댄 "D.B." 쿠퍼는 1971년 추수감사절 전날 전설이 됐다. 그날 밤 이후 경찰은 그가 비행 중 비행기에서 뛰어내린 뒤 죽었는지 살았는지 찾지 못했다.

오후 4시경. 11월 24일, 자신을 Dan Cooper라고 부르는 한 남자가 포틀랜드 국제공항에 입국하여 시애틀-타코마 공항행 편도 티켓을 $20에 구입했습니다. 그는 오후 4시 35분에 통로쪽 좌석인 18C를 배정받았습니다. 비행. 비행기에는 그날 36명의 승객이 탑승했습니다. 조종사, 윌리엄 스콧 선장, 밥 라타작 부기장, 비행 엔지니어 H.E. Anderson과 두 명의 승무원 Tina Mucklow와 Florence Schaffner.

검은색 양복과 넥타이를 매고 말투가 없는 중년의 백인 남성인 Cooper는 비행기에 탑승할 때 거의 주목받지 못했습니다. 이륙 후 Cooper는 Schaffner에게 메모를 건네주었습니다. 당시 혼자 여행하는 남자들은 보통 승무원에게 전화번호나 호텔 방 번호를 슬쩍 건네는 일이 많았기 때문에 샤프너는 그 쪽지를 주머니에 넣고 무시했다. 다음에 그녀가 지나갈 때 Cooper는 그녀에게 더 가까이 오라고 손짓했습니다. 그는 그녀에게 메모를 더 잘 읽으라고 말했고 폭탄이 있다고 경고하면서 여행 가방을 향해 고개를 끄덕였습니다. 그런 다음 Schaffner는 메모를 읽기 위해 조리실로갔습니다. 그녀는 그것을 다른 승무원에게 보여주었고 그들은 함께 조종사에게 보여주기 위해 조종석으로 서둘러 갔다. 메모를 읽은 후 조종사는 즉시 항공 교통 관제소에 연락했습니다. 그들은 차례로 연락했다FBI에 알린 시애틀 경찰. FBI는 쿠퍼의 요구에 응해야 한다는 도널드 나이롭 항공사 사장에게 긴급 전화를 걸었다. 의심할 여지 없이 Nyrop은 그러한 재난이 가져올 부정적인 홍보를 피하고 싶었습니다.

Cooper는 승무원에게 잠재적인 범죄 증거를 조심하면서 메모를 돌려주라고 지시했습니다. 이 때문에 그의 메모의 정확한 문구는 알 수 없습니다. Schaffner는 손으로 쓴 잉크 노트가 현금 20만 달러와 낙하산 두 세트를 요구했다고 회상했습니다. 쿠퍼는 이 물품들이 시애틀-타코마 공항에 도착하자마자 배달되기를 원했고, 이 요구 사항을 따르지 않으면 비행기를 폭파하겠다고 주장했습니다. 메모를 읽은 모든 사람은 "no funny business"라는 문구가 포함되어 있다는 데 동의했습니다.

Cooper는 창가로 이동하여 Schaffner가 돌아왔을 때 그녀가 그의 통로 좌석에 앉았습니다. 그는 그녀가 와이어와 두 개의 실린더, 잠재적으로 다이너마이트 막대를 볼 수 있을 만큼 충분히 넓게 가방을 열었습니다. 그런 다음 그는 그녀에게 조종석으로 돌아가 돈과 낙하산이 준비될 때까지 조종사에게 공중에 머물라고 지시했습니다. 메시지를 받은 조종사는 인터콤을 통해 기계적인 문제로 인해 비행기가 착륙하기 전에 선회할 것이라고 알렸다. 대부분의 승객은 납치 사실을 모르고 있었습니다. 쿠퍼는 금전 요구에 대해 매우 정확했습니다. 그는 $20에서 $200,000를 원했습니다.무게는 약 21 파운드입니다. 더 작은 부리를 사용하면 무게가 더 가중되어 스카이다이빙에 위험할 수 있습니다. 더 큰 지폐는 무게가 덜 나지만 전달하기가 더 어려울 것입니다. 그는 일련번호가 순차적이지 않고 무작위인 청구서를 원한다고 명시하기도 했습니다. FBI 요원은 그에게 임의의 일련 번호가 있는 청구서를 주었지만 모두 코드 문자 L로 시작하는지 확인했습니다.

낙하산을 얻는 것이 $200,000를 모으는 것보다 훨씬 어려웠습니다. Tacoma의 McChord 공군 기지는 낙하산 제공을 제안했지만 Cooper는 이 제안을 거부했습니다. 그는 군용 낙하산이 아닌 사용자가 조작하는 립코드가 있는 민간용 낙하산을 원했습니다. 시애틀 경찰은 결국 스카이다이빙 학교 소유주에게 연락을 취했습니다. 그의 학교는 문을 닫았지만 그들은 낙하산 4개를 팔도록 그를 설득했습니다.

쿠퍼의 납치 메모는 비행기에서 스카이다이빙하려는 그의 계획을 직접적으로 설명하지 않았지만 그의 요구로 인해 공무원들은 그러한 추측을 했습니다. 그가 여분의 낙하산을 요구했기 때문에 그들은 그가 승객이나 승무원을 인질로 삼을 계획이라고 추측했습니다. 그들은 쿠퍼와의 교환을 위해 더미 낙하산을 사용하는 것을 고려했지만 민간인의 생명을 위험에 빠뜨릴 수는 없었습니다. 도착할 준비가 되었다고 그에게 말했습니다. 쿠퍼는 원격지까지 택시를 타라고 명령했고,착륙 후 조명이 밝은 지역. 그는 기내 조명을 어둡게 하고 어떤 차량도 비행기에 접근하지 말라고 명령했습니다. 그는 또한 현금과 낙하산을 가져오던 사람에게 동반자 없이 오라고 명령했습니다.

노스웨스트 항공 직원이 회사 차량을 몰고 비행기 근처로 갔습니다. Cooper는 승무원 Tina Mucklow에게 계단을 내리라고 명령했습니다. 직원은 한 번에 두 개의 낙하산을 들고 계단으로 가서 Mucklow에게 넘겼습니다. 그러자 직원은 큰 통장에 현금을 담아서 가져왔습니다. 요구 사항이 충족되자 Cooper는 36명의 승객과 승무원 Florence Schaffner를 석방했습니다. 그는 다른 승무원인 Tina Mucklow나 조종석에 있던 세 사람을 석방하지 않았습니다.

FAA 관계자는 기장에게 연락하여 Cooper에게 제트기 탑승 허가를 요청했습니다. 그 관리는 항공 해적 행위의 위험과 결과에 대해 그에게 경고하고 싶었던 것 같습니다. 쿠퍼는 그의 요청을 거부했습니다. Cooper는 Mucklow에게 후미 계단 작동에 대한 지침 카드를 읽도록 했습니다. 그가 그녀에게 그것들에 대해 질문했을 때, 그녀는 그것들이 비행 중에 낮아질 수 있다고 생각하지 않는다고 말했습니다. 그는 그녀가 틀렸다고 말했습니다.

Cooper는 위치뿐만 아니라 사용된 제트기의 유형 때문에 이 항공편을 선택했습니다. 그는 보잉 727-100에 대해 많은 것을 알고 있었습니다. Cooper는 조종사에게 고도 10,000피트 이하를 유지하고 속도를 150노트 이하로 유지하라고 명령했습니다. 숙련된 스카이다이버150노트로 쉽게 잠수할 수 있습니다. 제트기는 가벼웠고 10,000피트 상공의 짙은 공기를 그렇게 느린 속도로 비행하는 데 문제가 없었을 것입니다.

쿠퍼는 승무원들에게 멕시코시티로 가고 싶다고 말했습니다. 조종사는 자신이 원하는 고도와 대기 속도에서는 52,000갤런의 연료를 사용해도 1,000마일 이상을 비행할 수 없다고 설명했습니다. 이를 염두에 두고 그들은 네바다 주 리노에서 연료 보급을 위해 중간에 정차하기로 합의했습니다. 쿠퍼는 시애틀을 떠나기 전에 제트기에 연료를 보급하라고 명령했습니다. 그는 보잉 727-100이 분당 4,000갤런의 연료를 사용할 수 있다는 것을 알고 있었습니다. 15분이 지나도 급유가 끝나지 않자 쿠퍼는 설명을 요구했다. 연료 승무원은 곧 작업을 완료했습니다. Scott 기장과 Cooper는 Vector 23이라는 저고도 항로를 협상했습니다. 이 항로는 Cooper가 요구한 저고도에서도 제트기가 산의 서쪽을 안전하게 비행할 수 있게 해주었습니다.

Cooper도 기장에게 객실의 압력을 낮추라고 지시했습니다. . 그는 사람이 10,000피트 상공에서 정상적으로 숨을 쉴 수 있고, 객실 내부와 외부의 압력이 균등했다면 후방 계단이 낮아질 때 격렬한 돌풍이 일어나지 않을 것임을 알고 있었습니다. 모든 비행 세부 사항을 파악한 후 비행기는 오후 7시 46분에 이륙했습니다.

이륙 후 Cooper는 승무원과 나머지 승무원에게 조종석에 머물도록 지시했습니다. 에는 구멍이 없었다.당시 조종석 문이나 원격 카메라가 설치돼 있어 승무원들은 쿠퍼가 무엇을 하고 있는지 전혀 몰랐다. 저녁 8시가 되자 문이 열렸다는 빨간불이 켜졌다. Scott은 인터콤을 통해 Cooper에게 도움을 줄 수 있는 일이 있는지 물었습니다. 그는 화를 내며 "아니오!"라고 대답했습니다. 그것은 댄 쿠퍼가 들은 마지막 말이었습니다.

오후 8시 24분, 제트기는 먼저 기수를 낮추고 꼬리 끝을 수정하면서 무릎을 꿇었습니다. Scott은 포틀랜드에서 북쪽으로 25마일 떨어진 루이스 강 근처에 딥이 발생한 지점을 기록했습니다. 승무원은 후미 계단이 낮아졌고 Cooper가 뛰어 내린 것으로 가정했습니다. 그러나 그들은 조종석에 머물라는 그의 명령에 불복하고 싶지 않았기 때문에 그들의 가정을 확인하지 않았습니다.

오후 10시 15분, 제트기는 네바다주 리노에 착륙했습니다. Scott은 인터폰으로 말을 했고 응답이 없자 조종석 문을 열었습니다. 오두막은 비어 있었다. 쿠퍼는 돈과 그의 모든 소지품과 함께 사라졌습니다. 남은 유일한 항목은 두 번째 낙하산이었습니다.

다시는 Cooper의 소식을 듣지 못했습니다. 이후의 모든 조사는 그가 운명적인 점프에서 살아남았는지 여부를 증명하지 못했습니다. 납치하는 동안 경찰은 비행기를 따라가서 누군가가 뛰어 내리기를 기다렸다. 그들은 원래 F-106 전투기를 사용했지만 최대 1,500MPH의 고속으로 비행하도록 제작된 이 비행기는 낮은 속도에서는 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다.속도. 그런 다음 경찰은 공군 주 방위군 록히드 T-33을 선택했지만 납치된 비행기를 따라잡기 전에 쿠퍼는 이미 뛰어내렸습니다.

그날 밤 악천후로 인해 경찰은 다음날까지 근거. 그 추수감사절과 그 후 몇 주 동안 경찰은 대대적인 수색을 실시했지만 납치범이나 낙하산의 흔적을 찾지 못했습니다. 경찰은 납치범이 실명을 사용할 경우를 대비해 댄 쿠퍼라는 이름에 대한 범죄 기록을 찾기 시작했지만 운이 없었습니다. 그러나 초기 결과 중 하나는 사건에 지속적인 영향을 미쳤습니다. D.B.라는 오레곤 남성의 경찰 기록입니다. Cooper는 발견되어 가능한 용의자로 간주되었습니다. 그는 경찰에 의해 신속히 체포되었지만 열성적이고 부주의한 언론인이 실수로 납치범이 제공한 가명과 그 남자의 이름을 혼동했습니다. 이 간단한 실수는 다른 기자가 해당 정보를 인용하는 식으로 반복되어 전체 미디어가 눈길을 끄는 이름을 사용할 때까지 계속되었습니다. 그래서 원래 "Dan" Cooper는 "D.B."로 알려지게 되었습니다. 나머지 조사를 위해.

항공 해적 혐의는 1976년에 제기되었으며 오늘날에도 여전히 유효합니다. 1980년 2월 10일, 8세 소년이 컬럼비아 강에 있는 쿠퍼 보관함의 일련 번호와 일치하는 일련 번호가 있는 20달러 지폐 다발을 발견했습니다. 어떤 사람들은이 증거가 Cooper가 살아남지 못했다는 이론을 뒷받침하는 데 도움이 된다고 믿습니다. 이러한 번들의 발견은 해당 지역 주변의 새로운 검색으로 이어졌습니다. 그러나 1980년 5월 18일 세인트 헬렌 산(Mt. St. Helens)의 폭발로 쿠퍼 사건에 대한 모든 단서가 사라졌을 가능성이 높습니다.

수년 동안 많은 사람들이 자신이 댄 쿠퍼라고 자백했습니다. FBI는 이러한 사례 중 일부를 조용히 조사했지만 아직 유용한 정보를 찾지 못했습니다. 그들은 납치된 비행기에서 수집한 미지의 지문에 대해 자백하는 사람들의 지문을 확인합니다. 지금까지 그들 중 누구도 일치하지 않았습니다.

2011년 8월, Marla Cooper는 Dan Cooper가 그녀의 삼촌 L.D.라고 주장했습니다. 쿠퍼. Marla는 돈 문제가 끝났다는 대화를 우연히 들었고 비행기를 납치했다고 주장했습니다. 그러나 그녀는 삼촌이 점프하는 동안 돈을 잃어버렸기 때문에 어떤 돈도 회수하지 못했다고 설명했습니다. 많은 사람들이 Dan Cooper를 오랫동안 잃어버린 친척 중 한 명으로 확인했지만 Marla Cooper의 주장은 진실에 가장 가까운 것 같습니다. 쿠퍼는 납치범과 비슷하게 생겼습니다. 그러나 이 이론은 여전히 ​​당국이 가능성이 있다고 생각하는 이론이 아닙니다.

2016년 7월 FBI는 더 이상 D.B. 쿠퍼 조사. 이것은 그들이하지만 Cooper의 신원 문제는 해결했습니다. 수사관들의 유력한 이론은 쿠퍼가 실제로 그의 점프에서 살아남지 못했다는 것입니다. 비행기 시스템에 대한 그의 광범위한 지식으로 인해 처음에 경찰은 그가 전문 스카이다이버라고 믿게 되었지만, 그 이후 그들은 그러한 기상 조건에서 한겨울에 워싱턴 황무지의 무자비한 패치를 넘어 비즈니스 캐주얼 복장을 입고 점프하는 것은 어떤 전문가도 감당할 만큼 어리석지 않을 위험입니다. 일치하는 몸값이 담긴 가방이 시냇물에 남아 있었다는 사실은 그가 살아남지 못했다는 이론을 뒷받침합니다. 따라서 45년에 걸친 팁과 이론에도 불구하고 미국에서 가장 유명한 납치범의 실명은 수수께끼로 남아 있습니다.