Dan “D.B.” Cooper ກາຍເປັນນິທານໃນມື້ວັນ Thanksgiving ໃນປີ 1971. ນັບຕັ້ງແຕ່ຄືນນັ້ນ, ຕໍາຫຼວດບໍ່ສາມາດພົບເຫັນລາວຕາຍຫຼືມີຊີວິດຢູ່ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໂດດລົງຈາກເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງກາງການບິນ.

ປະມານ 4:00 ໂມງແລງ. ວັນ​ທີ 24 ພະຈິກ​ນີ້, ຜູ້​ຊາຍ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ເອີ້ນ​ຕົນ​ເອງ​ວ່າ Dan Cooper ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Portland ​ແລະ​ໄດ້​ຊື້​ປີ້​ໄປ​ສະໜາມ​ບິນ Seattle-Tacoma ​ໃນ​ລາຄາ 20 ​ໂດ​ລາ. ລາວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ, 18C, ສໍາລັບເວລາ 4:35 ໂມງແລງ. ການບິນ. ຍົນ​ລຳ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ 36 ຄົນ​ໃນ​ມື້​ນັ້ນ, ບໍ່​ລວມ​ເຖິງ: ນັກ​ບິນ, Captain William Scott, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຄົນ​ທຳ​ອິດ Bob Rataczak, ວິສະວະກອນ​ການບິນ H.E. Anderson, ແລະສອງພະນັກງານໃນການບິນ, Tina Mucklow ແລະ Florence Schaffner.

ຜູ້ຊາຍທີ່ມີສຽງອ່ອນ, ອາຍຸກາງ, ສີຂາວໃນຊຸດສີເຂັ້ມ, Cooper ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍລົງໃນການບິນ. ຫຼັງຈາກຂຶ້ນຍົນ, Cooper ໄດ້ມອບໃຫ້ Schaffner ບັນທຶກ. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຊາຍທີ່ເດີນທາງຄົນດຽວມັກຈະເລື່ອນເບີໂທລະສັບ ຫຼື ເບີໂທຫ້ອງໂຮງແຮມໄປຫາພະນັກງານໃນການບິນ, ສະນັ້ນ Schaffner ໄດ້ວາງບັນທຶກໃສ່ກະເປົ໋າຂອງນາງແລະບໍ່ສົນໃຈມັນ. ໃນເວລາຕໍ່ໄປທີ່ນາງຜ່ານໄປ, Cooper ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ນາງເຂົ້າມາໃກ້. ລາວບອກນາງວ່ານາງອ່ານບັນທຶກໄດ້ດີກວ່າ ແລະເຕືອນວ່າລາວມີລູກລະເບີດ, ຫັນຫົວໃສ່ກະເປົ໋າຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Schaffner ໄດ້ໄປຫ້ອງໂຖງເພື່ອອ່ານບັນທຶກ. ນາງ​ໄດ້​ສະແດງ​ໃຫ້​ຜູ້​ຮັບໃຊ້​ໃນ​ການບິນ​ຄົນ​ອື່ນ​ເຫັນ ແລະ​ພ້ອມ​ກັນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄປ​ທີ່​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ​ເພື່ອ​ສະແດງ​ໃຫ້​ນັກ​ບິນ​ເຫັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ອ່ານບັນທຶກ, ນັກບິນໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທັນທີ. ເຂົາເຈົ້າຕິດຕໍ່ກັນຕຳ​ຫຼວດ​ຊີ​ແອດ​ເທິ​ລ, ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ແຈ້ງ​ໃຫ້ FBI. FBI ໄດ້ໂທຫາປະທານາທິບໍດີຂອງສາຍການບິນ, ທ່ານ Donald Nyrop, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາຄວນປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ Cooper. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Nyrop ຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນການເຜີຍແຜ່ທາງລົບໃດໆທີ່ໄພພິບັດດັ່ງກ່າວຈະນໍາມາ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄໍາທີ່ແນ່ນອນຂອງບັນທຶກຂອງລາວແມ່ນບໍ່ຮູ້. Schaffner ຈື່​ໄດ້​ວ່າ​ໃບ​ຫມຶກ​ທີ່​ຂຽນ​ດ້ວຍ​ມື​ໄດ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ເປັນ​ເງິນ​ສົດ 200,000 ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ແລະ​ກະ​ເປົ໋າ 2 ຊຸດ. Cooper ຕ້ອງການເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງເມື່ອມາຮອດສະຫນາມບິນ Seattle-Tacoma, ແລະອ້າງວ່າຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ລາວຈະລະເບີດຍົນ. ທຸກຄົນທີ່ອ່ານບັນທຶກໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນມີຄໍາວ່າ "ບໍ່ມີທຸລະກິດຕະຫລົກ". ລາວເປີດກະເປົ໋າຂອງລາວໃຫ້ກວ້າງພໍໃຫ້ລາວເບິ່ງສາຍໄຟ ແລະກະບອກສູບສອງອັນ, ອາດຈະເປັນໄມ້ໄຖນາໄມຕີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວສັ່ງໃຫ້ນາງກັບຄືນໄປຫ້ອງນັກບິນແລະບອກນັກບິນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດຈົນກ່ວາເງິນແລະ parachutes ກຽມພ້ອມ. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ຄວາມ, ນັກ​ບິນ​ໄດ້​ປະກາດ​ຜ່ານ​ອິນ​ເຕີ​ຄອມ​ວ່າ​ຍົນ​ຈະ​ບິນ​ຮອບ​ກ່ອນ​ລົງ​ຈອດ​ຍ້ອນ​ບັນຫາ​ກົນ​ຈັກ. ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ເຖິງການລັກລອບ. ລາວຕ້ອງການ 200,000 ໂດລາໃນ 20 ໂດລາໃບບິນຄ່າ, ເຊິ່ງຈະມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 21 ປອນ. ຖ້າໃຊ້ໃບບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມແລະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບການ skydive ຂອງລາວ. ໃບເກັບເງິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍ, ແຕ່ຈະຜ່ານໄດ້ຍາກກວ່າ. ລາວຍັງລະບຸວ່າລາວຕ້ອງການໃບບິນທີ່ມີເລກລໍາດັບທີ່ເປັນແບບສຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນລໍາດັບ. ຕົວແທນຂອງ FBI ໄດ້ມອບໃບບິນໃຫ້ລາວດ້ວຍເລກລໍາດັບແບບສຸ່ມ ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະຫັດ L.

ການໄດ້ເອົາ parachutes ແມ່ນຍາກກວ່າການເກັບເງິນ 200,000 ໂດລາ. ຖານທັບອາກາດ McChord ຂອງ Tacoma ສະເຫນີໃຫ້ parachutes ແຕ່ Cooper ປະຕິເສດການສະເຫນີນີ້. ລາວຕ້ອງການ parachutes ພົນລະເຮືອນທີ່ມີ ripcords ດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນການອອກໂດຍທະຫານ. ໃນທີ່ສຸດ ຕຳຫຼວດຊີແອດເທິລ ໄດ້ຕິດຕໍ່ເຈົ້າຂອງໂຮງຮຽນ ລອຍຟ້າ. ໂຮງຮຽນຂອງລາວຖືກປິດແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຊັກຊວນໃຫ້ລາວຂາຍ 4 parachutes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ບັນທຶກການລັກລອບຂອງ Cooper ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍໂດຍກົງເຖິງແຜນການຂອງລາວທີ່ຈະ skydive ຈາກຍົນແຕ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງລາວເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຖິງການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ parachute ພິເສດ, ພວກເຂົາສົມມຸດວ່າລາວວາງແຜນທີ່ຈະເອົາຜູ້ໂດຍສານຫຼືລູກເຮືອກັບລາວເປັນຕົວປະກັນທາງອາກາດ. ພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ parachutes dummy ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບ Cooper ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ່ຽງຊີວິດຂອງພົນລະເຮືອນໄດ້.

ເວລາ 17:24 ໂມງແລງ, ທີມງານພາກສະໜາມໄດ້ມີເງິນສົດ ແລະ parachutes ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ວິທະຍຸ Captain Scott ແລະ ບອກລາວວ່າພວກເຂົາກຽມພ້ອມສໍາລັບການມາຮອດຂອງລາວ. Cooper ສັ່ງໃຫ້ພວກເຂົາ taxi ໄປຫ່າງໄກສອກຫຼີກ,ພື້ນທີ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີຫຼັງຈາກພວກເຂົາລົງຈອດ. ລາວ​ໄດ້​ປິດ​ໄຟ​ໃນ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ແລະ​ສັ່ງ​ວ່າ​ບໍ່​ໃຫ້​ມີ​ພາຫະນະ​ເຂົ້າ​ໃກ້​ຍົນ. ລາວຍັງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ທີ່ຈະເອົາເງິນສົດ ແລະ parachutes ມາໂດຍບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບ. Cooper ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນ Tina Mucklow ຫຼຸດຂັ້ນໄດລົງ. ພະນັກງານໄດ້ເອົາ parachutes ສອງຄັ້ງຕໍ່ຂັ້ນໄດແລະມອບໃຫ້ພວກເຂົາ Mucklow. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະນັກງານໄດ້ນໍາເອົາເງິນສົດໃນຖົງທະນາຄານຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ຕ້ອງ​ການ, Cooper ໄດ້​ປ່ອຍ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 36 ຄົນ​ແລະ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ຫານ​ເຮືອ​ບິນ Florence Schaffner. ລາວບໍ່ໄດ້ປ່ອຍ Tina Mucklow ຜູ້ຊ່ວຍການບິນຄົນອື່ນໆ ຫຼືຜູ້ຊາຍສາມຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ FAA ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຕັນ ແລະຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດ Cooper ໃນການຂຶ້ນເຮືອບິນ. ປາກົດຂື້ນວ່າທາງການຕ້ອງການເຕືອນລາວກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເມີດລິຂະສິດທາງອາກາດ. Cooper ປະຕິເສດການຮ້ອງຂໍຂອງລາວ. Cooper ໄດ້ Mucklow ອ່ານບັດຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຂັ້ນໄດຫລັງ. ເມື່ອລາວຖາມນາງກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ນາງເວົ້າວ່ານາງບໍ່ຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ລາວບອກວ່ານາງຄິດຜິດ.

Cooper ໄດ້ເລືອກຖ້ຽວບິນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້. ລາວຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບ Boeing 727-100. Cooper ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ນັກບິນຢູ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມສູງ 10,000 ຟຸດແລະຮັກສາຄວາມໄວທາງອາກາດໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 150 knots. skydiver ມີປະສົບການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະສາມາດ dive ຢູ່ 150 knots. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະບິນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າໆຜ່ານອາກາດທີ່ໜາແໜ້ນຢູ່ທີ່ 10,000 ຟຸດ.

ຄູເປີບອກລູກເຮືອວ່າລາວຕ້ອງການໄປເມັກຊິໂກຊິຕີ. ນັກ​ບິນ​ໄດ້​ອະທິບາຍ​ວ່າ ​ໃນ​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ອາກາດ​ທີ່​ລາວ​ຕ້ອງການ​ຈະ​ເດີນທາງ, ຍົນ​ບໍ່​ສາມາດ​ເດີນທາງ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,000 ​ໄມ​ລ໌ ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ຈະ​ມີ​ນ້ຳມັນ 52,000 ກາ​ລອນ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຄິດ​ນີ້, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ທີ່​ຈະ​ຢຸດ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ເມືອງ Reno, ລັດ Nevada. ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກ Seattle, Cooper ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ refueled ເຮືອບິນ. ລາວ​ຮູ້​ວ່າ​ຍົນ​ໂບອິງ 727-100 ສາມາດ​ເອົາ​ນ້ຳມັນ 4,000 ກາ​ລອນ​ຕໍ່​ນາທີ. ຫຼັງຈາກ 15 ນາທີ, ເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນ, Cooper ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາອະທິບາຍ. ພະນັກງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ສໍາເລັດວຽກງານບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ. Captain Scott ແລະ Cooper ໄດ້ເຈລະຈາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Vector 23. ເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບິນສາມາດບິນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງພູເຂົາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ Cooper ຕ້ອງການ. . ລາວຮູ້ວ່າຄົນເຮົາສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ຕາມປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 10,000 ຟຸດ, ແລະວ່າ, ຖ້າຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ມັນຈະບໍ່ມີລົມພັດແຮງເມື່ອຂັ້ນໄດຫລັງຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນທັງໝົດຂອງຖ້ຽວບິນຖືກຄິດອອກແລ້ວ, ຍົນໄດ້ອອກບິນໃນເວລາ 19:46 ໂມງແລງ

ຫຼັງຈາກຂຶ້ນບິນ, ທ່ານ Cooper ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນ ແລະ ລູກເຮືອທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ບໍ່ມີປາກເປື່ອຍຢູ່ໃນປະຕູ cockpit ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງໄກທີ່ຕິດຕັ້ງໃນເວລານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລູກເຮືອບໍ່ຮູ້ວ່າ Cooper ກໍາລັງເຮັດຫຍັງ. ເວລາ 8 ໂມງແລງ, ໄຟແດງໄດ້ເຕືອນວ່າປະຕູເປີດ. Scott ຖາມ Cooper ຜ່ານ intercom ວ່າມີສິ່ງໃດແດ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ສໍາລັບລາວ. ລາວຕອບດ້ວຍໃຈຮ້າຍວ່າ “ບໍ່!” ນັ້ນແມ່ນຄຳເວົ້າສຸດທ້າຍທີ່ທຸກຄົນເຄີຍໄດ້ຍິນຈາກ Dan Cooper.

ເວລາ 8:24 ໂມງແລງ, ຍົນຕົກດັງຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ດັງໄດ້ຈຸ່ມລົງກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍການຈຸ່ມລົງຢູ່ຫາງ. Scott ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະສັງເກດເຫັນຈຸດທີ່ນ້ໍາຕົກ, 25 ໄມທາງເຫນືອຂອງ Portland, ໃກ້ກັບແມ່ນ້ໍາ Lewis. ພວກ​ລູກ​ເຮືອ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຂັ້ນ​ໄດ​ຫລັງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ແລະ Cooper ໄດ້​ໂດດ​ລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນການສົມມຸດຕິຖານຂອງເຂົາເຈົ້າເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະບໍ່ເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງລາວທີ່ຈະຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ເວລາ 10:15 ໂມງ, ເຮືອບິນໄດ້ລົງຈອດທີ່ເມືອງ Reno, Nevada. Scott ເວົ້າຜ່ານ intercom ແລະຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ, ລາວໄດ້ເປີດປະຕູຫ້ອງນັກບິນ. ຫ້ອງໂດຍສານຫວ່າງເປົ່າ. Cooper, ພ້ອມກັບເງິນແລະສິ່ງຂອງທັງຫມົດຂອງລາວ, ໄດ້ຫມົດໄປ. ລາຍການດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ parachute ທີສອງ.

ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຍິນ Cooper ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທຸກໆການສືບສວນຕໍ່ໄປບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າລາວລອດຊີວິດຈາກການກະໂດດຂອງໂຊກຊະຕາຂອງລາວຫຼືບໍ່. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ລັກ​ລອບ, ຕໍາ​ຫຼວດ​ໄດ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ​ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໃດ​ຜູ້​ຫນຶ່ງ​ເພື່ອ​ເຕັ້ນ​ໄປ​ຫາ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຍົນ​ຮົບ F-106, ເຮືອ​ບິນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ໄປ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເຖິງ 1,500 MPH, ພິ​ສູດ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ປະ​ໂຫຍດ​ໃນ​ຕ​່​ໍ​າ.ຄວາມໄວ. ຈາກນັ້ນ ຕຳຫຼວດໄດ້ຮ່ວມມືເລືອກເຮືອບິນປ້ອງກັນຊາດ Lockheed T-33, ແຕ່ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດຈັບຕົວຍົນຖືກໂຈນໄດ້, ທ່ານ Cooper ໄດ້ໂດດໄປກ່ອນແລ້ວ.

ອາກາດທີ່ໜາວເຢັນໃນຄືນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຕຳຫຼວດບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້. ພື້ນ​ຖານ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ມື້​ຕໍ່​ໄປ​. Thanksgiving ນັ້ນ, ແລະເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດຕໍ່ມາ, ຕໍາຫຼວດໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງ hijacker ຫຼື parachute ໄດ້. ຕໍາຫລວດເລີ່ມຄົ້ນຫາບັນທຶກຄະດີອາຍາສໍາລັບຊື່ Dan Cooper, ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ລັກລອບໃຊ້ຊື່ແທ້ຂອງລາວ, ແຕ່ບໍ່ມີໂຊກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງໃນຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາຈະພິສູດວ່າມີຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ກໍລະນີ: ບັນທຶກຂອງຕໍາຫຼວດສໍາລັບຜູ້ຊາຍ Oregon ຊື່ D.B. Cooper ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບແລະຖືວ່າເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຖິງວ່າລາວຖືກຕຳຫຼວດກວດລ້າງຢ່າງໄວ, ແຕ່ສະມາຊິກຜູ້ສື່ຂ່າວທີ່ກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ບໍ່ສົນໃຈໄດ້ສັບສົນໂດຍບັງເອີນວ່າ ຜູ້ຊາຍຄົນນັ້ນຊື່ຫຍໍ້ມາຈາກໂຈນປຸ້ນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງໂດຍນັກຂ່າວອື່ນທີ່ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນນັ້ນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆຈົນກ່ວາສື່ມວນຊົນທັງຫມົດໄດ້ໃຊ້ moniker ຈັບໄດ້. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕົ້ນສະບັບ "Dan" Cooper ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "D.B." ສຳລັບການສືບສວນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ຂໍ້ກ່າວຫາຂອງການລະເມີດລິຂະສິດໄດ້ຖືກຟ້ອງຮ້ອງໃນປີ 1976 ແລະຍັງຢືນຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້. ໃນ​ວັນ​ທີ 10 ກຸມພາ 1980, ເດັກ​ຊາຍ​ອາຍຸ 8 ປີ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ​ຈຳນວນ 20 ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ເລກ​ລຳດັບ​ທີ່​ກົງ​ກັບ​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ Cooper ໃນ​ແມ່ນ້ຳ Columbia. ບາງ​ຄົນເຊື່ອວ່າຫຼັກຖານນີ້ຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນທິດສະດີທີ່ Cooper ບໍ່ລອດ. ການຄົ້ນພົບຊຸດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຄົ້ນຫາໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລະເບີດຂອງ Mount St. Helens ໃນເດືອນພຶດສະພາ 18, 1980, ອາດຈະທໍາລາຍຂໍ້ຄຶດທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ຽວກັບກໍລະນີ Cooper.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍຄົນໄດ້ສາລະພາບວ່າເປັນ Dan Cooper. FBI ໄດ້ກວດກາບາງກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງງຽບໆ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ພວກເຂົາເຈົ້າກວດເບິ່ງລາຍນິ້ວມືຂອງຜູ້ທີ່ສາລະພາບຕໍ່ກັບການພິມທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ເກັບກໍາມາຈາກຍົນ hijacked ໄດ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີອັນໃດເປັນການແຂ່ງຂັນກັນເລີຍ.

ໃນເດືອນສິງຫາ 2011, Marla Cooper ໄດ້ອ້າງວ່າ Dan Cooper ແມ່ນລຸງຂອງນາງ L.D. ຮ່ວມມື. Marla ອ້າງວ່ານາງໄດ້ຍິນການສົນທະນາທີ່ກ່າວວ່າບັນຫາເງິນຂອງພວກເຂົາສິ້ນສຸດລົງແລະພວກເຂົາໄດ້ hijacked ຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ, ນາງຍັງໄດ້ອະທິບາຍວ່າບໍ່ເຄີຍມີເງິນຄືນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລຸງຂອງນາງໄດ້ສູນເສຍມັນໃນຂະນະທີ່ລາວໂດດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຄົນໄດ້ລະບຸວ່າ Dan Cooper ເປັນໜຶ່ງໃນພີ່ນ້ອງທີ່ຫຼົງຫາຍມາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ຄຳກ່າວອ້າງຂອງ Marla Cooper ເບິ່ງຄືວ່າມາໃກ້ຄວາມຈິງທີ່ສຸດ: ພະນັກງານຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນຄົນໜຶ່ງໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນກໍ່ລະບຸຕົວ LD. Cooper ເປັນເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບ hijacker ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທິດສະດີນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນອັນໜຶ່ງອັນໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຖືວ່າເປັນໄປໄດ້.

ໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງປີ 2016, FBI ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອສືບຕໍ່ D.B. ການສືບສວນການຮ່ວມມື. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ແກ້ໄຂກໍລະນີຂອງຕົວຕົນຂອງ Cooper ໄດ້. ທິດສະດີຊັ້ນນໍາຂອງນັກສືບສວນແມ່ນວ່າ Cooper ບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດຂອງລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ອັນກວ້າງຂວາງຂອງລາວກ່ຽວກັບລະບົບຂອງຍົນໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຕໍາຫຼວດເຊື່ອວ່າລາວເປັນນັກລອຍຟ້າມືອາຊີບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການກະໂດດໃນສະພາບອາກາດດັ່ງກ່າວ, ໃນໄລຍະປ່າດົງດິບຂອງວໍຊິງຕັນໃນກາງລະດູຫນາວ, ໃນຂະນະທີ່ໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງແບບສະບາຍໆ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະໂງ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖົງເງິນຄ່າໄຖ່ທີ່ກົງກັນຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສາຍນ້ໍາຍັງສະຫນັບສະຫນູນທິດສະດີວ່າລາວບໍ່ລອດ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາແນະນໍາແລະທິດສະດີມູນຄ່າ 45 ປີ, ຊື່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ hijacker ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບ.