រានោះវិញ ដោយប្រយ័ត្នប្រយែងចំពោះភស្តុតាងដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ដោយ​សារ​តែ​ពាក្យ​ពិត​នៃ​កំណត់​ត្រា​របស់​គាត់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​នោះ​ទេ។ លោក Schaffner បានរំលឹកថា ក្រដាសប្រាក់ដែលសរសេរដោយដៃទាមទារជាសាច់ប្រាក់ចំនួន ២០០,០០០ ដុល្លារ និងឆ័ត្រយោងពីរឈុត។ Cooper ចង់​បាន​វត្ថុ​ទាំង​នេះ​ពេល​មក​ដល់​អាកាសយានដ្ឋាន Seattle-Tacoma ហើយ​បាន​អះអាង​ថា ប្រសិន​បើ​ពួក​គេ​មិន​បាន​ធ្វើ​តាម​ការ​ទាមទារ​ទាំង​នេះ​ទេ គាត់​នឹង​បំផ្ទុះ​យន្តហោះ។ អ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានអានកំណត់ត្រានោះបានយល់ស្របថាវាមានឃ្លា "គ្មានអាជីវកម្មគួរឱ្យអស់សំណើច"។

Cooper បានរើទៅក្បែរបង្អួច ដូច្នេះនៅពេលដែល Schaffner ត្រលប់មកវិញ នាងបានអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខរបស់គាត់។ គាត់បានបើកវ៉ាលីរបស់គាត់ឱ្យទូលាយល្មមឱ្យនាងមើលខ្សែភ្លើង និងស៊ីឡាំងពីរ ដែលជាដំបងឌីណាមិត។ បន្ទាប់មកគាត់បានបញ្ជាឱ្យនាងត្រឡប់ទៅកាប៊ីនយន្ដហោះវិញ ហើយប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យនៅលើអាកាសរហូតដល់លុយ និងឆ័ត្រយោងរួចរាល់។ បន្ទាប់ពីទទួលបានសារ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រកាសនៅលើ intercom ថាយន្តហោះនឹងវិលជុំវិញមុនពេលចុះចត ដោយសារតែមានបញ្ហាមេកានិច។ អ្នកដំណើរភាគច្រើនមិនបានដឹងពីការប្លន់នោះទេ។

Cooper មានភាពច្បាស់លាស់ចំពោះការទាមទារប្រាក់របស់គាត់។ គាត់ចង់បាន 200,000 ដុល្លារ 20 ដុល្លារវិក័យប័ត្រដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 21 ផោន។ ប្រសិនបើ​ក្រដាសប្រាក់​តូច​ជាង​ត្រូវ​បាន​ប្រើ វា​នឹង​បន្ថែម​ទម្ងន់​បន្ថែម ហើយ​អាច​នឹង​មាន​គ្រោះថ្នាក់​សម្រាប់​ការ​លោត​មេឃ​របស់​គាត់។ វិក្កយបត្រធំនឹងមានទម្ងន់តិចជាង ប៉ុន្តែវានឹងពិបាកជាងក្នុងការឆ្លងកាត់។ គាត់ថែមទាំងបានបញ្ជាក់ថាគាត់ចង់បានវិក័យប័ត្រដែលមានលេខសៀរៀលដែលចៃដន្យមិនមែនតាមលំដាប់លំដោយ។ ភ្នាក់ងារ FBI បានផ្តល់វិក្កយបត្រឱ្យគាត់ជាមួយនឹងលេខសៀរៀលចៃដន្យ ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាពួកគេទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយអក្សរ L.

ការទទួលបានឆ័ត្រយោងគឺពិបាកជាងការប្រមូលប្រាក់ 200,000 ដុល្លារ។ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស McChord របស់ Tacoma ផ្តល់ជូនអ្នកលោតឆ័ត្រយោង ប៉ុន្តែ Cooper បានបដិសេធការផ្តល់ជូននេះ។ គាត់ចង់បានឆ័ត្រយោងស៊ីវិលជាមួយនឹងខ្សែរដែលដំណើរការដោយអ្នកប្រើប្រាស់ មិនមែនជារបស់ដែលចេញដោយយោធានោះទេ។ ទីបំផុតប៉ូលីស Seattle បានទាក់ទងទៅម្ចាស់សាលា skydiving ។ សាលារបស់គាត់ត្រូវបានបិទ ប៉ុន្តែពួកគេបានបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់ឱ្យលក់ឆ័ត្រយោងចំនួនបួន។

កំណត់ត្រាលួចរបស់ Cooper មិនបានពន្យល់ដោយផ្ទាល់អំពីផែនការរបស់គាត់ក្នុងការលោតពីលើយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែការទាមទាររបស់គាត់បាននាំឱ្យមន្ត្រីមានការសន្មត់នោះ។ ដោយសារគាត់បានសុំលោតឆ័ត្រយោងបន្ថែម ពួកគេបានសន្មត់ថាគាត់មានគម្រោងយកអ្នកដំណើរ ឬសមាជិកនាវិកទៅជាមួយគាត់ក្នុងនាមជាចំណាប់ខ្មាំងនៅលើអាកាស។ ពួកគេបានគិតអំពីការប្រើឆ័ត្រយោងអត់ចេះសោះសម្រាប់ការដោះដូរជាមួយ Cooper ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចប្រថុយជីវិតជនស៊ីវិលបានទេ។

នៅម៉ោង 5:24 ល្ងាច ក្រុមដីមានលុយ និងឆ័ត្រយោង ដូច្នេះពួកគេបានវិទ្យុទាក់ទងប្រធានក្រុម Scott និង បានប្រាប់គាត់ថា ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការមកដល់របស់គាត់។ Cooper បានបញ្ជាឱ្យពួកគេតាក់ស៊ីទៅឆ្ងាយ។តំបន់ដែលមានពន្លឺល្អបន្ទាប់ពីពួកគេចុះចត។ គាត់​បាន​បន្ថយ​ភ្លើង​កាប៊ីន ហើយ​បាន​បញ្ជា​ថា​កុំ​ឲ្យ​យានជំនិះ​ចូល​ជិត​យន្តហោះ។ គាត់ក៏បានបញ្ជាឱ្យអ្នកដែលយកលុយ និងឆ័ត្រយោងមកដោយមិនមានវត្តមាន។

បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest បានបើកឡានរបស់ក្រុមហ៊ុននៅជិតយន្តហោះ។ Cooper បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Tina Mucklow បន្ថយជណ្តើរ។ បុគ្គលិកបានកាន់ឆ័ត្រយោងពីរក្នុងពេលតែមួយទៅកាន់ជណ្តើរ ហើយប្រគល់វាទៅឱ្យ Mucklow ។ បន្ទាប់​មក​បុគ្គលិក​នោះ​បាន​យក​លុយ​មក​ដាក់​ក្នុង​កាបូប​ធំ​មួយ​។ នៅពេលដែលការទាមទារត្រូវបានបំពេញរួច Cooper បានដោះលែងអ្នកដំណើរ 36 នាក់ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Florence Schaffner ។ គាត់មិនបានដោះលែងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Tina Mucklow ឬបុរសបីនាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ។

មន្ត្រី FAA បានទាក់ទងប្រធានក្រុម ហើយសុំការអនុញ្ញាតពី Cooper ដើម្បីឡើងយន្តហោះ។ ទំនង​ជា​មន្ត្រី​ចង់​ព្រមាន​គាត់​ពី​គ្រោះថ្នាក់ និង​ផល​វិបាក​នៃ​ការ​លួច​ចម្លង​តាម​អាកាស។ Cooper បានបដិសេធសំណើរបស់គាត់។ Cooper បានឱ្យ Mucklow អានកាតណែនាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជណ្តើរខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលគាត់បានសួរនាងអំពីពួកគេ នាងបាននិយាយថា នាងមិនគិតថាពួកគេអាចត្រូវបានគេបញ្ចុះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនោះទេ។ គាត់បាននិយាយថានាងខុស។

Cooper បានជ្រើសរើសជើងហោះហើរនេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីតាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ គាត់ដឹងច្រើនអំពីយន្តហោះ Boeing 727-100។ Cooper បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនៅខាងក្រោមកម្ពស់ 10,000 ហ្វីត និងរក្សាល្បឿនខ្យល់ឱ្យនៅខាងក្រោម 150 knots ។ អ្នកលោតមេឃដែលមានបទពិសោធន៍ងាយនឹងអាចមុជនៅ 150 knots ។ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ស្រាល ហើយនឹងមិនមានបញ្ហាក្នុងការហោះហើរក្នុងល្បឿនយឺតបែបនេះតាមរយៈខ្យល់ក្រាស់នៅកម្ពស់ 10,000 ហ្វីត។

Cooper បានប្រាប់នាវិកថាគាត់ចង់ទៅទីក្រុងម៉ិកស៊ិក។ អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ថា នៅរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនខ្យល់ដែលគាត់ចង់ធ្វើដំណើរ យន្តហោះនេះនឹងមិនអាចធ្វើដំណើរលើសពី 1,000 ម៉ាយទេ ទោះបីជាមានប្រេងឥន្ធនៈ 52,000 លីត្រក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះ ពួកគេបានយល់ព្រមធ្វើចំណតកណ្តាលដើម្បីចាក់ប្រេងនៅ Reno រដ្ឋ Nevada។ មុនពេលចាកចេញពីទីក្រុង Seattle លោក Cooper បានបញ្ជាឱ្យចាក់សាំងឡើងវិញ។ គាត់ដឹងថា យន្តហោះ Boeing 727-100 អាចស៊ីប្រេងបាន 4,000 លីត្រក្នុងមួយនាទី។ បន្ទាប់ពី 15 នាទីនៅពេលដែលពួកគេមិនបានចាក់ប្រេងរួចរាល់ Cooper បានទាមទារការពន្យល់។ នាវិកប្រេងឥន្ធនៈបានបញ្ចប់ការងារមិនយូរប៉ុន្មាន។ កាពីទែន Scott និង Cooper បានចរចាលើផ្លូវកម្ពស់ទាបហៅថា Vector 23។ ផ្លូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពនៅភាគខាងលិចនៃភ្នំ ទោះបីជានៅរយៈកម្ពស់ទាបដែល Cooper ទាមទារក៏ដោយ។

Cooper ក៏បានណែនាំប្រធានក្រុមឱ្យបន្ថយសម្ពាធលើកាប៊ីនផងដែរ។ . គាត់ដឹងថាមនុស្សម្នាក់អាចដកដង្ហើមបានជាធម្មតានៅចម្ងាយ 10,000 ហ្វីត ហើយប្រសិនបើកាប៊ីនមានសម្ពាធស្មើគ្នាទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ នោះវានឹងមិនមានខ្យល់បក់ខ្លាំងនៅពេលជណ្តើរខាងក្រោយធ្លាក់ចុះ។ បន្ទាប់ពីព័ត៌មានលម្អិតនៃការហោះហើរត្រូវបានដឹង យន្តហោះបានហោះចេញនៅម៉ោង 7:46 យប់។

បន្ទាប់ពីហោះឡើង Cooper បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងនាវិកដែលនៅសល់នៅក្នុងបន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះ។ មិនមានរន្ធភ្នែកនៅក្នុងទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះ ឬកាមេរ៉ាពីចម្ងាយត្រូវបានដំឡើងនៅពេលនោះ ដូច្នេះនាវិកមិនដឹងថា Cooper កំពុងធ្វើអ្វីនោះទេ។ នៅ​ម៉ោង ៨ យប់ ភ្លើង​ក្រហម​បាន​ព្រមាន​ថា ទ្វារ​មួយ​បាន​បើក។ លោក Scott បានសួរលោក Cooper នៅលើ intercom ថាតើមានអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានសម្រាប់គាត់។ គាត់ឆ្លើយទាំងខឹងថា "ទេ!" នោះគឺជាពាក្យចុងក្រោយដែលគ្រប់គ្នាធ្លាប់បានលឺពី Dan Cooper។

នៅម៉ោង 8:24 យប់ យន្តហោះនោះបានហោះឡើងខណៈដែលច្រមុះបានហក់មកមុន អមដោយការជ្រលក់ផ្នែកខាងចុង។ Scott បានធ្វើឱ្យប្រាកដថាដើម្បីកត់សម្គាល់កន្លែងដែលការធ្លាក់ទឹកបានកើតឡើង 25 ម៉ាយភាគខាងជើងនៃ Portland នៅជិតទន្លេ Lewis ។ ក្រុមនាវិកបានសន្មត់ថា ជណ្តើរខាងក្រោយត្រូវបានបន្ទាប ហើយថា Cooper បានលោត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនបានធ្វើការបញ្ជាក់ពីការសន្មត់របស់ពួកគេទេ ដោយសារតែពួកគេមិនចង់ធ្វើតាមបញ្ជារបស់គាត់ក្នុងការស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីន។

នៅម៉ោង 10:15 យប់ យន្តហោះបានចុះចតនៅទីក្រុង Reno រដ្ឋ Nevada។ Scott បាននិយាយតាមអ៊ីនធឺណែត ហើយបន្ទាប់ពីគ្មានការឆ្លើយតប គាត់បានបើកទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កាប៊ីនគឺទទេ។ Cooper រួម​ជាមួយ​លុយ និង​របស់​របរ​ទាំង​អស់​របស់​គាត់​បាន​បាត់​ទៅ​ហើយ។ ធាតុតែមួយគត់ដែលនៅសល់គឺឆ័ត្រយោងទីពីរ។

គ្មាននរណាម្នាក់បានឮពី Cooper ម្តងទៀតទេ។ ការស៊ើបអង្កេតជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់មិនបានបញ្ជាក់ពីថាតើគាត់បានរួចជីវិតឬអត់។ ក្នុងអំឡុងពេល​ប្លន់​នោះ ប៉ូលិស​បាន​ព្យាយាម​តាម​ពីក្រោយ​យន្តហោះ ហើយ​រង់ចាំ​នរណាម្នាក់​លោត​។ ខណៈដែលដើមឡើយពួកគេប្រើយន្តហោះចម្បាំង F-106 យន្តហោះទាំងនេះដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងល្បឿនលឿនរហូតដល់ 1,500 MPH បានបង្ហាញថាគ្មានប្រយោជន៍នៅទាបជាងល្បឿន។ បន្ទាប់មកប៉ូលីសបានសហការជ្រើសរើសយន្តហោះការពារជាតិ Air National Guard Lockheed T-33 ប៉ុន្តែមុនពេលពួកគេអាចតាមទាន់យន្តហោះដែលប្លន់បាន Cooper បានលោតរួចហើយ។

អាកាសធាតុអាក្រក់នៅយប់នោះបានរារាំងប៉ូលីសពីការស្វែងរក មូលដ្ឋានរហូតដល់ថ្ងៃបន្ទាប់។ ការថ្លែងអំណរគុណនោះ ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ក្រោយមក ប៉ូលីសបានធ្វើការស្វែងរកយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលមិនបានរកឃើញដាននៃចោរប្លន់ ឬអ្នកលោតឆ័ត្រយោងឡើយ។ ប៉ូលីសបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌសម្រាប់ឈ្មោះ Dan Cooper គ្រាន់តែក្នុងករណីដែលចោរប្លន់បានប្រើឈ្មោះពិតរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនមានសំណាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលដំបូងមួយរបស់ពួកគេនឹងបង្ហាញថាមានឥទ្ធិពលយូរអង្វែងលើករណីនេះ៖ កំណត់ត្រារបស់ប៉ូលីសសម្រាប់បុរសរដ្ឋ Oregon ម្នាក់ឈ្មោះ D.B. Cooper ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ និង​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ជន​សង្ស័យ​ដែល​អាច​កើត​មាន។ ទោះបីជាគាត់ត្រូវបានប៉ូលីសបោសសម្អាតយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ ប៉ុន្តែសមាជិកនៃសារព័ត៌មានដែលខ្នះខ្នែង និងមិនចេះខ្វល់ខ្វាយដោយចៃដន្យបានបំភាន់ឈ្មោះបុរសនោះសម្រាប់ឈ្មោះក្លែងក្លាយដែលផ្តល់ដោយចោរប្លន់។ កំហុសដ៏សាមញ្ញនេះត្រូវបានអ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់ទៀតដកស្រង់ព័ត៌មាននោះម្តងទៀត ហើយបន្តបន្ទាប់ទៀត រហូតដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទាំងមូលកំពុងប្រើអ្នកយកព័ត៌មាន។ ដូច្នេះហើយ ដើម "Dan" Cooper ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "D.B" ។ សម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតដែលនៅសល់។

ការចោទប្រកាន់ពីបទលួចចម្លងតាមអាកាសត្រូវបានប្តឹងនៅឆ្នាំ 1976 ហើយនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1980 ក្មេងប្រុសអាយុ 8 ឆ្នាំម្នាក់បានរកឃើញកញ្ចប់ក្រដាសប្រាក់ 20 ដុល្លារដែលមានលេខសៀរៀលដែលត្រូវគ្នានឹងក្រដាសប្រាក់ Cooper stash ក្នុងទន្លេ Columbia ។ មនុស្ស​មួយចំនួនជឿថាភស្តុតាងនេះជួយគាំទ្រទ្រឹស្តីដែលថា Cooper មិនបានរស់រានមានជីវិត។ ការរកឃើញនៃបណ្តុំទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការស្វែងរកថ្មីៗនៅជុំវិញតំបន់នោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្ទុះភ្នំ St. Helens នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1980 ទំនងជាបានបំផ្លាញតម្រុយដែលនៅសេសសល់អំពីករណី Cooper ។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ មនុស្សជាច្រើនបានសារភាពថាជា Dan Cooper ។ FBI បាន​ពិនិត្យ​ករណី​ទាំងនេះ​ដោយ​ស្ងាត់ៗ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​បង្ហាញ​ពី​អ្វី​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​នោះ​ទេ។ ពួកគេពិនិត្យមើលស្នាមមេដៃរបស់ជនដែលសារភាពប្រឆាំងនឹងការបោះពុម្ពដែលមិនស្គាល់ដែលប្រមូលបានពីយន្តហោះដែលប្លន់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេដែលត្រូវប្រកួតគ្នានោះទេ។

នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2011 Marla Cooper បានធ្វើការអះអាងថា Dan Cooper គឺជាពូរបស់នាង L.D. Cooper ។ Marla បាន​អះអាង​ថា​នាង​បាន​ឮ​ការ​សន្ទនា​ដែល​និយាយ​ថា​បញ្ហា​ប្រាក់​របស់​ពួកគេ​បាន​ចប់​ហើយ​ថា​ពួកគេ​បាន​ប្លន់​យន្តហោះ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ នាង​ក៏​បាន​ពន្យល់​ថា គ្មាន​លុយ​ណា​ដែល​រក​បាន​វិញ​ទេ ចាប់​តាំង​ពី​ពូ​របស់​នាង​បាន​បាត់​វា​ខណៈ​ដែល​គាត់​កំពុង​លោត។ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ Dan Cooper ជាសាច់ញាតិម្នាក់ដែលបានបាត់ខ្លួនជាយូរមកហើយក៏ដោយ ការអះអាងរបស់ Marla Cooper ហាក់ដូចជាជិតដល់ការពិតបំផុត៖ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់នៅលើជើងហោះហើរនោះថែមទាំងបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ LD ផងដែរ។ Cooper មើលទៅស្រដៀងនឹងចោរប្លន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទ្រឹស្ដីនេះនៅតែមិនមែនជារឿងមួយដែលអាជ្ញាធរគិតថាទំនងនោះទេ។

នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 FBI បានប្រកាសជាផ្លូវការថាពួកគេនឹងលែងបែងចែកធនធានសកម្មដើម្បីបន្ត D.B. ការស៊ើបអង្កេត Cooper ។ នេះមិនមានន័យថាពួកគេទេ។បានដោះស្រាយករណីអត្តសញ្ញាណរបស់ Cooper ។ ទ្រឹស្តីនាំមុខដោយអ្នកស៊ើបអង្កេតគឺថា តាមពិត Cooper មិនបានរួចរស់ជីវិតពីការលោតរបស់គាត់ទេ។ ទោះបីជាចំណេះដឹងទូលំទូលាយរបស់គាត់អំពីប្រព័ន្ធរបស់យន្តហោះដំបូងបាននាំឱ្យប៉ូលីសជឿថាគាត់ជាអ្នកលោតមេឃដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈក៏ដោយក៏ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថាការលោតក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបែបនេះនៅលើវាលរហោស្ថានដ៏ឃោរឃៅនៃទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោននៅពាក់កណ្តាលរដូវរងាខណៈពេលដែលការស្លៀកពាក់ធម្មតាសម្រាប់អាជីវកម្មគឺ ហានិភ័យដែលគ្មានអ្នកជំនាញណាមួយនឹងល្ងង់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលយក។ ការពិតដែលថាកាបូបនៃប្រាក់លោះដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានគេរកឃើញទុកនៅក្នុងស្ទ្រីមបន្ថែមគាំទ្រទ្រឹស្តីដែលថាគាត់មិនរស់រានមានជីវិត។ ដូច្នេះហើយ បើទោះបីជាមានគន្លឹះ និងទ្រឹស្តីរយៈពេល 45 ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ឈ្មោះពិតរបស់ចោរប្លន់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់អាមេរិកនៅតែជាអាថ៌កំបាំង។