Дэн "D.B." Купер стал легендой накануне Дня благодарения в 1971 г. С той ночи полиция так и не смогла найти его живым или мертвым после того, как он выпрыгнул из самолета в середине полета.

Около 16:00 24 ноября мужчина, назвавшийся Дэном Купером, вошел в международный аэропорт Портленда и купил билет в одну сторону до аэропорта Сиэтл-Такома за 20 долларов. Ему было выделено место у прохода, 18С, на рейс в 16:35. В тот день в самолете находилось 36 пассажиров, не включая пилота, капитана Уильяма Скотта, первого офицера Боба Ратачака, бортинженера Х.Э. Андерсона и двух пассажиров.стюардессы, Тина Маклоу и Флоренс Шаффнер.

Белый мужчина средних лет без акцента, в темном костюме и галстуке, Купер не привлек к себе внимания на борту самолета. После взлета Купер передал Шаффнер записку. В то время мужчины, путешествующие в одиночку, обычно передавали стюардессам номера телефонов или номера гостиничных номеров, поэтому Шаффнер положила записку в карман и проигнорировала ее. В следующий раз, когда она проходила мимо, Купер попросил ее подойти поближе.Шаффнер сказала ей, что ей лучше прочитать записку и предупредила, что у него бомба, кивнув в сторону его чемодана. Затем Шаффнер пошла на камбуз, чтобы прочитать записку. Она показала ее другой стюардессе, и вместе они поспешили в кабину пилота, чтобы показать ее пилоту. Прочитав записку, пилот немедленно связался с диспетчерской службой. Та, в свою очередь, связалась с полицией Сиэтла, которая проинформировала ФБР.ФБР срочно позвонило президенту авиакомпании Дональду Найропу, который сказал, что они должны выполнить требования Купера. Несомненно, Найроп хотел избежать любой негативной огласки, которую могла бы принести такая катастрофа.

Купер приказал стюардессе вернуть записку, опасаясь возможных улик. Поэтому точная формулировка записки неизвестна. Шаффнер вспоминал, что в записке, написанной от руки чернилами, требовалось 200 000 долларов наличными и два комплекта парашютов. Купер хотел, чтобы эти предметы были доставлены по прибытии в аэропорт Сиэтл-Такома, и заявил, что если они не выполнят эти требования, онВсе, кто читал записку, согласились, что в ней содержалась фраза "ничего смешного".

Купер пересела рядом с окном так, чтобы, когда Шаффнер вернулся, она сидела на его месте у прохода. Он открыл свой чемодан достаточно широко, чтобы она смогла разглядеть провода и два цилиндра, возможно, динамитные шашки. Затем он приказал ей вернуться в кабину и передать пилоту, чтобы тот оставался в воздухе, пока не будут готовы деньги и парашюты. Получив сообщение, пилот объявил по телефонупо внутренней связи, что самолет будет кружить перед посадкой из-за механической проблемы. Большинство пассажиров не знали о захвате самолета.

Купер был очень точен в своих требованиях о деньгах. Он хотел получить 200 000 долларов в 20-долларовых купюрах, которые должны были весить около 21 фунта. Если использовать более мелкие купюры, это добавит дополнительный вес и может быть опасно для его прыжка с парашютом. Более крупные купюры весили бы меньше, но их было бы труднее пронести. Он даже уточнил, что ему нужны купюры с серийными номерами, которые были случайными, а не последовательными. Агенты ФБРдал ему купюры со случайными серийными номерами, но убедился, что все они начинаются с кодовой буквы L.

Приобрести парашюты оказалось гораздо сложнее, чем собрать 200 000 долларов. База ВВС Маккорд в Такоме предложила предоставить парашюты, но Купер отверг это предложение. Ему нужны были гражданские парашюты с разрывными шнурами, а не военные. Полицейские Сиэтла связались с владельцем школы парашютистов. Его школа была закрыта, но они уговорили его продать им четыре парашюта.

В записке Купера о захвате самолета не было прямого объяснения его плана прыгнуть с парашютом с самолета, но его требования привели чиновников к такому предположению. Поскольку он попросил дополнительный парашют, они решили, что он планирует взять с собой пассажира или члена экипажа в качестве заложника в воздухе. Они подумали об использовании муляжей парашютов для обмена с Купером, но они не могли рисковать жизнью гражданского лица.

В 17:24 наземная команда получила наличные и парашюты, поэтому они связались по радио с капитаном Скоттом и сообщили ему, что готовы к его прибытию. Купер приказал, чтобы после приземления они отрулили в отдаленное, хорошо освещенное место. Он приглушил свет в салоне и приказал, чтобы ни один автомобиль не приближался к самолету. Он также приказал, чтобы человек, который привез наличные и парашюты, приехал без сопровождения.

Сотрудник северо-западной авиакомпании подъехал на служебном автомобиле к самолету. Купер приказал стюардессе Тине Маклоу опустить трап. Сотрудник перенес к трапу сразу два парашюта и передал их Маклоу. Затем сотрудник принес наличные деньги в большой банковской сумке. После выполнения требований Купер отпустил 36 пассажиров и стюардессу Флоренс Шафнер.не отпустили ни другую стюардессу Тину Маклоу, ни трех мужчин в кабине пилотов.

Сотрудник FAA связался с капитаном и попросил у Купера разрешения подняться на борт самолета. Очевидно, чиновник хотел предупредить его об опасности и последствиях воздушного пиратства. Купер отклонил его просьбу. Купер попросил Маклоу прочитать инструкцию по эксплуатации кормового трапа. Когда он спросил ее об этом, она ответила, что не думает, что его можно опускать во время полета. Он сказалона ошибалась.

Купер выбрал этот рейс не только из-за места, но и из-за типа самолета, который использовался. Он много знал о Boeing 727-100. Купер приказал пилоту оставаться на высоте менее 10 000 футов и поддерживать скорость полета менее 150 узлов. Опытный парашютист легко мог бы нырнуть со скоростью 150 узлов. Самолет был легким и без проблем летел на такой низкой скорости.сквозь плотный воздух на высоте 10 000 футов.

Купер сказал экипажу, что хочет лететь в Мехико. Пилот объяснил, что на той высоте и скорости, на которой он хотел лететь, самолет не сможет преодолеть более 1000 миль даже с 52 000 галлонами топлива. Учитывая это, они договорились сделать промежуточную остановку для дозаправки в Рино, штат Невада. Перед вылетом из Сиэтла Купер приказал заправить самолет. Он знал, что Boeing 727-100 можетЧерез 15 минут, когда они не закончили заправку, Купер потребовал объяснений. Вскоре после этого команда заправщиков закончила работу. Капитан Скотт и Купер согласовали низковысотный маршрут под названием "Вектор 23". Этот маршрут позволял самолету безопасно лететь к западу от гор даже на низкой высоте, которую требовал Купер.

Купер также приказал капитану разгерметизировать кабину. Он знал, что человек может нормально дышать на высоте 10 000 футов, и что если давление внутри и снаружи кабины выровняется, то не будет сильного порыва ветра при опускании кормового трапа. После выяснения всех деталей полета самолет взлетел в 7:46 вечера.

После взлета Купер приказал стюардессе и остальным членам экипажа оставаться в кабине. В то время в двери кабины не было ни глазка, ни дистанционных камер, поэтому экипаж не знал, что делает Купер. В 8 часов вечера красный свет предупредил, что дверь открыта. Скотт спросил Купера по внутренней связи, не могут ли они чем-нибудь ему помочь. Тот ответил сердитым "Нет!".Это было последнее слово, которое кто-либо когда-либо слышал от Дэна Купера.

В 20:24 самолет прогнулся, когда сначала погрузилась носовая часть, а затем хвостовая. Скотт обязательно отметил место, где произошло погружение, в 25 милях к северу от Портленда, возле реки Льюис. Экипаж предположил, что кормовой трап был опущен и Купер спрыгнул. Однако они не подтвердили свое предположение, потому что не хотели ослушаться его.приказ оставаться в кабине.

В 10:15 вечера самолет приземлился в Рино, штат Невада. Скотт заговорил по внутренней связи и, не получив ответа, открыл дверь кабины. Кабина была пуста. Купер, вместе с деньгами и всеми вещами, исчез. Остался только второй парашют.

Никто никогда больше не слышал о Купере. Все последующие расследования не смогли доказать, выжил ли он после рокового прыжка или нет. Во время угона самолета полиция пыталась следовать за ним и ждать, пока кто-нибудь выпрыгнет. Хотя первоначально они использовали истребители F-106, эти самолеты, созданные для высоких скоростей до 1 500 МПХ, оказались бесполезными на более низких скоростях. Тогда полиция привлекла авиацию.Lockheed T-33 Национальной гвардии, но прежде чем они смогли догнать угнанный самолет, Купер уже выпрыгнул.

Из-за плохой погоды в ту ночь полиция не смогла обыскать территорию до следующего дня. В День благодарения и в течение нескольких недель после него полиция проводила тщательный поиск, который не дал никаких следов угонщика или парашюта. Полиция начала искать в криминальных записях имя Дэна Купера, на случай, если угонщик использовал свое настоящее имя, но безуспешно. Один изОднако их первые результаты оказали долгосрочное влияние на дело: было обнаружено полицейское досье на человека из Орегона по имени Д.Б. Купер, который рассматривался как возможный подозреваемый. Хотя полиция быстро сняла с него подозрения, нетерпеливый и неосторожный представитель прессы случайно перепутал имя этого человека с псевдонимом, указанным угонщиком. Эту простую ошибку затем повторил другой человек.репортер цитировал эту информацию, и так далее, и так далее, пока все средства массовой информации не стали использовать это броское прозвище. И так, первоначальный "Дэн" Купер стал известен как "Д.Б." до конца расследования.

Обвинения в воздушном пиратстве были предъявлены в 1976 году и остаются в силе до сих пор. 10 февраля 1980 года 8-летний мальчик нашел в реке Колумбия пачки 20-долларовых купюр с серийными номерами, совпадающими с номерами из тайника Купера. Некоторые считают, что эти улики подтверждают версию о том, что Купер не выжил. Обнаружение этих пачек привело к новым поискам в том районе. Однако извержение вулкана Mt.Сент-Хеленс 18 мая 1980 года, вероятно, уничтожило все оставшиеся улики по делу Купера.

За эти годы многие признались, что были Дэном Купером. ФБР спокойно изучает некоторые из этих дел, но пока не обнаружило ничего полезного. Они сверяют отпечатки пальцев тех, кто признался, с неизвестными отпечатками, собранными с угнанного самолета. Пока ни один из них не совпал.

В августе 2011 года Марла Купер заявила, что Дэн Купер был ее дядей Л.Д. Купером. Марла утверждала, что подслушала разговор, в котором говорилось, что их денежные проблемы закончились и что они угнали самолет. Несколько противоречиво, однако, она также объяснила, что деньги так и не были возвращены, поскольку ее дядя потерял их во время прыжка. Хотя многие люди идентифицировали Дэна Купера как одного изих давно потерянных родственников, утверждения Марлы Купер кажутся наиболее близкими к истине: одна из стюардесс на том рейсе даже опознала Л.Д. Купера как похожего на угонщика. Однако эта теория все еще не кажется властям вероятной.

В июле 2016 года ФБР официально объявило, что больше не будет выделять активные ресурсы на продолжение расследования дела Д.Б. Купера. Однако это не означает, что они раскрыли дело о личности Купера. Ведущая теория следователей заключается в том, что Купер на самом деле не выжил после прыжка. Хотя его обширные знания систем самолета первоначально заставили полицию поверить в то, что он выжил.Он был профессиональным парашютистом, и с тех пор они пришли к выводу, что прыжок в таких погодных условиях, над безжалостным участком дикой природы Вашингтона в середине зимы, в деловой повседневной одежде - это риск, на который не пойдет ни один специалист. Тот факт, что сумка с подходящими деньгами для выкупа была найдена оставленной в ручье, еще больше подтверждает теорию о том, что он не выжил. И так,несмотря на 45-летние подсказки и теории, настоящее имя самого известного угонщика Америки остается загадкой.